Die Baukosten für Gaskraftwerke steigen rasant.

Internationale Energieberichterstattung: Der Bau von Gaskraftwerken wird immer teurer; die EU hat einen schwierigen Zeitpunkt gewählt, um die Lieferungen russischen LNGs einzustellen; Elektrogerätehersteller richten ihren Fokus auf eine chinesische Provinz; Teure Dieselkosten belasten amerikanische Bergarbeiter.

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Der Bau von Gaskraftwerken wird immer teurer

In den Jahren 2023–2025 stiegen die Baukosten für Gaskraftwerke in den USA um 66 %. Der Grund ist das starke Ansteigen der Nachfrage nach solchen Anlagen aufgrund des wachsenden Energiebedarfs seitens von Rechenzentren – berichtet Bloomberg.

Die Agentur bezieht sich auf eine Analyse von BloombergNEF, wonach Energieunternehmen im Jahr 2025 bei den Regulierungsbehörden Anträge auf 24 GW neue Kapazitäten im Gaskraftwerksektor eingereicht haben. Zum Vergleich waren es 2023 4 GW.

Laut den Berechnungen der Analysten stieg in dieser Zeit die durchschnittliche Baukosten für Gaskraftwerke von 1,5 Millionen auf fast 2,2 Millionen US-Dollar pro MW. Zudem verlängerte sich die Bauzeit um 23 %.

BloombergNEF prognostiziert, dass aufgrund des Baus von Rechenzentren und der Entwicklung künstlicher Intelligenz bis 2035 die Nachfrage nach Leistung in den USA um 106 GW steigen wird. Um dem wachsenden Bedarf gerecht zu werden, starten Energieunternehmen weitere Investitionen in Gaskraftwerke.

Die Agentur betont, dass der zunehmende Einsatz von Gas in der Energiegewinnung die Umsetzung früherer Klimaschutzpläne gefährdet.

Andererseits führt die gestiegene Nachfrage nach Energie zu höheren Preisen für Haushalte, was sich negativ auf die Stimmung in der Gesellschaft auswirkt – auch im Zusammenhang mit den für den Herbst geplanten Zwischenwahlen zum Kongress.

Auch Investoren in Rechenzentren entscheiden sich für den Aufbau eigener Erzeugungsanlagen – darunter Technologiegiganten, die unter Druck von Donald Trump erklärt haben, dass ihre Rechenzentren keinen negativen Einfluss auf die Energiekosten anderer Verbraucher haben werden.

Zu den Nutznießern des Investitionsbooms in der Gaskraftwerksbranche gehören die größten Hersteller von Gasturbinen, nämlich GE Vernova und Siemens Energy. Sie haben ihre Auftragsbücher für die nächsten Jahre voll, und die Aktien beider Konzerne notieren auf Rekordhöhen.

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Die EU hat einen schwierigen Zeitpunkt gewählt, um die Lieferungen russischen LNGs einzustellen

Laut Bloomberg führt die Europäische Union ein Verbot des Imports russischen LNGs über Kurzfristverträge ein, zu einer Zeit, in der die Gaspreise seit Anfang März um 40 % gestiegen sind und die Mitgliedsländer sich darauf vorbereiten, ihre Lager vor dem nächsten Winter aufzufüllen.

Das Verbot trat am 25. April in Kraft, und bis Ende 2026 soll der Import von LNG aus Russland in die EU vollständig eingestellt werden. Ebenso sollen bis zum Herbst 2027 die Lieferungen russischen Gases per Pipelines beendet werden. Laut der Agentur deckt die EU derzeit etwa 12 % ihres Gasbedarfs durch Importe aus Russland.

Laut Berechnungen der Firmen Wood Mackenzie und Energy Aspects könnte das Verbot von Spotkäufen russischen verflüssigten Gases den Import um etwa 2,8 bis 3,5 Millionen Tonnen pro Jahr einschränken – das entspricht etwa 3 % der gesamten LNG-Lieferungen in die EU im Jahr 2025.

Die EU-Mitgliedstaaten haben Ende Januar offiziell die Verordnung über den schrittweisen Austritt aus der Abhängigkeit von Rohgas und LNG aus Russland angenommen, also etwas mehr als einen Monat vor den Angriffen der USA und Israels auf den Iran, die zur Blockade der Straße von Hormus sowie zu einem starken Anstieg der Preise für Gas, Öl und Kraftstoffe führten.

In der Zwischenzeit bereitet sich Europa nach einem kalten Winter darauf vor, die leeren Lager zu füllen, wobei bisher etwa ein Fünftel der weltweiten LNG-Lieferungen aus dem Persischen Golf stammte.

Bloomberg weist darauf hin, dass derzeit weitere Preisanstiege für Gas durch eine Rückgang der Nachfrage in anderen Teilen der Welt – insbesondere in Asien – begrenzt werden. Dies könnte sich jedoch stark ändern, falls die Blockade der Straße von Hormus bis in die Sommermonate andauert, in denen normalerweise der Wettbewerb zwischen Europa und Asien aufgrund des Winters und einer intensiveren Lagerbefüllung zunimmt.

Laut Experten kann die Europäische Kommission dann die vorübergehende Wiederherstellung der Möglichkeit zum Kauf von russischem LNG zum Spotpreis genehmigen. Eine weitere Prüfung für den EU-Markt wird jedoch das Ablaufdatum der Langfristverträge Ende des Jahres sowie das Ende der Lieferungen über Pipelines im Jahr 2027 darstellen.

Bloomberg weist außerdem darauf hin, dass ein wichtiger Faktor darin bestehen wird, ob der wichtigste Exporteur von Flüssiggas in die EU, nämlich Yamal LNG, neue Kunden in Asien findet, die die bisherigen Abnehmer ersetzen. Sollte dies der Fall sein, wird der Wettbewerb zwischen der EU und Asien um LNG aus anderen Regionen etwas geringer sein.

Laut bisherigen Informationen führt Novatek, der größte Aktionär von Yamal LNG, Gespräche über Lieferungen an Kunden aus Indien, China oder Vietnam. Ein Teil des Rohstoffs könnte potenziell auch nach Türkei und Ägypten gelangen.

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Autoproduzenten richten ihren Fokus auf eine chinesische Provinz

In den größten chinesischen Metropolen machen bereits Elektrofahrzeuge einen erheblichen Anteil an den neu verkauften Autos aus. Nun streben die Hersteller danach, ihre Expansion in weniger wohlhabende Regionen des Landes zu beschleunigen – so analysiert die „Financial Times“.

Laut der Beratungsfirma Automobility wurden im Jahr 2025 in China 27,8 Millionen neue Autos verkauft, davon hatten 13,9 Millionen einen vollständig elektrischen oder hybriden Antrieb. Zum Vergleich waren es im Jahr 2020 lediglich 1,3 Millionen, während die Verkäufe von Verbrennungsfahrzeugen bei fast 24 Millionen Fahrzeugen lagen.

Bei der Entwicklung der Elektromobilität führen die größten Metropolen wie Peking, Shanghai, Guangzhou oder Shenzhen. In kleineren Städten liegt der Anteil an Fahrzeugen mit Elektromotor jedoch nicht über 40 %.

Dank diesen Regionen können Konzerne wie Volkswagen, BMW, Toyota, Honda oder General Motors weiterhin zu den 15 größten Herstellern hinsichtlich der Verkaufszahlen zählen, da ihr Anteil am Markt für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu chinesischen Konkurrenten vernachlässigbar ist.

Die Forschungsfirma Omnia prognostiziert, dass die Provinz bis Ende 2027 einen 50-prozentigen Anteil an Elektrofahrzeugen erreichen wird. Laut Analysten könnte dies zu einer Überkapazität in der Produktion führen und somit zu einem radikalen Umleiten chinesischer Verbrennungsfahrzeuge in ausländische Märkte. In einigen Szenarien sinkt der Anteil von Verbrennungsfahrzeugen an den Neuwagenverkäufen in China bis 2030 auf lediglich 20 %.

„Financial Times“ weist darauf hin, dass die Expansion der Elektromobilität in weniger entwickelten Teilen des Landes bisher durch die Kaufkraft der Kunden sowie ein unzureichend ausgebautes Netz an öffentlichen Ladestationen eingeschränkt wurde.

Das ändert sich jedoch, da die größten Hersteller – wie BYD und Geely – immer mehr günstige Modelle auf den Markt bringen, darunter auch Hybridfahrzeuge. Zudem stellt der durch den Krieg im Nahen Osten verursachte Anstieg der Kraftstoffpreise einen weiteren Grund für ein gesteigertes Interesse an Elektrofahrzeugen dar.

Auch die öffentliche Ladeinfrastruktur für Autos soll erheblich verbessert werden. Laut Regierungsplänen soll sie bis Ende 2027 auf 28 Millionen Ladestationen erweitert werden, nachdem es zu Beginn des Jahres 2026 noch 21 Millionen waren.

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Teure Dieselkosten beunruhigen amerikanische Bergarbeiter

Amerikanische Erzeuger von Steinkohle für die Energiegewinnung hoffen auf einen Anstieg der Exporte, da die Nachfrage auf dem globalen Markt aufgrund des Krieges im Nahen Osten steigt. Gleichzeitig ist das teurer werdende Treiböl ein Problem, da es die Förderkosten in die Höhe treibt – berichtet die „Financial Times“.

Laut der Zeitung führt die Blockade der Straße von Hormus sowie der damit verbundene starke Anstieg der Öl- und Gaspreise zu einer höheren Nachfrage nach Kohle – insbesondere in Asien, wo die Nutzung von Kohlekraftwerken zunimmt.

Amerikanische Erzeuger sehen darin eine Chance, den Verkauf zu steigern, denn die Branche muss trotz politischer und regulatorischer Unterstützung durch die Regierung von Donald Trump gleichzeitig auch die Folgen des Handelskrieges mit China tragen. Im Jahr 2025 sank der Export von in den USA gefördertem Kohle um fast ein Fünftel, nachdem Peking Vergeltungszölle eingeführt hatte.

Derzeit hofft die Branche auf eine Verbesserung der Ergebnisse und erwartet für das Jahr 2026 einen Anstieg des Absatzes auf ausländischen Märkten um 10 %. Die Nachfrage steigt nicht nur von Seiten der größten Importeure, nämlich Chinas und Indiens, sondern auch anderer asiatischer Länder.

Trotzdem wird der Optimismus durch steigende Dieselpreise gedämpft, die die Kosten für Abbau und Transport erhöhen, wodurch Kohle aus den USA Schwierigkeiten hat, beispielsweise mit Rohstoffen aus Australien zu konkurrieren. Kraftstoff ist eine grundlegende Energiequelle für Bergbaumaschinen sowie Lastwagen, Züge oder Schiffe, die Kohle zu Seehäfen transportieren.

Laut der Energy Information Administration sind seit Beginn des Krieges im Nahen Osten die Preise für Lastwagenkraftstoff um 48 % gestiegen. Die Bank of America schätzt, dass die Dieselkosten etwa 25 % der Gesamtkosten von Tagebauen und 12 % der Kosten von Untertageanlagen ausmachen. Die Transportkosten nach China sind hingegen um bis zu 55 % gestiegen.

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