Die ENVI-Kommission im EU-Parlament fordert mildere CO2-Grenzwerte. Das Ziel für das Jahr 2035 sinkt auf 95 %.

Die Umweltausschuss (ENVI) des Europäischen Parlaments stimmte am 4. November für eine Lockerung der CO2-Grenzwerte für neue Personen- und Lieferwagen. Für den Vorschlag, der Teil des EU-Auto-Pakets ist, stimmten 48 Abgeordnete, 30 waren dagegen und zwei enthielten sich. Zuvor hatten bereits die Ausschüsse für Industrie und Verkehr ähnlich abgestimmt. Vieles deutet daher darauf hin, dass bei der Abstimmung des gesamten Parlaments im Dezember die Lockerung des faktischen Verbots der Registrierung neuer Verbrennungsfahrzeuge ab 2035 verabschiedet wird.

95 % anstelle von 100 %, in der Praxis sogar 87,5 %

Das Projekt wurde von Verhandlungsführern der drei Fraktionen der sogenannten Mitte-Plattform entwickelt: der konservativen EPP, der sozialdemokratischen S&D und der liberalen Renew Europe. Es sieht vor, dass die Hersteller bis 2035 die CO2-Emissionen der Flotte neuer Autos um 95 Prozent im Vergleich zu 2021 senken sollen, und nicht um 100 Prozent. Dabei können sie bis zu 7,5 Prozentpunkte abziehen, wenn sie in ihren Autos niedrigemissionsfähiges in Europa hergestelltes Stahl verwenden. Im schlimmsten Fall sinkt das Ziel somit auf 87,5 Prozent.

Bei Lieferfahrzeugen sind die Kürzungen größer. Für das Jahr 2030 wird ein Ziel von 35 Prozent vorgeschlagen (die Europäische Kommission wollte 40 Prozent, die aktuellen Vorschriften sehen 50 Prozent vor), und für 2035 80 Prozent anstelle von 100 Prozent, ebenfalls mit möglicher Abzugsmöglichkeit für grünes Stahl. Die Fraktionen selbst geben zu, dass nach 2035 noch Platz für die Zulassung neuer Verbrennungsfahrzeuge, Lieferfahrzeuge sowie Hybridfahrzeuge bleiben wird. Für die Industrie ist das ein grünes Licht für die weitere Planung von Verbrennungsmotoren.

Die meisten Mitglieder von ENVI möchten außerdem, dass grüner Stahl bereits mit Inkrafttreten der neuen Vorschriften bis Ende 2034 berücksichtigt werden kann, maximal mit 3 Prozentpunkten.

Massimiliano Salini, italienischer EPP-Abgeordneter, sagt: „Es bleibt möglich, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren ohne Kompensationspflicht zuzulassen, was die technologische Freiheit bewahrt und der gesamten Lieferkette neue Perspektiven gibt.“ Er fügte hinzu, dass die Abgeordneten auch Fahrzeuge als emissionsfrei ansehen werden, die ausschließlich mit nach der EU-Richtlinie RED zulässigen erneuerbaren Kraftstoffen fahren.

Drei Ausschüsse sind dafür – vor uns liegen die Plenarsitzung und der Rat

Die Industriekommission (ITRE) stimmte am 22. Oktober ab: 49 Abgeordnete waren dafür, 27 dagegen und 5 enthielten sich. In der Verkehrskommission (TRAN) ergab sich eine Abstimmungsergebnis von 27 Für, 18 Gegen und einer Enthaltung. Laut „Handelsblatt“ unterstützten in der ITRE alle Abgeordneten der EPP, S&D und Renew den Vorschlag, während in den beiden anderen Kommissionen keine solche Einigkeit bestätigt werden konnte. Die TRAN sollte ursprünglich am 5. Oktober abstimmen, verschob den Termin jedoch um zwei Wochen und eine halbe, da die Mitte-Parteien mehr Zeit für eine Einigung benötigten.

Der Kompromiss der Europaabgeordneten ist mildeuer als der Vorschlag der Europäischen Kommission vom Ende 2025. Brüssel wollte ein Ziel von 90 % anstreben (also 11 g CO2/km anstelle von null), doch die verbleibenden 10 % müssten vollständig durch grünen Stahl und klimafreundliche Kraftstoffe ausgeglichen werden. Die parlamentarische Fassung sieht diese vollständige Kompensation nicht vor.

Auch die Regierungssitze haben ihre Meinung. Anfang Oktober wurde sogar von einer 80%-Reduzierung von CO2 gesprochen, und letztendlich einigten sich Friedrich Merz und Emmanuel Macron auf ein Ziel von 90% ohne Kompensationen. Laut „Spiegel“ soll diese Vereinbarung über die Abstimmung im EU-Rat entscheiden. Frankreich, das bisher gegen eine Lockerung der Vorschriften war, erhält im Gegenzug deutsche Unterstützung für die Forderung „Buy European“. Schwächere Ziele forderten Deutschland und sechs weitere Länder, alle mit einem relativ geringen Anteil an Elektrofahrzeugen am Umsatz – obwohl Deutschland selbst im Oktober 37% Elektrofahrzeuge verzeichnete.

Im Parlament reicht eine einfache Mehrheit aus. Der Rat stimmt erst danach ab und benötigt eine qualifizierte Mehrheit, also die Unterstützung von mindestens 15 Ländern, die 65% der EU-Bevölkerung vertreten, sodass sich die Regelungen noch ändern können. Die Plenarabstimmung ist für Dezember geplant.

Quelle: Electrive

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