Das Jahr 2035 wird bald veraltet sein: Deutschland strebt bereits viel früher auf 100 Prozent Elektromobilität ab.

Der deutsche Markt verändert sich mit einer Geschwindigkeit, die man noch vor ein paar Jahren kaum hätte vorstellen können. Das Land, das jahrzehntelang die Automobilindustrie als einen seiner wichtigsten Wirtschaftsmotoren hatte, beobachtet, wie Elektroautos Monat für Monat an Bedeutung gewinnen, während Benzin- und Dieselmotoren bei den Neuzulassungen an Bedeutung verlieren.

Die Marktdaten aus Deutschland zeigen zudem eine recht klare Tendenz. Das Wachstum beschränkt sich nicht auf einen bestimmten Monat, und obwohl es Höhen und Tiefen gibt, verfolgt der Anteil der Elektroautos seit Ende 2025 einen Aufwärtstrend. Im August gab es tatsächlich einen weiteren Sprung, der Deutschland in eine völlig andere Position als noch vor einem Jahr bringt.

Laut offiziellen Daten erreichten im August 2026 Elektroautos 32,4 % aller Neuzulassungen von Pkw in Deutschland – das entspricht 68.930 Fahrzeugen bei insgesamt 212.563 neuen Autos. Das sind praktisch jedes dritte verkaufte Auto. Zudem stieg die Zahl der Elektroautos im Vergleich zu August 2025 um 75,1 %, als 39.367 Fahrzeuge zugelassen wurden.

Die monatliche Entwicklung ist noch bemerkenswerter. Im Januar 2026 machten Elektroautos 22,0 % der Neuzulassungen aus; dieser Anteil stieg auf 21,9 % im Februar, 24,0 % im März, 25,8 % im April, 25,0 % im Mai, 28,4 % im Juni und 29,3 % im Juli. Im August wurde schließlich der Anteil von 32,4 % erreicht.

Der Vergleich mit dem Vorjahr hilft dabei, den Wandel besser zu verstehen. Im August 2025 machten Elektrofahrzeuge etwa 19 % des deutschen Marktes aus, im Vergleich zu den derzeit 32,4 %. Schon in nur zwölf Monaten haben sie mehr als 13 Prozentpunkte hinzugewonnen und vor allem stärker zugenommen als der Gesamtmarkt. Im selben Monat lagen die Benziner bei 16,7 % und die Diesel bei 10,6 %.

Und hier kommt der interessanteste Teil. Wenn wir eine sehr einfache mathematische Extrapolation vornehmen, indem wir das relative Wachstum des Anteils der Elektrofahrzeuge zwischen August 2025 und August 2026 heranziehen und lediglich als Übung annehmen, dass genau derselbe Trend anhält, würde der 100-%-Anteil an neuen Zulassungen in etwa 26 Monaten erreicht werden. Das wäre also gegen den Herbst 2028.

Selbstverständlich vorausgesetzt, das brutale Wachstum dieses Jahres bleibt bestehen – es ist aufgrund der geopolitischen Situation besonders hoch. Doch selbst bei etwas geringerer Optimismus, mit einem Wachstum von „nur“ 15 Prozent pro Jahr, würde Deutschland bereits im Jahr 2023 90 Prozent der Autoverkäufe an Elektrofahrzeuge haben. Und 15 Prozent pro Jahr sind keine Unverschämtheit, denn zwischen 2025 und dem bisherigen Stand von 2026 liegt ein jährlicher Unterschied von 17 Prozent, wobei das letzte Quartal in der Regel das aktivste bei den Zulassungen ist.

Offensichtlich bedeutet das nicht, dass wir garantieren können, dass im Oktober 2028 kein Verbrennungsfahrzeug mehr verkauft wird. Ein solcher Fortschritt kann nicht endlos im gleichen Tempo anhalten, und es gibt Faktoren wie Preise, verfügbare Angebote, Subventionen oder staatliche Hürden. Doch es dient dazu, das Tempo des Wandels in Perspektive zu rücken.

Zusätzlich erreicht die Transformation bereits direkt die deutschen Fabriken. Ein besonders bedeutendes Beispiel ist BMW. Das Unternehmen hat kürzlich in München die Serienproduktion des neuen BMW i3 der Neue Klasse aufgenommen und bestätigt, dass sein traditionsreicher Produktionsstandort ab 2027 ausschließlich Elektromodelle herstellen wird. Der Umwandlungsprozess des Komplexes fand während der anhaltenden Produktion statt und erforderte eine Investition von 650 Millionen Euro.

Volkswagen produziert bereits mehr Elektroautos als Verbrennungsfahrzeuge in seinem Werk in Wolfsburg, was ein symbolträchtiger Meilenstein von großer Bedeutung ist.

Das bedeutet jedoch nicht, dass die gesamte deutsche Industrie gleichzeitig auf Verbrennungsmotoren verzichten wird. Es zeigt jedoch, in welche Richtung sich die Produktion entwickelt – und zwar schneller, als erwartet.

Die Frage ist, ob die deutschen Hersteller sich an diese neue Realität anpassen können, oder ob der Markt letztendlich ohne sie elektrifiziert wird und chinesische Konzerne sowie Tesla die Vorherrschaft übernehmen.