Die DGT hat die Regeln geändert, und der Kransektor reagiert heftig: „Wir wissen nicht, ob wir wieder nach Hause kommen werden.“

25/09/2026 14:30

Aufgeführt am

25/09/2026 14:30

Das Arbeiten mehrere Minuten lang neben Fahrzeugen, die weiterhin mit hoher Geschwindigkeit fahren, bleibt eines der größten Risiken für Berufskräfte im Straßennotdienst. Die jüngsten Änderungen, die von der DGT im Allgemeinen Verkehrsreglement vorgenommen wurden, bringen neue Pflichten für diejenigen mit sich, die auf der Straße tätig sind, doch der Branchenverband ist der Ansicht, dass der Schutz weiterhin unzureichend sei.

Die Nationale Allianz für Straßenhilfe hat aus diesem Grund einen speziellen Plan für diese Arbeitnehmer gefordert, der mehr Überwachung, Verbesserungen der Infrastruktur sowie eine engere Koordination zwischen den verschiedenen Diensten vorsieht, die bei Notfällen eingreifen. Die Organisation argumentiert, dass die geltenden Vorschriften weiterhin nicht ausreichend auf eine Tätigkeit eingehen, bei der ihre Fachkräfte direkt auf der Straße oder in unmittelbarer Nähe zum Verkehr arbeiten müssen.

Die neue Vorschrift verlangt, beim Vorbeifahren an einer Krananlage Abstand zu halten und die Geschwindigkeit zu reduzieren.

Die Aktualisierung der Allgemeinen Verkehrsordnung beinhaltet tatsächlich eine Maßnahme, die direkt mit diesen Eingriffen zusammenhängt. Fahrzeuge, die an einem wegen Unfall, Defekt, Rettungsarbeiten, Wartung oder Verkehrsregelung stillstehenden Fahrzeug vorbeifahren, müssen mindestens 1,5 Meter Abstand halten und ihre Geschwindigkeit um mindestens 20 km/h unter die in diesem Abschnitt festgelegte Grenze senken.

Die Allianz ist jedoch der Ansicht, dass diese Änderung nicht allen Bedürfnissen der Betroffenen gerecht wird. Ihre Kritik kommt zu einem Zeitpunkt, in dem die DGT weitere Systeme zur Sicherung der Arbeiter einsetzt, die auf Straßen arbeiten – darunter konische Markierungen, die bei Bauarbeiten und Instandhaltungsarbeiten verwendet werden und in der Lage sind, ihre Position an das verbundene Verkehrsmanagement-System zu übermitteln, um herannahende Fahrzeuge zu warnen.

Genau dieses Unterschiede sind es, die Unzufriedenheit bei den Kränenfahrern hervorgerufen haben. Der Sprecher der Organisation, Xavier Martí, betont, dass die Bediener jedes Mal „dem Zufall ausgeliefert“ sind, wenn sie das Fahrzeug verlassen müssen, um einem Fahrer zu helfen, und fordert, dass spezielle Schutzmaßnahmen eingeführt werden, ähnlich denen, die für andere Arbeiter vorgesehen sind, die dem Verkehr ausgesetzt sind.

Auch der Sektor stellt in Frage, wie Unfälle erfasst werden

Zu den Beschwerden bezüglich der Vorschriften kommt die Sorge um die Unfallstatistiken. Die Allianz argumentiert, dass es Unterschiede zwischen den offiziell erfassten Überfahrungen und Todesfällen sowie den von Unternehmen und Medien in den letzten Jahren dokumentierten Fällen gibt, weshalb sie ein System fordert, das es ermöglicht, genauer herauszufinden, wie viele Fachkräfte bei der Erbringung von Rettungsdiensten Unfälle erleiden.

Auch die DGT räumt ein, dass diese Einsätze sowohl für die Arbeitnehmer als auch für andere Straßennutzer Risiken mit sich bringen. Die spezifische Regelung für die Straßenrettung verlangt unter anderem, die Position des lahmgelegten Fahrzeugs telemedial mitzuteilen, spezielle Signalisierung zu verwenden und die Intervention so durchzuführen, dass möglichst immer die Seite in Richtung des Verkehrsflusses vermieden wird.

Mehr Informationen für den Fahrer und mehr Schutz während der Eingriffe

Die Allianz fordert außerdem Aufklärungskampagnen zum Straßenverkehr, die erklären, wie man sich verhalten soll, wenn man einem Kran naht, der gerade arbeitet. Dabei geht es hauptsächlich darum, ausreichend früh das Tempo zu verringern, den Seitenabstand zu vergrößern und bei geeigneten Straßenbedingungen die Spur zu wechseln.

Durch die Digitalisierung ist es bereits möglich, viele dieser Situationen vor Erreichen des Unfallortes zu erkennen. DGT 3.0 integriert Informationen von V16-Markierungen, mitgelieferten Warnkugeln sowie Hilfeleistungsfahrzeugen auf der Straße, und die Dirección General de Tráfico verzeichnete im Jahr 2025 Millionen von Meldungen bezüglich in Betrieb befindlicher Kräne. Der Sektor fordert nun, dass diese Fähigkeit, Gefahren im Voraus zu erkennen, durch zusätzliche Maßnahmen ergänzt wird, die speziell für diejenigen bestimmt sind, die außerhalb des Fahrzeugs arbeiten müssen.