Die Akkulaufzeit muss verbessert werden, nicht nur die Reichweite

Die Akkulaufzeit muss verbessert werden, genauso wie die Reichweite und die Preise – auch wenn diese ebenfalls von großer Bedeutung sind. Um eine echte Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu erreichen, müssen Fortschritte in all diesen Bereichen erzielt werden.

Die Akkulaufzeit bleibt die häufigste Sorge, auch bei Gebrauchtwagen

Ein Kommentar eines Lesers, Marco, lässt nachdenken: „Ich hatte ein Elektroauto 3 Jahre lang. Jetzt gebe ich es zurück und kaufe eines mit GPL – widerwillig. Denn mit dem Elektroauto hatte ich es gut. Doch die Unsicherheit, in 5 oder 6 Jahren ein wertloses Auto zu haben, sowie die Unsicherheit, ob man den Akku wechseln muss oder nicht, würden alle Ersparnisse zunichtemachen. Tatsächlich würde ich wahrscheinlich sogar Verluste machen. Also werden wir uns mit Elektroautos sicher wiedersehen, aber in der Zukunft – wenn sich die Technologie zweifellos weiterentwickelt hat und die Infrastruktur überall vorhanden ist…“ Dieser weit verbreitete Ängstlichkeit, dass der Akku nach einigen Jahren unbrauchbar wird und ausgetauscht werden muss, sollte Rechnung getragen werden. Gerade hier müssen potenzielle Kunden mit Modellen beruhigt werden, die die Kapazität der Zellen länger erhalten. Und mit konkreten Erfahrungsdaten, jenseits der üblichen Social-Media-Gespräche, sollten auch diejenigen beruhigt werden, die über einen Kauf nachdenken.

gebrauchte Elektroauto.

Skoda Citigo mit 89 % der Kapazität nach 102.000 km

Wie ist die Situation heute? Wir müssen uns mit der ersten Welle von Elektrofahrzeugen auseinandersetzen, mit Autos, die bereits ein gewisses Alter sowie eine bestimmte Kilometerleistung aufweisen. Ein weiteres Beispiel stammt von einem anderen Leser, Daniele, mit einem Skoda Citigo. Nach 102.000 Kilometern zählt er zusammen, wie viel er verbraucht und ausgegeben hat. Er schätzt Ersparnisse von 7.000 Euro allein durch die Ladung im Vergleich zum Kraftstoff des vorherigen Autos. Aber wie steht es mit der Batterie? „Nach fast 7 Jahren und 102.000 Kilometern offizieller Tests: 89 %. Wenn sie weiterhin so bleibt, schätze ich 200.000 Kilometer bei 82 % und 300.000 Kilometer bei 75 %. Bei meinen Benzinautos habe ich nie 200.000 Kilometer erreicht. Als zweites Auto gekauft, hat es mehr Kilometer zurückgelegt als meine anderen beiden Benzin-GPL-Autos.“ Alles in Ordnung was die Reichweite angeht: „Von April bis September (ich wohne im Norden, in der Nähe von Lecco) schaffe ich problemlos 300 Kilometer und im Winter 230 Kilometer, wobei es in den Zwischenmonaten unterschiedliche Schwankungen gibt.“

Akku-Laufzeit: Spring erreicht nach 50.000 km 94 %

Aber es ist klar, dass ein potenzieller Käufer auf die verbleibende Akkukapazität achtet, die im Fall von Daniele in fast 7 Jahren um -11 % gesunken ist. Das ist ein gutes Ergebnis – zwischen 1 und 2 % pro Jahr. Es entspricht den Werten, die andere Autofahrer angeben. Die französische Website Automobile Propre veröffentlicht beispielsweise die Auswertung eines Lesers nach 50.000 km mit einem Dacia Spring aus dem Jahr 2021. Alles in Ordnung und große Zufriedenheit mit der tatsächlichen Reichweite sowie den Ladekosten. Was die Batterie angeht, beträgt die verbleibende Kapazität 94 %, also ein Abbauprozess, der angesichts der gefahrenen Kilometer recht ähnlich dem des Citigo ist. Nicht alle Autos sind gleich. Wir wissen, dass Tesla-Modelle im Allgemeinen bessere Werte aufweisen. Dasselbe kann man von den Besitzern von Hyundai und Kia sagen. Doch im Allgemeinen ist Transparenz erforderlich, um zu erkennen, ob es tatsächlich Verbesserungen in dieser Hinsicht gibt. Wir werden das in einiger Zeit bei denen sehen, die …

Man kann eine R5 im Vergleich zur Zoe nehmen. Oder eine ID.Polo im Vergleich zur e-Up. Oder auch die neue Spring im Vergleich zur ersten Version.

– Lesen Sie auch: Tatsächlicher Verbrauch und Reichweite von 20 Modellen

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