Der konzeptionelle Citroën 2CV, der in den Teaser-Videos gezeigt wurde. Wenn die Serienversion solche Scheinwerfer bekommt, werde ich meinen Traum verwirklichen.

Citroën hat angekündigt, dass es auf der Automobilausstellung Paris Motor Show 2026 zwei Konzepte vorstellen wird: Das erste soll eine völlige Überraschung sein (Quelle), das zweite eine moderne Version des Citroën 2CV. Die veröffentlichten Teaser zum 2CV deuten klar darauf hin, dass bei dem Konzept die Lichter im alten Stil, über der Motorhaube/Kühlergrillfläche hervorragend, beibehalten wurden. Angeblich sind solche Lichter aus Sicherheitsgründen im Umgang mit Fußgängern heute nicht erlaubt, aber wenn sie in einem Serienmodell auftauchen würden…

Der neue Citroën 2CV Electric verspricht viel

Der alte Citroën 2CV sollte ein günstiges Verbrennungsfahrzeug für das Volk sein, insbesondere für Menschen, die auf dem Land lebten. Er wurde 1948 vorgestellt und bezauberte die Käufer sofort durch das hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis, das auf seiner unglaublich einfachen Konstruktion beruhte. Er verfügte über einen luftgekühlten Motor mit einer Leistung von 6,6 kW/9 PS, der die Vorderräder antrieb und nur wenig Kraftstoff verbrauchte, sowie über eine Federung, die Eier schützen sollte, die in einem Korb auf dem Beifahrersitz transportiert wurden, wenn man über frisch gepflügte Felder fuhr – schließlich war zum Zeitpunkt der Einführung (1948) in Frankreich nur ein kleiner Teil der Straßen befestigt.

In der Filmreihe um den Gendarmen war der Citroën 2CV recht modular, wenn es darum ging, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren.

Zum ersten Mal in der Geschichte dieses Autos kamen außerdem Radialreifen zum Einsatz (französisch radial = strahlförmig, also entlang der Speiche des Rades verlaufend); dabei ist die verstärkende Faser quer zur Umfangsrichtung des Reifens und zur Fahrtrichtung angeordnet – heute der absolute Standard bei Personenkraftwagen. Diese Reifen stellte damals Michelin her, das übrigens Citroën Anfang 1935 aufkaufte, um das Unternehmen vor dem Bankrott zu retten. Citroën hat dieses Erbe nicht vergessen, denn unter den Bildern zur Vorstellung des neuen Konzeptmodells tauchten diese Illustrationen auf (einige davon haben wir gedreht, damit sie besser lesbar sind):

Aber aus ästhetischer Sicht sind wohl am wichtigsten diese drei Bilder, die die Beleuchtung des neuen Modells zeigen. Leider handelt es sich dabei nur um ein Konzept, sodass in der Serienversion solche Besonderheiten vielleicht nicht vorhanden sein werden. Das Auto verfügt wie gewohnt über Blinker an der Seite des hinteren Karosserieteils, und seine vorderen Scheinwerfer erinnern an Frosch-(Schnecken?)-Augen über dem Metall. Ausstehende, kantige Elemente sind heutzutage nicht erlaubt, aber wenn man sie mit durchsichtigem Kunststoff umhüllen würde, ließe sich das vielleicht rechtfertigen?

Bei Modellen, die auf Autos aus vergangenen Jahren anspielen, gibt es immer das gleiche Problem: Man kann sie aufgrund ihrer „Kultstatus“-Eigenschaften (siehe Fiat 500e, Fiat 600e) unangemessen hoch bewerten, um so die neue Version des Fahrzeugs zu untergraben. Man kann noch weiter gehen, indem man sie überhöht bewertet und gleichzeitig wichtige Funktionen der Vorgängermodelle weglässt, um die Käufer völlig abzuschrecken (siehe VW ID. Buzz). Es besteht die Gefahr, dass Citroën, das zur Stellantis-Gruppe gehört, den ersten Weg wählt und versucht, ein Modell zu nutzen, das auf Traditionen anspielt – mit dem Ergebnis, dass der neue Citroën 2CV stilistisch nicht historisch orientiert ist und zugleich unpraktisch sowie teuer wird.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Wenn das Auto die alten Scheinwerfer des 2CV sowie diese schlichte Ästhetik bei einem erschwinglichen Preis beibehalten würde – wir wären an erster Stelle in der Warteschlange. Wir haben uns schon immer gewünscht, ein Auto fahren zu können, mit dem eine Nonne den Gendarmen transportierte

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