Noch eine solche Geschichte. Er wechselte die Batterie im Nissan Leaf (2016) aus – dadurch stieg die Reichweite von 60 auf 400 km. Das chinesische Vivne hat Ersatzteile bereit.

Ein Niederländer hatte genug davon, dass sein Nissan Leaf aus dem Jahr 2016 im Winter nur eine Reichweite von 60 Kilometern hatte, obwohl der Anzeiger unter optimalen Bedingungen sogar etwa 150 Kilometer versprach. Er beschloss, seine Batterie zu tauschen, und stellte fest, dass man im Internet fertige Pakete kaufen kann, die speziell für bestimmte Fahrzeugmodelle entwickelt wurden. Er kaufte die 62 kWh-Version, was ihn etwa 32.000 Złoty kostete. Jetzt schafft er bei einer einzigen Ladung regelmäßig mehr als 400 Kilometer.

Nissan Leaf – ein Auto, das geradezu nach einer Batterietuning-Anpassung verlangt

Die Geschichte wurde vom schwedischen Portal Allt om Elbil beschrieben; sie erschien zunächst auf YouTube (Embed unter dem Absatz, auf Englisch). Die Batterie des genannten Nissan Leaf zeigte bereits Anzeichen von Verschleiß – es waren noch acht der zwölf Kapazitätsstreifen übrig (etwa 60 Prozent der Serienkapazität), was auf kommende Probleme hindeutet. Das ist auf einer der Aufnahmen zu sehen, bei denen das Auto unter [guten Bedingungen] eine Reichweite von über 154 Kilometern zeigt. Für ein Modell mit einer Serienkapazität von 30 (~27) kWh ist das ziemlich viel.

Es hat sich herausgestellt, dass es im Internet Unternehmen gibt, die komplette Pakete für Nissan Leaf-Autos bereitstellen. Eines davon ist das chinesische Unternehmen Vivne (Webseite HIER), das die Varianten ZE0 (erster Leaf) und ZE1 (Leaf nach dem Facelift im Jahr 2018) sowie den BMW i3 bedient. Die Pakete werden auf der Basis von CATL Li-NCM-Zellen hergestellt. Beim Besitzer eines Nissan Leaf war die neue Batterie 2,5 Zentimeter dicker als die alte, doch der Lieferant ausstattete sie mit speziellen Distanzbolzen und längeren Schrauben, sodass die einzige mögliche Sorge ein etwas geringerer Bodenfreiheitsgrad des Fahrzeugs ist.

Alte Batterie des Nissan Leaf eines YouTubers

Batterien von Vivne (c) Vivne

Teilweise geöffnete Vivne-Batterie

Die in der neuen Batterie verwendeten CATL-Zellen versprechen eine bessere Leistung bei Kälte sowie eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen hohe Temperaturen während des Ladevorgangs, was zu einer geringeren Degradation führen sollte. Die Verlangsamung der Degradation resultiert unter anderem aus der Kapazität – ein Ladezyklus liefert dem Fahrer nun etwa dreimal so weit wie zuvor. Unmittelbar nach der Montage zeigte die Batterie eine Reichweite von 260 Kilometern bei nur 44 Prozent Ladestand. Es stellte sich heraus, dass sie nach vollständiger Aufladung eine Reichweite von 500 Kilometern verspricht. Nach sechs Monaten Fahrzeit behauptet der Besitzer, regelmäßig eine Reichweite von über 400 Kilometern zu erreichen.

Mängel? Es gibt welche. Der erste ist natürlich der Preis des Pakets, der den Anschaffungspreis eines alten Leaf annähert. Der zweite ist die „schnelle“ Ladezeit. Diese Variante des Nissan Leaf ist mit einem Chademo-Anschluss ausgestattet, der eine Leistung von bis zu 50 kW erreicht, sodass das Aufladen des Pakets von 10 auf 80 Prozent etwa eine Stunde dauert. Doch wenn jemand das Auto zu einem günstigen Preis kauft und seine Energie hauptsächlich zu Hause auflädt, kann er die Batterie für weitere 20 statt nur 10 Jahre nutzen. Vivne gibt eine Lebensdauer von 2.000 Ladezyklen an und gewährt eine Garantie von 8 Jahren. Unter solchen Bedingungen wird der Anschaffungspreis der Batterie vernachlässigbar.

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