Das Ende der Ära des 12-Volt-Akkus? Leapmotor präsentiert eine Technologie, die vieles verändern könnte

Kurz gesagt:

Leapmotor hat zwei Technologien vorgestellt, die ab 2027 die Grundlage für die neue Generation seiner Elektroautos bilden sollen

Diese sind: die LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture sowie die neue Generation der Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery

Ziel ist nicht nur eine Erhöhung der Reichweite. Der Hersteller möchte die Konstruktion des Autos selbst umgestalten

Laut dem Unternehmen soll LEAP 5.0 eine „100-prozentige Raumnutzungseffizienz“ ermöglichen

Die 3.0 High-Low Fusion Battery wiederum bietet eine siebenmal höhere Funktionalität und Leistung bei der Versorgung von Niederspannungsanlagen

Leapmotor möchte das Auto von Grund auf neu entwickeln

Der chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen Leapmotor präsentierte während der Veranstaltung Leapmotor Tech Day 2026 zwei Schlüsseltechnologien, die als Grundlage für alle neuen Fahrzeugmodelle der Marke ab 2027 dienen sollen. Es handelt sich dabei um die LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture sowie die neue Generation der Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery.

Sowohl Leapmotor als auch Stellantis (der strategische Partner der chinesischen Marke) betonen, dass das Ziel nicht mehr allein darin besteht, die Reichweite zu erhöhen oder weitere digitale Funktionen hinzuzufügen. Der Hersteller möchte die Konstruktion des Autos selbst grundlegend verändern. Das Unternehmen beschreibt diese Veränderung als „eine Revolution, vergleichbar mit dem Moment, als Mobiltelefone durch Smartphones ersetzt wurden“.

Die größten Veränderungen betreffen den Passagierbereich. Die neue LEAP 5.0-Architektur wurde speziell für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen entwickelt und ermöglicht laut dem Hersteller im Vergleich zu den früheren Lösungen der Marke eine „100-prozentige Raumnutzungseffizienz“.

Eine entscheidende Rolle spielte die Integration von Komponenten, die bisher als separate Systeme funktionierten. In der Pressemitteilung heißt es, dass die Verbindung des integrierten Klimasystems mit dem hinteren Antriebsstrang die Länge des verfügbaren Innenraums um 19 Prozent erhöhte, gleichzeitig die Anzahl der Bauteile um 18 Prozent verringerte und die Länge der Kabel um 30 Prozent verkürzte.

Auch die Vorderradaufhängung wurde neu gestaltet. Das neue System mit vertikal angeordnetem Dämpfer und Aluminium-Aufhängungsturm nimmt weniger Platz ein, wodurch der Beinfreiheitsraum in der ersten Sitzreihe um bis zu 37,5 Prozent gesteigert werden konnte – so prahlt der chinesische Hersteller.

Mehr Platz im Innenraum

Noch spektakulärer sind die Angaben zum Innenraum. Dank der neuen „Skateboard“-Plattform konnten die Konstrukteure ein höheres Dach mit einem völlig flachen Boden verbinden. Dadurch soll die Höhe des Passagierbereichs um 63,7 Prozent zunehmen. Leapmotor behauptet, dies ermögliche den Aufbau eines Innenraums, der an einen modernen Loft erinnert und sogar das freie Stehen im Fahrzeug ermöglicht.

Falls die Angaben des Herstellers in Serienmodellen Bestätigung finden, würde das einen bedeutenden Wandel in der Gestaltung von Elektroautos bedeuten – so bewerten Branchenexperten, auf die der Electric Cars Report verweist.

Bislang war eine Erhöhung des Innenraumvolumens meist mit der Notwendigkeit verbunden, die Außenabmessungen des Autos zu vergrößern. Der chinesische Hersteller ist jedoch überzeugt, dass es dank der neuen Architektur möglich ist, mehr Platz zu schaffen, ohne die Abmessungen des Fahrzeugs zu vergrößern.

Schon ohne herkömmlichen Akku

Ein weiterer Schwerpunkt der neuen chinesischen Strategie ist die CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Diese Lösung baut auf dem Konzept Cell-to-Chassis auf, bei dem die Akkuzellen direkt in die Fahrzeugkonstruktion integriert werden. Dieses Mal ist der Hersteller jedoch noch einen Schritt weiter gegangen.

Laut Angaben verfügt die neue Batterie über eine siebenmal höhere Leistung und Funktionalität bei der Stromversorgung von Niedervolt-Systemen im Vergleich zur Vorgängerin, der aktuellen Generation. Das bedeutet, dass sie die Aufgaben einer herkömmlichen 12-V-Batterie übernehmen kann. Schließlich verwendet heute fast jedes Auto, auch Elektroautos, eine zusätzliche Schwefelsäure-Batterie zur Stromversorgung von Komponenten wie Scheibenwischern, Beleuchtung, Sicherheitssystemen, Klimaanlage oder Multimedia. Leapmotor möchte dieses Bauteil vollständig beseitigen – berichtet die Website Webwire.

Es gibt auch weitere „positive Vorteile“

Laut dem Hersteller nutzen im CTC 3.0-System die Hoch- und Niederspannungsfunktionen dieselben Zellen und Module und teilen sich außerdem die Temperatursteuerungs- sowie Energiestromverteilungssysteme. In der Praxis bedeutet dies eine Vereinfachung der gesamten elektrischen Architektur des Fahrzeugs sowie eine Verringerung der Anzahl der Komponenten.

Die Chinesen behaupten zudem, dass Fahrzeuge mit dieser Technologie die ersten Serienfahrzeuge für den Straßenverkehr seit über 70 Jahren sein werden, die keinen zusätzlichen 12-Volt-Säureblei-Akku verwenden.

Der Hersteller weist außerdem auf die umweltlichen Vorteile hin. Herkömmliche 12-V-Batterien müssen regelmäßig ausgetauscht werden, was erhebliche Mengen an Abfällen verursacht. Laut Statistiken des ADAC sind sie auf dem deutschen Markt beispielsweise die häufigste Ursache für die Unfähigkeit von E-Autos, weiterzufahren (Anm. d. Red.). Nach Angaben von Leapmotor könnte eine breite Einführung der neuen Lösung in Zukunft den Bedarf an der Produktion von Dutzenden Millionen solcher Batterien pro Jahr beseitigen. Dabei soll das System während der gesamten Nutzungsdauer des Autos wartungsfrei sein.

Die ersten Modelle, die die LEAP 5.0-Architektur sowie die CTC 3.0-Batterie nutzen, sollen im Jahr 2027 vorgestellt werden.

Verkaufsergebnisse

Neue Elektroautos tragen zum Trend des chinesischen Booms bei. Laut CleanTechnica machten derzeit bis zu 65 Prozent aller in China verkauften Autos Fahrzeuge mit Ladefunktion aus der Steckdose aus, wobei die rein elektrischen Autos (BEV) einen Rekordanteil von 45 Prozent erreichten. Einer der größten Nutznießer dieser Transformation ist… Leapmotor.

Oskar Włostowski