Der Rückgang von BMW in China betrifft nun auch die Fabriken: Bis zu 1.800 Entlassungen sind geplant.

Der Druck vom chinesischen Markt beginnt Auswirkungen auf die Belegschaft von BMW zu haben. Nach Jahren, in denen das Land eine Quelle starker Umsätze bei Autos mit Verbrennungsmotor war, zwingt der starke und schnelle Rückgang der Verkäufe das Unternehmen dazu, dringend seine Kosten zu überprüfen – wobei die Belegschaft zu den Ersten gehören wird, die von Kürzungen betroffen sind.

Laut einer Untersuchung chinesischer Medien startete die BMW-Brilliance-Allianz am 2. November eine Entlassungswelle, die etwa 1.800 Personen betreffen soll, was rund 10 Prozent der Belegschaft entspricht. Die Informationen stützen sich auf Aussagen verschiedener Mitarbeiter.

BMW Brilliance ist für die Produktion und Vermarktung von BMW-Autos in China verantwortlich. Laut einer von chinesischen Medien zitierten Gewerkschaftsliste hatte das Unternehmen vor dieser Anpassung mehr als 19.000 Mitarbeiter. Die Kürzungen betreffen sowohl Büro- und Verwaltungspositionen als auch Fabrikarbeiter, wobei die überwiegende Mehrheit der Betroffenen aus der Produktion stammt.

Die befragten Angestellten schildern eine Woche der Unsicherheit vor Beginn der Kommunikation. Einige berichten, dass Kollegen mitten in der Arbeit an der Produktionslinie gerufen wurden; andere erhielten Anweisung, am nächsten Tag direkt zur Personalabteilung zu gehen. Unter den Betroffenen gibt es sowohl Mitarbeiter mit kurzer Betriebszugehörigkeit als auch Angestellte, die bereits seit über einem Jahrzehnt im Unternehmen tätig sind, einschließlich Teamleiter.

Laut denselben Aussagen würde die den Arbeitnehmern mitgeteilte Entschädigung dem sogenannten „N+5“-Modell folgen. Der Bestandteil N würde anhand des monatlichen Bruttogehalts berechnet, während die fünf zusätzlichen Monate auf dem Grundgehalt gezahlt würden, ohne Leistungsprämien und andere Zuschläge. Auch diese Bedingungen wurden von BMW Brilliance nicht öffentlich bestätigt.

Der Bericht beschreibt außerdem eine weniger offensichtliche vorherige Anpassung. Mehrere Mitarbeiter behaupten, dass die Auslagerung von Aufgaben in externe Dienstleister in den letzten Jahren erheblich zurückgegangen sei und dass einige Abteilungen ihre Verträge nach Ablauf nicht mehr verlängert hätten. Sie weisen zudem auf Auswirkungen auf beauftragtes Personal hin, was auf eine Reduzierung der Aktivitäten hindeutet, die bereits vor dieser Runde von Entlassungen begonnen haben könnte.

China spielt eine immer wichtigere Rolle bei den Schwierigkeiten von BMW

Offizielle Geschäftszahlen helfen, den Kontext zu verstehen. Zwischen Januar und September 2026 lieferten BMW und MINI in China 376.128 Autos aus, was 21,8 Prozent weniger ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Rückgang verstärkte sich im dritten Quartal auf 24,8 Prozent. Es handelt sich um eine erhebliche Verschlechterung auf einem für das Geschäft des deutschen Herstellers entscheidenden Markt.

Außerhalb Chinas verlief die Entwicklung günstiger. Die Auslieferungen von BMW und MINI stiegen in Europa um 4,5 Prozent und in den Vereinigten Staaten um 3,4 Prozent in den ersten neun Monaten, doch diese Fortschritte konnten den Rückschlag des gesamten Konzerns nicht ausgleichen. Eingeschlossen Rolls-Royce schloss die BMW Group den Zeitraum mit 1.707.799 ausgelieferten Autos weltweit ab, was einem Rückgang von 4,9 Prozent entspricht.

Auch in den Zahlen des ersten Halbjahres ist der Druck spürbar. Der Gewinn vor Steuern des Konzerns fiel um 29,4 Prozent auf 4.045 Millionen Euro. In der Automobilsparte sank der operative Gewinn um 45,6 Prozent auf 1.974 Millionen, während der Gewinnmargenanteil von 6,2 Prozent auf 3,6 Prozent sank. BMW führte die Verschlechterung auf Faktoren wie die Entwicklung in China, den Wettbewerb, Abschreibungen sowie die Auswirkungen von Wechselkursen und Rohstoffen zurück.

Die Stellenabbaumaßnahmen beschränken sich auch nicht auf das asiatische Land. BMW hatte bereits mit den Arbeitnehmervertretern ein Programm zur freiwilligen Kündigung in Deutschland vereinbart, das sich auf Verwaltung und Entwicklung konzentriert und die Produktionsstellen ausschließt. Reuters schätzte die mögliche Gesamtzahl der Stellenabbauungen auf etwa 8.000 Personen, und zitierte dabei eine mit dem Prozess vertraute Quelle. Es wurde nicht bestätigt, dass die nun in China beschriebenen Kürzungen Teil desselben Programms sind, weshalb die beiden Zahlen nicht automatisch addiert werden sollten.

Trotz dieser Schwierigkeiten gibt es bei Elektrofahrzeugen einige positive Entwicklungen. Im dritten Quartal lieferte die BMW Group weltweit 110.257 Elektroautos aus, was einem Anstieg von 7,2% entspricht. In Europa machten solche Antriebsformen 34,7% der quartalsweisen Lieferungen aus. Dieser jüngste Wachstumstrend steht im Gegensatz zu den weltweiten Zahlen von Januar bis September, als der Verkauf von Elektroautos noch um 2,7% rückläufig war.

Die Situation ist daher uneinheitlich: BMW findet in Europa Nachfrage nach seinen Elektrofahrzeugen, verliert aber weiterhin Marktanteile in China und arbeitet mit deutlich geringerer Rentabilität. Diese Entwicklung könnte sich auf den alten Kontinent ausdehnen, wo chinesische Konzerne Fuß fassen, insbesondere indem sie profitable Premium-Segmente mit immer besseren Produkten bedienen, die den europäischen Vorlieben entsprechen.