Die CEO von Daimler Truck warnt Europa: Die CO2-Abgaben können ernste Folgen für das Unternehmen haben.

27/09/2026 12:15

Aufgeführt am

27/09/2026 12:15

Der Übergang zu emissionsfreien Lastwagen schreitet in Europa voran, doch es bestehen immer noch erhebliche Hindernisse dafür, dass Elektrofahrzeuge unter gleichen Bedingungen mit Dieselfahrzeugen konkurrieren können. So sieht es Karin Rådström, CEO von Daimler Truck, die eine ernste Warnung vor den Folgen des aktuellen europäischen Systems aus Zielen und Strafen für CO₂-Emissionen für das Unternehmen ausgegeben hat.

Laut ihren Ausführungen in einem Interview mit der Handelsblatt würde jede Prozentspunkte-Abweichung von den europäischen Zielen für Daimler Truck Strafen in Höhe von etwa 120 Millionen Euro bedeuten. Das bedeutet, dass eine Abweichung von zehn Punkten die Kosten auf rund 1.200 Millionen Euro erhöhen könnte – eine Summe, die dem jährlichen Gesamtgewinn von Mercedes-Benz Trucks entspricht.

Diesellaster sind in vielen Fällen weiterhin günstiger

Daimler Truck stellt die Notwendigkeit, die Emissionen im Schwerlastverkehr zu reduzieren, nicht in Frage, ist jedoch der Ansicht, dass es noch nicht die richtigen Voraussetzungen gibt, damit der Wandel im von Brüssel geforderten Tempo voranschreiten kann. Eines der Hauptprobleme liegt in den Betriebskosten der Fahrzeuge.

Laut Rådström ist bei etwa 70 Prozent der Fälle ein Diesellaster weiterhin kostengünstiger als ein Elektro-Laster, wenn der Gesamtbesitzkostenfaktor berücksichtigt wird. Dieser Unterschied ist insbesondere in einem Bereich wie dem Straßentransport von Bedeutung, wo viele Unternehmen mit geringen Gewinnmargen arbeiten und jede Kostensteigerung die Wahl des Fahrzeugs direkt beeinflussen kann.

Dazu kommt noch die Besteuerung. Dreizehn Länder der Europäischen Union erheben derzeit unterschiedliche Mautgebühren für Elektro- und Diesellaster, obwohl Daimler Truck der Ansicht ist, dass nur etwa die Hälfte davon ausreichende Vorteile bietet, damit der Elektro-Laster tatsächlich attraktiv wird.

Die Infrastruktur ist ein weiteres großes Hindernis. Daimler Truck schätzt, dass Europa bis 2030 etwa 35.000 öffentliche Schnellladepunkte für Lkw benötigen wird, während es derzeit weniger als 2.000 gibt. Der Unterschied zwischen diesen Zahlen erklärt einen großen Teil der Bedenken des Herstellers hinsichtlich der Möglichkeit, die europäischen Ziele innerhalb der aktuellen Fristen zu erreichen.

Rådström ist der Ansicht, dass das Aufschieben einiger dieser Ziele auf 2033 Zeit schaffen würde, um die notwendige Infrastruktur zu etablieren und bessere Bedingungen zu schaffen, damit Transportunternehmen auf Elektrofahrzeuge setzen können. Die CEO von Daimler Truck betont jedoch, dass das Unternehmen nicht beabsichtige, die Dekarbonisierung zu verlangsamen oder die klimatischen Ambitionen Europas zu verringern. Ihr Argument ist, dass die regulatorischen Ziele gleichzeitig mit der Infrastruktur voranschreiten müssen sowie dass die wirtschaftlichen Bedingungen es ermöglichen sollten, Diesel-Lkw durch andere Fahrzeuge zu ersetzen.

Daimler Truck setzt auf Batterien und Wasserstoff

Auch das Unternehmen glaubt nicht, dass es eine einzige Technologie gibt, die den Diesel im Schwerlastverkehr vollständig ersetzen kann. Während elektrische Lkw mit Batterien bereits in größerer Zahl auf den Markt kommen, setzt Daimler Truck weiterhin auf Wasserstoff.

Rådström fasst dies klar zusammen: „Es geht weder um Batterien noch um Wasserstoff.“ Das Unternehmen ist der Ansicht, dass beide Technologien notwendig sein werden, um die Emissionen im Schwerlastverkehr zu verringern. Wasserstoff-Lkw können eine Reichweite von über 1.000 Kilometern bieten, das Gewicht für die Energiespeicherung reduzieren und kürzere Tankzeiten ermöglichen.

Die Bedeutung jeder Technologie hängt unter anderem vom Preis von Elektrizität und Wasserstoff sowie von der Entwicklung der jeweiligen Infrastrukturen ab. Daimler Truck gibt an, Milliarden von Euro in die Entwicklung von Fahrzeugen mit null Emissionen und in die Anpassung seiner Fabriken investiert zu haben, warnt aber davor, dass das Angebot an Lastwagen allein nicht ausreicht. Ohne eine schnelle Ausweitung des Lade-Netzwerks und günstigere wirtschaftliche Bedingungen befürchtet der Hersteller, dass die europäischen Ziele dem tatsächlichen Marktwandel voraus sein könnten.