Ende der Maut auf der A4. Ab 2027 fahren die Fahrer ohne Maut. Die Maut bleibt auf den Abschnitten der A1 und A2 bestehen.

In diesem Artikel:

• Warum werden die Gebühren auf der A4 Krakau-Katowice abgeschafft?
• Zusätzlich wurden Erweiterungspläne für die stark belastete Strecke im Süden Polens erstellt
• Wie viele Autobahnen in Polen werden heute noch von Konzessionären verwaltet?

Nach drei Jahrzehnten ist das Ende der Gebühren auf der A4 gekommen!

Für Tausende von Fahrern, die regelmäßig zwischen Schlesien und Kleinpolen reisen, bedeutet dies das Ende der jahrelangen Pflicht, an den Mautstellen anzuhalten und Gebühren zu zahlen. Die Generaldirektion für nationale Straßen und Autobahnen (GDDKiA) gab bekannt, dass sie am 16. März 2027 die Verwaltung der Autobahn A4 auf dem Abschnitt Katowice-Krakau übernehmen wird. Einen Tag zuvor läuft der seit 1997 gültige Konzessionsvertrag mit dem Unternehmen Stalexport aus.

Das bedeutet, dass Fahrer von Leichtfahrzeugen, also Personenwagen und Motorrädern mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 3,5 Tonnen, keine Maut mehr für die Nutzung der Strecke zahlen müssen. Wie die Leitung betont, werden nach der Übernahme des Abschnitts „die Mautgebühren für Leichtfahrzeuge aufgehoben“.

Es handelt sich um eine bedeutende Veränderung auf der Karte der polnischen Straßen. Schon heute nutzen Autofahrer kostenlos alle von GDDKiA verwalteten Autobahnen. Nach Ablauf der Konzession für die A4 wird auch dieser Abschnitt zum Netzwerk der kostenlosen Strecken für Fahrer von Leichtfahrzeugen gehören.

Jahrelanger Streit um die Höhe der Maut auf der A4

Die Autobahn A4 zwischen Katowice und Krakau war jahrelang Gegenstand von Diskussionen bezüglich der steigenden Mautkosten. GDDKiA erinnert daran, dass sie sich regelmäßig gegen weitere Erhöhungen ausgesprochen hat und auf deren negative Auswirkungen auf sowohl Fahrer als auch Transportunternehmen hinwies.

In der Mitteilung weist die Leitung darauf hin, dass höhere Gebühren dazu führen könnten, dass ein Teil des Verkehrs auf lokale Straßen umgeleitet wird. Wie betont wurde, könnte dies „die Verkehrssicherheit auf den alternativen Routen negativ beeinflussen“. Gleichzeitig betont GDDKiA, dass es keine wirkungsvollen Mittel hatte, um Erhöhungen zu verhindern, sofern sie mit den Bedingungen des Konzessionsvertrags übereinstimmten.

Die A4 benötigt einen dritten Fahrstreifen

Die Übernahme der Autobahn durch den Staat bedeutet nicht das Ende der Veränderungen. Im Gegenteil. Der Abschnitt der A4 zwischen Katowice und Krakau ist in das Regierungsprogramm zum Bau von Landstraßen bis 2030 mit einer Perspektive bis 2033 aufgenommen worden und soll erweitert werden.

Der Grund ist einfach. Die Verkehrsintensität liegt derzeit im Durchschnitt bei über 50.000 Fahrzeugen pro Tag, was diese Strecke zu einer der am stärksten belasteten im Land macht. Laut den Straßenbauexperten ist der Bau einer dritten Fahrspur notwendig.

Die Vorbereitungsarbeiten laufen bereits. Die Investition wurde in drei Abschnitte unterteilt: Brzęczkowice-Byczyna, Byczyna-Dulowa sowie Dulowa-Balice. Detaillierte technische Lösungen sollen nach der Erstellung der Planungsunterlagen festgelegt werden. Vorläufig ist vorgesehen, den breiten Trennstreifen der bestehenden Autobahn zu nutzen.

Immer weniger mautpflichtige Autobahnen

Laut Angaben der Verwaltung umfasst das Schnellstraßennetz in Polen derzeit fast 5,6 Tausend Kilometer. Es setzt sich aus etwa 1950 Kilometern Autobahnen sowie 3643 Kilometern Expressstraßen zusammen.

Nach der Übernahme des A4-Abschnitts durch private Konzessionäre bleiben nur noch zwei gebührenpflichtige Abschnitte der Autobahnen übrig, nämlich die A1 zwischen Rusocin und Toruń sowie die A2 zwischen Konin und Świecie.

Oskar Włostowski