„Die Krise der Elektroauto-Hersteller erreicht Europa“ nach dem Skandal in China: Tesla, JAECOO, OMODA und Mercedes könnten betroffen sein

12/09/2026 14:00

Aufgeführt am

12/09/2026 14:00

Falls ein Unfall eintritt, darf absolut nichts der Sicherheit und dem Überleben der Betroffenen im Weg stehen. Aus diesem Grund hat China nach monatelangem Zögern bezüglich der Lösungen für die eingebauten Türgriffe in Autos eine drastische Entscheidung getroffen. Die als „Krise der Türgriffe“ bezeichnete Situation erreicht nun Europa mit einem sehr ähnlichen Ziel. Die niederländische Zulassungs- und Verkehrsbehörde RDW, die für die Überwachung der Sicherheit von Teslas auf europäischem Boden zuständig ist, hat bestätigt, dass derzeit keine Aufrufe zur Überprüfung der Modelle des US-Unternehmens auf dem alten Kontinent vorliegen.

Diese Erklärung bringt Klarheit in die Branche auf dem Kontinent und beseitigt die unmittelbaren Bedenken, die nach den Warnungen bezüglich der Schwierigkeiten beim Freischalten des Fahrzeuginnenraums nach einem Unfall aufgetreten sind. Obwohl die niederländische Behörde die Situation genau beobachtet, betont sie, dass die zugelassenen Fahrzeuge den geltenden Anforderungen in der Region entsprechen. Dennoch werden immer mehr Stimmen laut, die gegen solche Öffnungssysteme sind, da sie als unsicher angesehen werden.

Der große Aufruf zur Überprüfung in Asien angesichts der europäischen Haltung

Die Kontroverse hat an Intensität zugenommen nach der Entscheidung in China, wo die Behörden den größten Aufruf zur Überprüfung der Markengeschichte im Land initiierten, was etwa 2,98 Millionen Autos betrifft aufgrund von Risiken im Zusammenhang mit den Türöffnungsmechanismen. Diese Maßnahme hat die Konstruktion von Griffen und Schlössern in kritischen Situationen unter die Lupe genommen. Nachdem im September des vergangenen Jahres Beschränkungen eingeführt wurden, hat die chinesische Regierung im vergangenen Juli beschlossen, diese endgültig aufzuheben.

Angesichts der entschlossenen Maßnahmen in Asien hat die niederländische Behörde beschlossen, die Überwachung aufrechtzuerhalten, ohne vorerst ein Ermittlungsverfahren einzuleiten. Die Behörde hat es vermieden, Stellung zu zukünftigen Ermittlungen zu beziehen, und beschränkte sich darauf zu bestätigen, dass derzeit keine verpflichtenden Korrekturmaßnahmen auf dem europäischen Gebiet laufen. Sollten die Behörden schließlich Maßnahmen gegen die Tesla-Türen einleiten, könnten auch andere Hersteller betroffen sein – darunter OMODA, JAECOO und Mercedes.

Das mechanische Prinzip der stromlosen Bedienung

Die technische Position der niederländischen Zulassungs- und Verkehrsbehörde basiert darauf, wie sich die mechanischen Schließelemente im Falle eines Stromausfalls verhalten sollten. Nach den technischen Kriterien der RDW muss jedes Automobil es ermöglichen, seine Türen unter allen Umständen zu öffnen – selbst dann, wenn die elektrischen Systeme nach einem schweren Unfall oder Brand vollständig zusammenbrechen.

Die Manöver müssen sowohl von innen als auch von außen des Innenraums völlig intuitiv und ohne den Einsatz von Werkzeugen durchgeführt werden können. Was die in die Türflächen integrierten oder einziehbaren Griffe angeht, die typisch für Tesla-Modelle sind, hat das Unternehmen klargestellt, dass dieses aerodynamische Design an sich kein strukturelles Mangel ist, solange eine effektive mechanische Trennung gewährleistet bleibt. Im Inneren der Tür ist die Installation eines physischen Öffnungssystems (in der Regel versteckt) erforderlich, das die Tür mechanisch und nicht elektrisch öffnet.

Neue Standards unter Diskussion bei der UNO und Euro NCAP

Die Aufmerksamkeit für die Türöffner resultiert aus dokumentierten Vorfällen in den letzten Jahren, bei denen die Insassen oder Rettungskräfte große Schwierigkeiten hatten, nach einem Aufprall den Zugang zu öffnen. Aus diesem Grund wird die Effektivität von Einziehgriffen und Notöffnungsmechanismen in internationalen Foren bewertet. Die Gespräche zur Festlegung neuer Vorschriften finden in den Fahrzeugregulierungsgruppen der Vereinten Nationen in Genf sowie in den Arbeitsgruppen von Euro NCAP statt. Ziel dieser Institutionen ist es, die Prüfungen auf mechanische Belastbarkeit zu verschärfen und sicherzustellen, dass die Rettung der Passagiere nicht ausschließlich vom Niederspannungsnetz des Fahrzeugs abhängt.