Ladegraphik des Mercedes GLC 400 4Matic Electric [Video]. Schön, obwohl die Chinesen es besser machen.

William Jarbeaux, der mit dem amerikanischen Out of Spec Reviews zusammenarbeitet, hat auf Iks und YouTube einen Test des Mercedes GLC 400 Electric veröffentlicht – also der Version mit einer Li-NMC-Batterie mit einer Kapazität von etwa 100 (94) kWh sowie Allradantrieb mit einer maximalen Leistung von 360 kW/489 PS. Der elektrische Mercedes GLC schneidet an der Ladesäule gut ab: Er lädt von 10 auf 80 Prozent in etwas mehr als 21 Minuten auf, also nur 3 Minuten länger als der Hyundai Ioniq 5, der vor 5 Jahren auf den Markt kam. Im Vergleich zu chinesischen Elektrofahrzeugen ist jedoch diese Ladekurve… sehr steil.

Wie lädt sich der Mercedes GLC 400 4Matic Electric auf?

Das Auto war an einen der nur wenigen europäischen Supercharger v4 angeschlossen, die Fahrzeuge mit Anlagen für Spannungen bis zu 1.000 V unterstützen. Zwar gibt es bereits auf dem alten Kontinent eine ganze Menge Supercharger v4, doch die überwiegende Mehrheit wird durch Transformatorstationen betrieben, die eine Spannung von 500 V liefern – was mit Elektrofahrzeugen mit Anlagen von 600–800–1.000 V nicht kompatibel ist. Solche Modelle laden sich selbst bei Verwendung von Wandlern oder Systemen zur Teilverteilung der Batterie an Superchargern mit 500 V langsamer als an ultraschnellen Ladegeräten.

Es sollte ein großartiger SUV für Roadtrips sein: effizientes Antriebssystem auf der Autobahn und gute Lademöglichkeiten. https://t.co/K8a4ByPeeX pic.twitter.com/7saSZEIrzO

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 29. August 2026

Das Auto erreichte im Höchstfall 351 kW und benötigte etwas mehr als 21 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent Ladestand zu kommen. Mercedes gibt 22 Minuten an, sodass sich alles im Einklang befindet, wenn man die Zeit für die Verbindungsverhandlung berücksichtigt. Zwar sind 21–22 Minuten in letzter Zeit der Markenstandard für größere Premium-SUVs, man sollte jedoch nicht vergessen, dass der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6 bereits vor einigen Jahren unter optimalen Bedingungen 18 Minuten für einen Ladestand von 10 auf 80 Prozent benötigten. Dasselbe galt für den Porsche Taycan oder den Audi e-tron GT.

Batterie des Mercedes GLC Electric (c) Mercedes

Schlimmer noch: Der Mercedes GLC Electric schneidet im Vergleich zu günstigeren oder ähnlich bewerteten Konkurrenten aus China eher durchschnittlich ab. Das Xpeng G6 Performance, ein Modell aus dem gleichen D-SUV-Segment, benötigte lediglich 12 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent aufzuladen (Ladekurve des Xpeng G6 auf YouTube <- HIER). Trotz einer geringeren Akkukapazität als beim GLC 400 Electric erreichte es eine höhere maximale Ladeleistung (421 kW gegenüber 351 kW). Der Mercedes GLC übertrifft es vermutlich nur in Bezug auf die Reichweite, die polnische Softwareübersetzung sowie durch den großen, beleuchteten Mercedes-Logotyp und die Kühlergrill-Optik.

Die Schwäche des deutschen Fahrzeugs ist besonders deutlich zu erkennen, wenn man die beiden Ladekurven übereinanderlegt. Der Mercedes GLC erreicht nur für einen kurzen Moment (türkisfarbige Kurve) höhere Leistungen als der Xpeng G6 (grüne Kurve mit großen Abfällen, die hauptsächlich nach unten verläuft); abgesehen davon ist seine Kurve schlechter, obwohl die Batteriekapazität größer ist. Zudem beginnen beide Kurven bei etwa 10 Prozent, wobei die Kurve des Mercedes bei 80 Prozent endet, während die schrittweise Kurve des Xpeng bis zu 95+ Prozent reicht (Skala am rechten Rand: Die Leistungen beziehen sich auf die Kurve mit den großen Abfällen, die Ladeprozentsätze auf die Kurve mit den kleinen Schritten).

Das ist noch nicht alles. Um einen Vergleich der Leistung im Bereich von 10 bis 80 Prozent in einer einzigen Abbildung darzustellen, mussten wir zu einem gewissen Trick greifen und den Diagramm der Mercedes in eine Breite von fast 50 Prozent der ursprünglichen Größe komprimieren. Denn wie bereits erwähnt, dauert bei dem deutschen Auto die „80 Prozent“-Phase etwas mehr als 21 Minuten, während es beim Xpeng nur 12 Minuten dauert. Wenn man die tatsächliche Ladezeit am Ladegerät auf der X-Achse eintrüge, würde der Mercedes weiterhin eine Ladekurve aufweisen, während der Xpeng G6 bereits seit einigen Minuten unterwegs wäre.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Die gesamte Rezension zum Mercedes GLC 400 4Matic finden Sie unten. Erstaunlicherweise bezeichnet Jarbeaux das Fahrzeug weiterhin als „EQ Tech“, obwohl es bereits im polnischen Konfigurator leise in einen Mercedes GLC Electric verwandelt wurde.

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