Die DGT stellt den Kollegen von der Leitstelle V-16 vor: So sehen die vernetzten Kegel aus, die die Verkehrszeichen auf den Straßen für immer verändern werden.

28/10/2026 15:30

Aufgeführt am

28/10/2026 15:30

Die Generaldirektion für Verkehr setzt ihre Erweiterung der vernetzten Geräte fort, die sie zur Verbesserung der Verkehrssicherheit einsetzt. Nach der verpflichtenden Einführung der V-16-Sender im Januar 2026 hat die Behörde eine neue Technologie für Baustellenbereiche vorgestellt: intelligente Kegel, die in der Lage sind, ihre Position mitzuteilen und Warnungen vor möglichen Gefahren auf der Straße zu senden.

Die wichtigste Neuerung besteht darin, dass diese Geräte es ermöglichen, bereits vor Erreichen des betroffenen Abschnitts von Bauarbeiten auf einer Straße Kenntnis zu erlangen, ohne sich ausschließlich auf physische Signale verlassen zu müssen. Die DGT stellte ihre Funktionen während des 32. Weltkongresses für intelligente Verkehrssysteme vor, der vom 19. bis 23. Oktober in Südkorea stattfand und vor mehr als 60.000 Zuschauern abgehalten wurde.

Wie funktionieren die neuen vernetzten Kegel der DGT

Im Gegensatz zu herkömmlichen Kegeln verfügen diese Geräte über Kommunikationstechnologie, die es ermöglicht, Informationen darüber zu übertragen, an welcher Stelle Wartungs-, Reinigungs- oder Reparaturarbeiten durchgeführt werden. Die Daten werden an den nationalen Zugangspunkt für Verkehrs- und Mobilitätsinformationen (NAP) gesendet, von wo aus sie an Browser, Anwendungen und Verkehrsinformationsysteme weitergeleitet werden können.

Diese Technologie ist Teil von DGT 3.0, der Plattform, die auch die Signale der verbundenen V-16-Markierungen empfängt. Ihr Betrieb ermöglicht es, den Beginn und das Ende einer Maßnahme mitzuteilen sowie bei Abwesenheit von Mitarbeitern vor möglichen Hindernissen zu warnen. Die Benachrichtigungen können an kompatible Fahrzeuge sowie an in den Straßen installierte elektronische Anzeigen gesendet werden.

Seit Januar 2025 gilt für das System eine spezifische Verordnung, die die Bedingungen für die Übertragung der Informationen festlegt. Zu den Anforderungen gehört, dass das Gerät seine Aktivierung innerhalb von maximal 120 Sekunden melden und die Daten in Intervallen von nicht mehr als fünf Minuten aktualisieren muss. Ziel ist es, aktuelle Informationen über die betroffenen Stellen bereitzustellen und die Exposition der Arbeiter gegenüber dem Verkehr zu verringern.

Zwei zertifizierte Modelle und ein noch nicht terminierter Einsatz

Derzeit listet die DGT in ihrem offiziellen Register zwei Geräte auf, die den Zertifizierungsprozess erfolgreich abgeschlossen haben. Das erste ist der Cono Conectado DGT V01, entwickelt von API Movilidad und am 22. Mai 2026 zertifiziert worden. Das zweite ist der NDS-C01 von Netun Solutions, dessen Zertifizierung am 3. Juni formalisiert wurde. Beide erfüllen die festgelegten technischen Anforderungen für den Austausch von Informationen mit der nationalen Plattform.

Allerdings bedeutet ihre internationale Einführung nicht, dass sie sofort auf allen spanischen Straßen eingesetzt werden. Die DGT hat noch keinen konkreten Zeitplan veröffentlicht und auch nicht angegeben, wie viele Einheiten verwendet werden sollen. Zudem gilt die geltende Verordnung diesen Dienst als freiwillig, wodurch seine Einführung von den für die Straßenarbeiten zuständigen Stellen abhängt.

Während des Treffens in der südkoreanischen Stadt Gangneung stellten Vertreter von Tráfico auch weitere Projekte im Zusammenhang mit Künstlicher Intelligenz und der Modernisierung der Verkehrsmanagement-Systeme vor. Die vernetzten Konen integrieren sich somit in die Digitalisierungsstrategie der DGT und erfüllen eine ergänzende Funktion zur herkömmlichen Signalisierung, wobei sie insbesondere darauf abzielen, den Schutz der Straßenunterhaltsarbeiter zu verbessern.