Wann sind legale LED H7 erhältlich? Das Ministerium gab einen Zeitplan bekannt
In Polen sind Millionen von Autos im Einsatz, die bereits vor Einführung der LED-Scheinwerfer als Standard hergestellt wurden. In vielen davon fallen selbst noch funktionierende Halogenlampen heutzutage in Bezug auf Reichweite und Lichtfarbe hinter das Niveau der modernen Fahrzeuge zurück. Es ist daher kein Wunder, dass der Markt für LED-Ersatzteile für klassische Glühbirnen der Typen H1, H4 oder H7 enorm gewachsen ist.
Technisch gesehen ist der Austausch oft einfach. Man entfernt die Halogenlampe, setzt eine LED-Lampe mit derselben Befestigung ein – und schon nach wenigen Minuten strahlt das Auto mit hellerem Licht. Das Problem bestand jahrelang erst nach Schließen des Motorhaubens. Der Scheinwerfer war für eine bestimmte Art von Lichtquelle homologiert, und allein die Tatsache, dass der LED-Ersatz in das Fassungssystem passte, machte eine solche Modifikation nicht legal. Doch genau das beginnt sich zu ändern.
Die ersten LED-Retrofits sind in Polen bereits legal
Der Wendepunkt trat mit dem Erscheinen von LED-Quellen ein, die gemäß der UN-Verordnung Nr. 37 homologiert sind. Ein gutes Beispiel ist die Osram Night Breaker LED Smart ECE H11. Der Hersteller erhielt für sie eine vollständige ECE R37-Homologation, wodurch sie als Ersatz für H11 in 12-V-Fahrzeugen in Ländern verwendet werden kann, die die UN-EKG-Verordnungen anerkennen – also auch in Polen.
Der Unterschied zu früheren Retrofit-Lösungen ist grundlegend. Bisher waren in Ländern wie Deutschland zugelassene Lösungen nur in bestimmten Autos und mit spezifischen Scheinwerfern, die auf der Kompatibilitätsliste standen, legal. Die deutsche Zulassung bedeutete nicht automatisch, dass derselbe Satz auch in Polen legal installiert werden konnte.
Die vollständige ECE-Homologation funktioniert anders. Eine Lichtquelle, die den Anforderungen der entsprechenden Kategorie entspricht, gilt als homologierter Halogenersatz. Es ist daher nicht notwendig, die Nummer des spezifischen Scheinwerfers zu überprüfen, eine separate Genehmigung mitzuführen oder eine Fahrzeugkontrollstelle aufzusuchen, nur um den Austausch zu legalisieren.
Momentan bedeutet das jedoch noch nicht, dass jeder H4- oder H7-Scheinwerfer einfach weggeworfen und durch einen LED-Scheinwerfer ersetzt werden kann.
H4- und H7-Scheinwerfer noch nicht. Das Ministerium hat einen Zeitplan bekannt gegeben.
Das Infrastrukturministerium hatte bereits zuvor bestätigt, dass Polen nicht beabsichtigt, ein eigenes, separates System zur Legalisierung von Nachrüstungen einzuführen. Das Ministerium wartet auf Vorschriften, die auf UN-Ebene im Rahmen der WP.29-Gruppe entwickelt werden, die für die Harmonisierung der technischen Anforderungen an Fahrzeuge zuständig ist.
Die Arbeiten sind in Phasen unterteilt. Im Jahr 2026 sollen die Anforderungen an die in beispielsweise Nebelscheinwerfern verwendeten Lichtquellen verschärft werden. Im Jahr 2027 kommt es an die Fahrlichter, also die beliebten „langen“ Lichter, während für das Jahr 2028 die Abblendlichter geplant sind.
Und gerade diese letzte Phase ist für die meisten polnischen Fahrer am wichtigsten. Dann sollen Vorschriften entwickelt werden, die die Homologierung von LED-Äquivalenten der beliebtesten Lichtquellen in Abblendlichtern wie H4 und H7 ermöglichen.
Das Ministerium geht davon aus, dass die Homologierungsvorschriften bis Ende 2028 alle grundlegenden Kategorien von Lichtquellen umfassen sollten, die in Autos verwendet werden. Das bedeutet jedoch nicht automatisch, dass bereits am 1. Januar 2028 in den Geschäften legale H7-LEDs aller Hersteller erhältlich sein werden. Zuerst müssen die Anforderungen festgelegt werden, anschließend muss das jeweilige Produkt homologiert werden.
Warum reicht es nicht aus, einfach eine LED in den Scheinwerfer zu einbauen?
Das Problem liegt nicht nur an der Helligkeit. Scheinwerfer und Lichtquelle bilden ein einheitliches optisches System. Der klassische Halogenstrahler weist eine Glühbirne auf, die an einem genau definierten Ort angeordnet ist, wobei Reflektor und Linse speziell für diese Position und Größe konzipiert wurden.
Falls sich die Dioden im LED-Ersatzteil auch nur geringfügig anders anordnen, kann sich die Lichtverteilung ändern. Der Fahrer könnte den Eindruck haben, viel mehr zu sehen, da es unmittelbar vor dem Auto sehr hell wird, während gleichzeitig die Reichweite des Lichts schlechter sein kann. Noch größer ist das Problem der Blendung für Fahrer, die entgegenkommend fahren.
Deshalb legt die internationale Homologation nicht nur die Parameter der Lichtquelle selbst fest, sondern auch ihre Geometrie und photometrischen Eigenschaften. Es geht dabei darum, dass sich das LED-Licht im Scheinwerfer möglichst ähnlich wie das Halogenlicht verhält, das es ersetzt.
Im Fall des homologierten H11 von Osram gibt der Hersteller eine Farbtemperatur von bis zu 6000 K an, einen Energieverbrauch, der sogar um 60 % geringer ist als beim herkömmlichen Halogenlicht, sowie eine Haltbarkeit, die bis zu sechsmal höher ist. Der deklarierte Blendwert soll sogar um 50 % unter den maximal zulässigen Werten nach den entsprechenden Vorschriften liegen.
Achtung auf die Aufschrift „legalny“ auf der Verpackung
In den nächsten Jahren wird es besonders wichtig sein, zwischen zwei Arten von Produkten zu unterscheiden. Auf dem Markt gibt es bereits seit längerer Zeit LED-Retrofitte, die in ausgewählten Ländern nationale Zulassungen haben. Sie können beispielsweise in Deutschland vollständig legal sein, aber nur nach dem Einbau in Fahrzeuge, die auf der entsprechenden Liste stehen.
Das ist nicht dasselbe wie eine vollständige ECE R37-Homologation. Erst diese ermöglicht es, die betreffende Quelle gemäß einer bestimmten Kategorie zu verwenden, ohne eine eigene Liste von Fahrzeug- und Scheinwerfermodellen erstellen zu müssen.
Ein gutes Beispiel für die aktuelle Situation ist das Angebot des Unternehmens Osram. Der Hersteller verkauft viele Retrofit-Lampen für die Typen H4, H7, H8, H16 oder HB4, unterscheidet sie in seinen aktuellen Materialien jedoch klar von den Versionen H11 ECE. Gerade die H11 verfügt heute über eine vollständige ECE-Homologation, die eine breite legale Verwendung ohne Kompatibilitätsliste ermöglicht. Bei den übrigen Typen muss man den Status des jeweiligen Produkts sowie das Land prüfen, in dem es verwendet werden soll.
LEDs können heller leuchten, aber die Regulierung bleibt wichtig
Auch ein legales Retrofit löst nicht alle Probleme eines älteren Scheinwerfers. Ein vergrauter Lampenschirm, ein durchgebrannter Reflektor oder eine falsche Einrichtung der Lichter können weiterhin zu einem sehr schwachen Leuchteffekt führen – unabhängig davon, welche Lichtquelle im Inneren verwendet wird.
Nach dem Austausch von Halogenlampen gegen LED-Lampen lohnt es sich daher, die Einstellung der Scheinwerfer zu überprüfen. Besonders wichtig ist die richtige Höhe der Licht- und Schattengrenze, denn selbst eine homologierte Lichtquelle, die in einem falsch eingestellten Lampenmodul montiert ist, kann andere Fahrer blenden.
Die Vorteile hochwertiger Retrofit-Lösungen sind jedoch offensichtlich. LED-Lampen können helleres Licht liefern, weniger Energie verbrauchen und eine deutlich längere Haltbarkeit aufweisen. Für Besitzer älterer Autos ist dies außerdem eine viel günstigere Möglichkeit, die Beleuchtung zu verbessern, als ganze Scheinwerfer durch moderne Konstruktionen zu ersetzen.
Piotr Sobczyk