Koreanische Polizei verhaftet 80 Tesla-Fahrer wegen illegaler FSD-Entsperrgeräte
Die Polizei in Seoul hat 80 Personen festgenommen, weil sie Nachrüstgeräte verwendet hatten, um Teslas „Full Self-Driving“-Funktion in Autos einzuschalten, die in Südkorea dazu nicht autorisiert sind. Zudem wurden 21 dieser Geräte beschlagnahmt.
Die Stadtpolizeibehörde von Seoul gab den Fall am Dienstag bekannt. Es handelt sich um die größte Durchsetzungsmaßnahme bislang gegen die FSD-„Jailbreak“-Hardware, die sich im vergangenen Jahr in China, Europa und Korea ausgebreitet hat.
Laut Polizei importierten die Verdächtigen die Entsperrmodule entweder aus Europa und China oder fertigten sie selbst an. Einer steckte ein in Europa hergestelltes Gerät in sein eigenes Tesla. Ein anderer, ein IT-Mitarbeiter, baute sein Gerät mit Informationen zusammen, die er auf GitHub fand.
Die Verdächtigen tauschten außerdem online Ratschläge aus, wie man FSD deaktivieren kann und wie man verhindert, dass das Auto Aufzeichnungen darüber macht, dass es aktiviert wurde.
Sie werden gemäß dem koreanischen Motorfahrzeugverwaltungsgesetz angeklagt, das unbefugte Softwareänderungen verbietet, die die Sicherheit eines Fahrzeugs beeinträchtigen können. Die Strafe kann bis zu zwei Jahre Gefängnis oder eine Geldstrafe von bis zu 20 Millionen Won (etwa 15.000 US-Dollar) betragen.
Das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr bat die Polizei bereits im April um Untersuchungen, nachdem Anzeichen für eine unbefugte Aktivierung gefunden wurden. Ein Polizeibeamter teilte der Korea JoongAng Daily mit, dass „Sicherheitsrisiken bestätigt wurden“, einschließlich der Möglichkeit, dass FSD die Fahrbedingungen falsch interpretiert. Die Ermittlungen laufen weiter, wobei die Polizei in technischen Fragen das Ministerium sowie die Korea Transportation Safety Authority konsultiert.
Die meisten koreanischen Teslas dürfen FSD rechtlich nicht nutzen
Tesla führte FSD (Supervised) Ende 2025 in Südkorea ein, allerdings nur in in den USA hergestellten Fahrzeugen: Model S, Model X und Cybertruck. Diese Fahrzeuge sind aufgrund des Korea-US-Handelsabkommens von der koreanischen Sicherheitszertifizierung befreit. Das Model 3 und das Model Y, die Tesla von Giga Shanghai nach Korea liefert, erfüllen die koreanischen Sicherheitsstandards für diese Funktion noch nicht.
Und genau diese beiden Modelle bilden den Großteil der Flotte. Laut Berichten der Korea JoongAng Daily und den Daten des Carisyou Data Lab können von den 229.311 Teslas auf den koreanischen Straßen bis August 47.458 Stück, das sind 20,7 Prozent, FSD rechtlich einsetzen.
Diese Zahl stimmt nicht mit der eigenen Zählung der Regierung von einigen Monaten zuvor überein. Im Mai zeigten von Abgeordnetem Park Yong-gap veröffentlichte Daten, dass nur 4.292 von 180.684 registrierten Teslas (2,4 %) dafür in Frage kamen: 2.708 Model X, 1.193 Model S und 391 Cybertruck. Auf jeden Fall können die überwiegende Mehrheit der koreanischen Tesla-Besitzer FSD rechtlich nicht nutzen, obwohl einige von ihnen dafür dennoch mehr als 6.000 US-Dollar bezahlt haben.
Die Hardware ist dieselbe, weshalb der Hacks funktioniert. Die Module stecken in den CAN-Bus des Autos und umgehen so den regionalen Software-Blockiermechanismus.
Tesla kämpft direkt gegen diese Geräte. Im April begann das Unternehmen, sie aus der Ferne zu erkennen und FSD von betroffenen Autos zu deaktivieren, warnte die Besitzer davor, vollständig für jeden Unfall verantwortlich zu sein und ihre Garantieverfügbarkeit zu verlieren, und sperrte einige chinesische Besitzer dauerhaft vom Zugang zu FSD aus.
Electreks Einschätzung
Es ist leicht nachvollziehbar, warum die Leute das tun. Stellen Sie sich einen koreanischen Besitzer eines in Shanghai hergestellten Model Y vor, der für FSD bezahlt hat und sieht, wie das Model X daneben denselben Software-Code auf demselben Computer nutzt. Das ist frustrierend.
Tesla hat FSD an Fahrzeughalter verkauft, für die es in Korea keinen regulatorischen Weg gab, diese Funktion zu aktivieren – genauso wie es jahrelang „Full Self-Driving“ in Europa anbot, obwohl die Genehmigung immer wieder verschoben wurde. Erst diesen Monat gab Tesla den Namen dort auf, nachdem Deutschland Widerstand leistete. Wenn man eine Funktion verkauft, die die Kunden rechtlich nicht nutzen dürfen, schafft man damit den Markt für Jailbreaks.
Korea hat nun gezeigt, dass es tatsächlich strafrechtlich vorgehen wird. Wird Tesla den koreanischen Besitzern, die eine Funktion gekauft haben, die ihre Fahrzeuge möglicherweise niemals nutzen dürfen, einen Rückzahlung leisten?