Angelo’s C-Zero: nach 13 Jahren noch in Ordnung, aber für einen neuen Akku 12.000 Euro

Elf Jahre im Einsatz, aber seit der Registrierung bereits 13 Jahre – 110.000 Kilometer zurückgelegt – und eine Überzeugung, die sich im Laufe der Zeit nicht geändert hat: Elektroautos lohnen sich. Darüber berichtet Adriano Spinelli, Einwohner von Agropoli in der Provinz Salerno, Besitzer eines Citroën C-Zero, eines der ersten Elektro-Stadtautos, die auf den europäischen Markt kamen, sowie Schwestermodell der Mitsubishi i-MiEV und der Peugeot iOn. Seine Aussage ist besonders interessant, da sie von jemandem stammt, der ein Elektroauto seit über einem Jahrzehnt täglich verwendet hat – genug Zeit, um dessen Vorteile, Nachteile und vor allem das Alter der Batterie beurteilen zu können. Das Problem dabei: Der Austausch der Batterie kostet 12.000 Euro – das ist übertrieben. Die Aussage von Angelo folgt auf die von Nanni und Angelo Musumarra. Haben Sie eine ähnliche Geschichte? Schreiben Sie uns an info@vaielettrico.it

Eines der ersten Elektroautos im Verkehr

„Ich habe die C-Zero vor etwa elf Jahren gekauft, als sie zwei Jahre alt und 7.000 Kilometer gelaufen war. Es handelte sich um ein Demonstrationsfahrzeug, das von Citroën genutzt wurde, um Interessenten den Elektroantrieb näherzubringen. Heute hat sie bereits über 110.000 Kilometer zurückgelegt, und ich kann sagen, dass sie sich sehr gut verhalten hat.“ Spinelli räumt ein, dass die Qualität der Innenausstattung und Verarbeitung damals nicht dem geforderten Preis entsprach, doch die Gesamtkosten waren eindeutig vorteilhaft.

„Er hat mir in vielen Bereichen Geld gespart: Kraftstoff, Kfz-Haftpflichtversicherung, Steuer, Parken in blauen Zonen und Wartung. Ich musste nie Öl wechseln, Filter austauschen oder all die üblichen Arbeiten an einem endothermen Motor durchführen.“ Und vor allem weniger als 2 Euro für 150 Kilometer – ein günstiger Tankvorgang.

Keine schwerwiegenden Defekte, aber die Reichweite ist von 150 auf 50 Kilometer gesunken

Das Beeindruckendste in seiner Erzählung ist die mechanische Zuverlässigkeit. „Das Auto hat mir nie Probleme bereitet. Ich musste nie Steuergeräte, Sensoren oder andere wichtige Komponenten ersetzen. Letztendlich hat der Elektromotor nur sehr wenige Teile, die abnutzen können. Bremsen, Reifen oder Federung können wie bei jedem anderen Auto verschleißen, aber das Antriebssystem hat mir nie Probleme gemacht.“ Die einzige echte Einschränkung, die im Laufe der Jahre aufgetreten ist, betrifft die Batterie.

Früher ermöglichte das kleine Citroën-Fahrzeug es Spinelli, mit einer Ladung etwa 150 Kilometer zurückzulegen. Heute ist die Situation ganz anders. „Die Batterie hat mehr als 60 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität verloren. Wenn ich sie vollständig auflade, zeigt das Display etwa 46–47 Kilometer Reichweite an. Wir alle wissen, dass die tatsächliche Reichweite noch geringer wird, wenn man die Klimaanlage einschaltet oder Steigungen bewältigt.“

Ein gebrauchter Citroën C-Zero? „Ein Schnäppchen, Wort von Riccardo“

Angelo wohnt nicht in der Ebene. „Um nach Hause zu kommen, muss ich etwa 150 Meter Höhenunterschied überwinden. Das Auto wirkt, als hätte es nicht mehr die Kraft wie früher. Oft tritt das Schildkrötenmodus in Kraft, der die Geschwindigkeit begrenzt, weil die Batterie nicht mehr genügend Leistung liefern kann.“

Das Problem ist der Preis der neuen Batterie – es wurden 12.000 Euro inklusive MwSt. gefordert.

Spinelli hätte den Austausch der Batterie in Betracht gezogen. „Zu meinem großen Bedauern muss ich sagen, dass ich die Batterie ausgetauscht hätte, wenn der Preis angemessen gewesen wäre. Stattdessen legte mir der Citroën-Händler, bei dem ich das Fahrzeug gekauft habe, ein Angebot von 12.000 Euro plus MwSt. vor.“ Das ist ein Preis, der völlig außerhalb des Marktes liegt. „Es tut mir sehr leid, aber ich glaube nicht, dass eine Batterie fast so viel kosten kann wie die Hälfte eines neuen Fahrzeugs. Das ist ein unverhältnismäßiger Aufwand im Vergleich zum aktuellen Wert des Autos.“ Deshalb hat er beschlossen, die C-Zero weiterhin im Stadtverkehr zu nutzen. „Solange ich meine täglichen Fahrten bewältigen kann, werde ich sie weiterfahren.“

Die wirtschaftlichen Vorteile bleiben enorm

Trotz des Verschleißes der Batterie bleibt das Endresultat deutlich positiv. In Agropoli haben die Vergünstigungen für Elektrofahrzeuge dazu beigetragen, die Betriebskosten weiter zu senken. „Für das Parken in den blauen Zonen zahlen wir etwa 20 Euro im Jahr, im Vergleich zu 120 Euro, die von herkömmlichen Autos verlangt werden. Auch bei der Versicherung gibt es erhebliche Einsparungen. Hier in Kampanien sind die Kfz-Haftpflichtversicherungen sehr teuer, aber mit einem Elektroauto zahle ich etwa die Hälfte dessen, was ich für ein vergleichbares herkömmliches Fahrzeug ausgeben würde.“

Antonio und das gebrauchte kleine CZero: „Ich fahre 70 Kilometer am Tag, 2.000 im Monat.“

Dazu kommen ein reduzierter Stempelbetrag sowie besonders niedrige Aufladungskosten. „Wenn ich zu Hause auflade, kostet es mich etwa 14 Cent pro kWh. Mit einem paar Euro schaffe ich eine vollständige Aufladung. Um dieselben Strecken mit einem kleinen Benzinwagen zurückzulegen, wären viel mehr Gelder nötig.“

Das nächste Auto? Wieder ein Elektroauto

Trotz der Erfahrungen mit der bereits abgenutzten Batterie denkt Spinelli keineswegs daran, zu Benzin oder Diesel zurückzukehren. Im Gegenteil, er überlegt, sein C-Zero durch einen Fiat 500e zu ersetzen. „Er gefällt sowohl mir als auch meiner Frau sehr. Es ist ein kompaktes Auto, perfekt für den täglichen Gebrauch. In der Familie haben wir bereits größere Fahrzeuge, zwei Plug-in-Modelle, während das Elektroauto das ist, das wir am häufigsten nutzen.“

Hat der 500 und die Vespa eine elektrische Zukunft oder…?

Der Händler hat ihm bereits ein Angebot unterbreitet und den alten C-Zero auf etwa 4.000 Euro geschätzt, eine Summe, die er als interessant betrachtet. In der Zwischenzeit prüft Spinelli auch eine weitere Investition: die Installation einer Photovoltaikanlage mit häuslicher Energiespeicherung. Der Grund ist einfach. Neben dem C-Zero besitzt er nämlich auch einen Mercedes-Plug-in-Hybrid und einen Jeep-Plug-in-Hybrid. „Bei uns mangelt es nicht an Sonne. Mit Photovoltaikpanelen und Energiespeicherbatterien könnte ich die erzeugte Energie optimal nutzen, um die Autos aufzuladen. Das wäre die beste Möglichkeit, die Betriebskosten weiter zu senken.“

Nach elf Jahren Erfahrung bleibt die Beurteilung daher positiv. Die Mechanik des C-Zero funktioniert weiterhin problemlos, während die Batterie das einzige echte Element ist, das die Spuren der Zeit zeigt.

SEHEN SIE SICH DAS VIDEO AN: Interview mit Angelo, seine Geschichte mit dem gebrauchten Mitsubishi i-MiEV aus dem Jahr 2011

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Gibt es eine elektrische Zukunft für 500 und Vespa – oder nicht?