China produziert drei neue Elektrofahrzeuge pro Tag. CATL: Die Qualität der Batterien ist gefährdet.
In China wurden im Jahr 2026 über 600 neue Automodellreihen auf den Markt gebracht, fast drei pro Tag. Dieses Tempo bereitet dem Batteriegiganten CATL zunehmend Probleme hinsichtlich der Qualität der Batterien. Immer kürzere Validierungszyklen können zu Fehlern und Anomalien führen, die sich anschließend auf ganze Batterielieferungen auswirken.
Der ungebremste Wettbewerb setzt die Lieferkette unter Druck
Die Warnung kam von Robin Zeng, Präsident von CATL, der auf der World Power Battery Conference in Yibin, China, sprach. Zeng verknüpfte die Geschwindigkeit, mit der neue Fahrzeuge auf den Markt kommen, mit der Notwendigkeit, die Entwicklungs- und Validierungszeiten zu verkürzen.
Der Kontext ist einer besonders aggressiven Preiskonkurrenz auf dem chinesischen Markt für Elektroautos. Der Rückgang der Verkaufspreise sowie die sinkenden Kosten für LFP-Zellen erhöhen den Druck auf die gesamte Wertschöpfungskette. Dadurch steigen unweigerlich die Möglichkeiten für Defekte oder Fehler.
Die Frage ist insbesondere bei Batterien heikel. Ein Mangel, der auch nur einen sehr kleinen Prozentsatz der Produktion betrifft, kann bei enormen Industriemengen zu einer erheblichen Anzahl potenziell problematischer Zellen führen.
Wie eine einzelne defekte Zelle zu einem Problem werden kann
Zeng verwies auf den sogenannten „Barrel Effect“, also den Effekt, bei dem die Leistung eines aus zahlreichen Elementen bestehenden Systems durch das schwächste Element beeinflusst werden kann.
In einer Batteriepackung, die aus in Reihe und Parallel geschalteten Zellen besteht, können Unterschiede in der Kapazität oder Impedanz die Laufzeit, das Verhalten während des Ladevorgangs sowie die thermische Stabilität beeinflussen. Die Kontrolle der Qualität der einzelnen Zellen wird daher besonders wichtig, wenn die Produktionsmengen sehr hoch sind.
CATL gibt an, ein Maximum von einem Defekt pro Milliarde Zellen (1 PPB) anstreben zu wollen. Dies ist ein internes Ziel für Produktion und Ingenieurwesen, kein unabhängig zertifizierter Wert für den Defektrate der gesamten Batterieflotte.
Durch den von dem Unternehmen vorgestellten Vergleich wird dennoch das Ausmaß des Problems deutlich: Schon ein Defektrate von 1 PPM, also ein Defekt pro Million Zellen, würde potenziell 1.000 defekte Zellen pro produzierter Milliarde bedeuten.
Wie funktionieren Batterien? Das lässt sich anhand von Röntgenstrahlen erkennen.
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Der chinesische Markt hat bereits Kontroversen bezüglich der Batteriequalität erlebt. Im Jahr 2025 reichte die Tochtergesellschaft von Geely, Viridi E-Mobility Technology, eine Klage gegen Sunwoda ein und kritisierte Mängel bei den zwischen 2021 und 2023 gelieferten Zellen.
Ein weiterer Fall betraf CALB-Zellen, die in etwa 213.000 GAC Aion-Fahrzeugen installiert waren. Zu den gemeldeten Problemen gehörten Aufblähungen der Batterien sowie Leistungsverluste, was zur sogenannten „Banana-Battery“-Kontroverse führte – aufgrund der gebogenen Form einiger Zellen.
Diese Vorfälle zeigen, dass Qualitätsprobleme bei Batterien auch in einer hochentwickelten EV-Industrie auftreten können.
CATL und die Untersuchung versteckter Defekte
In seiner Rede sprach Zeng auch über die Opponent Group, eine interne Struktur bei CATL, die laut dem Manager bereits seit der Gründung des Unternehmens existiert.
Die Gruppe bündelt Kompetenzen aus den Bereichen Elektrochemie, Maschinenbau und künstliche Intelligenz. Ihre Aufgabe besteht darin, potenzielle Defektmuster aufzudecken, indem Batterien und Systeme extremen Bedingungen ausgesetzt werden und Fehlfunktionsszenarien simuliert werden.
Laut Zeng verfügt die Opponent Group außerdem über ein Veto-Recht bezüglich der Projektziele sowie der Lieferungen, die von ihren Bewertungen betroffen sind.
Zielgerichtete Reparatur von Batterien: CATL übernimmt das
Blick auf China – aber nicht nur
Letztendlich besteht die Gefahr, dass die Entwicklungsgeschwindigkeit mit der Zeit unvereinbar wird, die benötigt wird, um immer komplexere Systeme ordnungsgemäß zu validieren. Angesichts von Hunderten neuer Modelle, die jedes Jahr auf den Markt kommen, wird die Überprüfung von versteckten Fehlern zu einer Frage des industriellen Prozesses, noch bevor es um Technologie geht.
Die Frage betrifft natürlich nicht nur China, doch es ist offensichtlich, dass dort die größte Aufmerksamkeit gilt. Chinesische Hersteller stellen nämlich heute mehr als 70 % der weltweiten Installationen von Batterien für Elektrofahrzeuge dar.
Auch für Europa hat dieses Thema wichtige Auswirkungen. Die Importe chinesischer Elektroautos sowie der Einsatz von in China hergestellten Komponenten nehmen weiter zu, weshalb die Nachverfolgbarkeit der Qualität von Zellen und Batteriesystemen zu einem immer wichtigeren industriellen Thema wird.
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