Der „Untergang“ der Verbrennungsfahrzeuge bis 2035 wird ausgesetzt: Die EU stimmt dafür, dass sie noch viel länger verkauft werden dürfen.

23/10/2026 21:00

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23/10/2026 21:00

Das Verbot des Verkaufs neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge in Europa ab 2035 steht vor einer bedeutenden Änderung. Nach monatelangen Verhandlungen zwischen den wichtigsten Automobilherstellernländern und den Gemeinschaftseinrichtungen hat das Europäische Parlament kürzlich einen ersten Schritt unternommen, um die Vorschriften zu lockern. Zwei seiner parlamentarischen Ausschüsse haben dafür gestimmt, die Emissionsreduzierungsanforderungen zu senken, was es ermöglichen würde, den Verkauf bestimmter Verbrennungs- und Hybridfahrzeuge auch nach dem ursprünglich geplanten Datum aufrechtzuerhalten.

Die Abstimmung fand am Donnerstag, den 22. Oktober, statt und stellt die erste parlamentarische Unterstützung für eine Vereinbarung dar, die in derselben Woche zwischen den Verhandlungspartnern der Europäischen Volkspartei (EVP), der Sozialdemokratischen Partei (S&D) und der Liberalen Partei Renew Europe erzielt wurde. Es sollte jedoch klargestellt werden, dass noch keine endgültige Änderung verabschiedet wurde. Der Text muss weitere Abstimmungen im Europäischen Parlament bestehen und anschließend eine Einigung mit den Mitgliedstaaten erzielen, bevor er zu Gesetz wird.

Europa schlägt eine Reduzierung der Emissionen um 95 % statt 100 % vor

Die derzeit geltenden Vorschriften besagen, dass die durchschnittlichen CO2-Emissionen neuer Pkw, die in der Europäischen Union verkauft werden, bis 2035 im Vergleich zu den Werten von 2021 um 100 % gesenkt werden müssen. In der Praxis würde dies den Verkauf herkömmlicher Neuwagen mit Benzin- oder Dieselmotor verhindern, würde jedoch die bis dahin zugelassenen Fahrzeuge nicht betreffen. Das von den Ausschüssen für Industrie und Verkehr unterstützte neue Zielvorgabe schlägt vor, dieses Ziel auf 95 % zu senken.

Zusätzlich gibt es eine zusätzliche Flexibilität von 7,5 Prozentpunkten für Hersteller, die Stahl aus Europa unter Verwendung von Prozessen mit niedrigen Emissionen verwenden. Sollte diese Kompensation angewandt werden, könnte die erforderliche Reduzierung bei 87,5 Prozent gegenüber 2021 liegen. Diese Formel würde einen gewissen Spielraum lassen, weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, einschließlich einiger Hybridmodelle, innerhalb der durchschnittlichen Emissionsgrenzen zu vermarkten, die die Hersteller einhalten müssen.

Dies würde daher keine unbegrenzte Genehmigung zur weiteren Vermarktung von Benzin- oder Dieselfahrzeugen nach 2035 bedeuten. Der Vorschlag weicht auch von der kürzlich von Deutschland und Frankreich vertretenen Haltung ab. Beide Regierungen hatten vorgeschlagen, die Emissionen um 90 Prozent gegenüber dem Stand von 2021 zu senken, ohne für den verbleibenden 10 Prozentanteil Kompensationsmaßnahmen zu fordern. Das parlamentarische Engagement behält ein anspruchsvolleres Ausgangsziel bei, führt jedoch gewisse Flexibilitäten im Zusammenhang mit der Verwendung umweltfreundlicherer Materialien ein.

Erste parlamentarische Unterstützung, doch es bleiben noch wichtige Abstimmungen

Die Ergebnisse der ersten Abstimmungen zeigen, dass eine Mehrheit dafür ist, die Vorschriften zu überprüfen. Im Ausschuss für Industrie, Forschung und Energie erhielt der Vorschlag 49 Ja-Stimmen, 27 Nein-Stimmen und fünf Enthaltungen. Der Ausschuss für Verkehr und Tourismus stimmte mit 27 Ja-Stimmen, 18 Nein-Stimmen und einer Enthaltung dafür.

Die Vertreter der PPE, S&D und Renew Europe unterstützten den Vorschlag überwiegend. Jens Gieseke, Sprecher für Verkehr der PPE, argumentierte, dass die Hersteller mehr Flexibilität und Rechtssicherheit benötigen, um die Transformation der Industrie zu meistern, Investitionen aufrechtzuerhalten und den europäischen Arbeitsplatz zu schützen.

Doch der Vorschlag stößt auch auf Kritik. Der Europaabgeordnete der Grünen, Michael Bloss, ist der Ansicht, dass eine Lockerung der Anforderungen den Übergang zum Elektroauto verlangsamen könnte. Seiner Meinung nach sollte die Priorität darin liegen, die europäische Batterieproduktion zu beschleunigen, die Ladeinfrastruktur auszubauen und die Wettbewerbsfähigkeit der in der Union ansässigen Hersteller zu stärken.

Der nächste Schritt wird die Abstimmung im Umweltausschuss sein, die für Anfang November geplant ist. Danach muss der Plenarat des Europäischen Parlaments seine Position festlegen, voraussichtlich im Dezember. Selbst wenn der Vorschlag diese Verfahren übersteht, ist es weiterhin notwendig, den endgültigen Text mit den Regierungen der Mitgliedstaaten auszuhandeln. Daher bleibt das Ziel von Null-Emissionen für neue Autos bis 2035 rechtlich gültig. Was sich geändert hat, ist, dass die Möglichkeit, es zu flexibilisieren, bereits erste formelle Unterstützung im Europäischen Parlament erhalten hat – ein bedeutender Fortschritt in einer Debatte, die die Zukunft der Verbrennungsmotoren auf dem Kontinent verändern könnte.