Kias GT-Galore – coole Autos, aber …

Kia entwickelt eine Palette sportlicher Elektrofahrzeuge. Gemeinsam sind ihnen der Allradantrieb, exzellente Fahrleistungen sowie ein virtueller Schalthebel mit hysterischem Klang.

09.09.2026 13:42 | Aktualisiert 13:49

Kia hat nach und nach jede Automarke mit neuen Elektrofahrzeugen derselben Namens- und Designphilosophie gefüllt.

Nun gibt es sie auch in den lustigen GT-Versionen.

Um der gesamten europäischen Automobilpresse genau das zu zeigen, wählte man Nordmøre als Ausgangspunkt – mit allen möglichen Landstraßen in wunderschöner Natur sowie der Atlantikstraße als Route für Ausländer.

Gleichzeitig ist es vielleicht etwas seltsam, genau diese Fahrzeuge im Land mit den niedrigsten Geschwindigkeitsbegrenzungen und den strengsten Strafen bei deren Überschreitung vorzustellen?

Zur Klarstellung: Wir führen alle Fahrzeuge im selben Artikel durch Probefahrten durch. Wir testen nur die spezifischen GT-Funktionen. Falls Sie mehr über den Rücksitz, Kindersitze, Kofferraum, Ladezeit usw. erfahren möchten, empfehlen wir Ihnen, unsere früheren Tests der Fahrzeuge in den weiter unten stehenden Links zu lesen.

3xGT

Die Neuigkeiten in dieser Ausgabe sind die EV3-, EV4- und EV5-Versionen im GT-Format. Das ist ganz natürlich, da sie die gleiche Plattform sowie die 400-Volt-Architektur teilen.

Zwischen den drei Modellen gibt es viele Gemeinsamkeiten:

Die Batteriekapazität beträgt 81,4 kWt, die Ladezeit liegt bei 30–31 Minuten für 10–80 Prozent Ladestand. Die Leistungsausbeute ist ungefähr gleich: 292 PS und 468 Nm bei den beiden geringsten Modellen sowie 306 PS und 480 Nm beim EV5 GT. Der Verbrennungsmotor leistet bei allen drei Modellen 95 PS.

Kia hat entschieden, dass alle GT-Modelle Allradantrieb erhalten sollen. Das könnte bedeuten, dass der EV2 niemals in einer GT-Ausführung erscheinen wird. Schade – es wäre doch cool gewesen, einen schnellen Hot Hatch mit Frontantrieb und GT-Logo zu haben, oder?

Was die Leistung angeht, handelt es sich hier nicht um Raketen. Der Leistungszuwachs liegt bei allen Modellen mindestens bei 30 PS. Alle verfügen über eine Grundkonfiguration mit Frontantrieb, wodurch sie sich vom bereits getesteten EV6 GT und EV9 GT unterscheiden.

Neues Fahrwerk

Ein adaptives Fahrwerk mit drei Grundeinstellungen sowie eine Kamera, die die Straße scannt, um das Fahrwerk auf Schlaglöcher und Unebenheiten vorzubereiten, sind Standard.

Neben den vier Standardprogrammen Eco, Normal, Sport und Schnee gibt es das zusätzliche GT-Programm, das über eine eigene Taste aktiviert werden kann, sowie My Drive, in dem man Parameter wie Gaspedalreaktion, Lenkgefühl, Dämpfer und Stabilisierungssysteme anpassen kann.

In den beiden entspanntesten Fahrmodi ziehen die Autos ohne Hinterräder an, es sei denn, man gibt Vollgas. Im Schneemodus wird eine konstante Antriebskraft auf alle vier Räder geleitet, um Traktion zu gewährleisten, doch die Motoren reagieren vorsichtiger, um ein Drehen zu vermeiden.

In den Modi Sport und GT werden die Hinterräder blitzschnell angesprochen, um maximale Leistung, Stabilität und Fahrspaß zu erzielen. Im GT-Modus wird außerdem das ESP deaktiviert.

Auch im Menü kann man nach unten scrollen, um die Launch Control zu finden. Mit dieser aktiviert Funktion soll man das Beste aus dem Auto herausholen können.

Doch nachdem man es einmal ausprobiert hat, wird mitgeteilt, dass man zwei Minuten warten muss, bevor man erneut testen kann. In der Praxis gilt das anscheinend für den Rest der Fahrt, denn die Meldung erscheint jedes Mal, wenn ich es versuche.

Die Alternative hätte auf keinen Fall existieren dürfen, und schon gar nicht tief in einem Menü. Es sollte klar sein, dass man volle Leistung möchte, wenn sowohl Bremse als auch Gaspedal durchgedrückt sind und das Fahrzeug in etwa geradeaus fährt.

Scheinwechselschaltung

In allen Fahrmodi fahren die Standardfahrzeuge geräuschlos wie jedes andere Elektroauto. Genau dann ist sie auch am effizientesten, denn dann steht die volle Leistung jederzeit zur Verfügung.

Auch im GT-Paket ist die Scheinwechselschaltung als Option erhältlich. Sie wurde ursprünglich im Konzernschwestermodell Hyundai Ioniq 5 N eingeführt, kam aber später auch in den überarbeiteten Versionen des EV6 GT und EV9 dazu.

Doch hier wurde ein weiterer großer Schritt gemacht, sicherlich aufgrund von Rückmeldungen sowohl von Kunden als auch von Journalisten. Denn das System war im EV6 GT und EV9 im Vergleich zum Hyundai-Modell sehr zurückhaltend.

Nun kommen die anderen Räder. Du kennst dich besser mit den Reifendesigns aus, und außerdem hast du ein viel detaillierteres Klangbild. Du kannst den Klang in drei Schritten anpassen, und die meisten wählen sicherlich 3.

Viele Anzeichen deuten darauf hin, dass die Sounddesigner sich an Audis Fünfzylinder- und Lamborghinis V10-Motoren orientiert haben. Du erhältst nämlich etwas, das stark an einen Lamborghini V10-Motor oder einen Audi-Fünfzylinder mit niedrigerem Hubraum erinnert. Mir gefällt das sehr gut.

Grüne Details

Die visuellen Veränderungen sind nicht so groß, aber das auffälligste Merkmal sind die grünen Bremsscheiben.

Kia hat es sich selbst besonders schwer gemacht: Alle Modelle haben 20-Zoll-Räder, doch das Design unterscheidet sich bei den drei Modellen. Dasselbe gilt für die Sitze.

Der GT hat völlig eigene Sitze, die bei allen drei Modellen fast identisch sind – aber nicht ganz. Auch die Innenräume unterscheiden sich stark voneinander.

Aber gemeinsam sind die kleinen grünen Details. Vielleicht das Kleinste im EV3 GT, doch der EV4 verfügt über ein durchgehend dunkleres Interieur, das ebenfalls großartig ist.

Hinter dem Lenkrad des EV3 GT – das kleinste Modell

Wir beginnen mit dem kleinsten Modell, dem SUV EV3 GT. Es ist lange her, seit ich das Zweisitzerfahrzeug gefahren habe, und das Erste, was mir auffällt, ist das Großraumgefühl in diesem kleinen Auto. Ich sitze etwas hoch und blicke auf eine solide Panzerung hinab.

Wir sitzen wie gewohnt bequem in Sitzen mit umfangreichen Einstellmöglichkeiten sowie Klimaanlage und Heizung. Das GT-Lenkrad passt gut in meine Hände. Die Fahrt kann beginnen.

Natürlich drücken wir den GT-Knopf auf einen Schlag nach unten. Sofort spannt sich alles an, und der ESP wird deaktiviert. Wow, wirklich. Es ist ziemlich steif, ja. Man hat nie Zweifel daran, dass man sich für ein GT-Modell entschieden hat. Ein schneller Wechsel zurück in den Normalmodus bestätigt das noch einmal.

Das ist ideal für diejenigen, die ein strafferes Fahrgefühl wünschen. Die Schaltknöpfe für die Fahrprogramme sowie die Favoritenknöpfe am Lenkrad und im Armaturenbrett sind hervorragend. So muss man nicht in die etwas umständlichen Menüs gehen, um den Charakter des Fahrzeugs zu ändern.

Schnell können wir einen virtuellen Schalthebel auf einem der Favoritenknöpfe sowie eine Abkürzung für die Aufmerksamkeitswarnung auf dem anderen einrichten.

Die Geschwindigkeitswarnung und die Tempolimits können bei Bedarf einfach, indem man lange auf die beiden Schieberegler am Lenkrad drückt, deaktiviert werden. Für die Aufmerksamkeitswarnung ist zwar weiterhin ein langer Weg durch das Menü nötig, doch sie kann verkürzt werden, indem man sie auf einen der Favoritenknöpfe legt.

Der EV3 wirkt im GT-Modell deutlich sportlicher, doch beim Rasen über den Asphalt in seiner Lambo-Hülle entsteht der Wunsch nach einer sensibleren Reaktion des Gaspedals.

Man erinnert sich schnell daran, dass Kia keine besonderen Leistungssteigerungen vorgenommen hat – genauer gesagt nur 27 PS und 83 Nm mehr.

Die angegebenen 5,7 Sekunden für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h sagen eigentlich schon alles aus. Früher fühlte sich das schnell an, heute aber nicht mehr.

Ein Blick auf den EV4 GT – der sportlichste

Das Wesentliche zum EV3 GT lässt sich hier ebenfalls zusammenfassen, es gibt jedoch einige Unterschiede. Der EV4 ist 1,5 Meter hoch und wiegt 2.022 Kilogramm, während der EV3 7,5 cm höher ist und etwas mehr wiegt.

Die angegebene Beschleunigungszeit ist nicht die absolute niedrigste, sondern nur eine vorläufige Werte – auch wenn wir sie mit 5,54 Sekunden messen, und zwar nach den eigenen Zeitmessern des Fahrzeugs. Wir haben vergessen, es am EV3 GT zu testen, aber dieser wies vermutlich ähnliche positive Abweichungen auf.

Doch ein kürzerer Radstand und eine sportlichere Sitzposition reichen aus, um den EV4 GT als besten in dieser Kategorie zu bezeichnen, sofern Sportlichkeit im Vordergrund steht.

Hinter dem Steuer des EV5 GT – zuverlässig

Als ich den Zweispurantrieb getestet habe, nannte ich ihn einen guten Familienfavoriten. Auch hier sorgt das überdimensioniert hohe Frontteil für ein großes Fahrgefühl, besonders wenn man bedenkt, dass der Tank nicht mehr als 44 Liter fasst. Wir empfanden ihn als träge, weich und komfortabel.

Der GT, den ich jetzt fahre, ist 88 PS stärker und hat 185 PS mehr als der Zweispurantrieb sowie 41 PS und 95 Nm mehr als ein normaler AWD-Antrieb.

Die angegebene Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 8,4 Sekunden für den Zweiradantrieb, 7,3 Sekunden für den AWD-Antrieb und 6,2 Sekunden für das GT-Modell. Glücklicherweise schaffen wir bei dem einzigen erfolgreichen Versuch mit der lächerlichen Launch Control-Funktion 5,7 Sekunden. Doch schon eine halbe Sekunde weniger ist bereits großartig.

Das Erste, was man beim EV5 GT bemerkt, ist, dass er sehr steif wirkt. Das Gewicht beträgt „nur“ 2.205 Kilogramm, ist aber dennoch im Vergleich zu anderen Modellen in dieser Klasse recht hoch. Zudem ist er größer.

Auch im Normalmodus schafft er es nicht, die optimale Balance zu erreichen. Hier sollte man ihn weiter entspannen, doch das lässt sich vermutlich nicht allein mit den Dämpfern bewerkstelligen. Die Federung ist sicherlich starrer eingestellt.

Damit kann man sehr gut leben, doch dann sollte man vermeiden, zunächst eine Standardversion zu fahren. Und wenn man Automatikgetriebe wünscht, MUSS man sich für das GT-Modell entscheiden.

Das war das Auto, das ich am häufigsten gefahren bin, und da es mir manchmal den Eindruck vermittelt, als gäbe es etwas zusätzlichen Komfort durch ein Hintergrundgeräusch, habe ich eine Weile im Normalmodus mit virtuellem Schaltvorgang in der Automatikversion gefahren.

Es ist faszinierend, wie natürlich es klingt. Hätte ich einen sturen Benzinliebhaber ins Auto eingeladen und nichts gesagt, hätte er gedacht, er säße in einem Benziner.

Fazit

Kia verfügt nicht über eine lange und beeindruckende Geschichte im Bereich Sport- oder GT-Autos. Die Konzernschwester Hyundai hat sich damit befasst.

Aber sie haben einige interessante Autos, darunter den Cee’d GT und den coolen Kombi ProCeed, von denen wir einige in Norwegen gesehen haben. Einige der halbsportlichen Stinger GT sind ebenfalls im Umlauf.

Und das ist wohl auch der Platz, an dem sie sich positionieren wollen – etwas unter den hellblauen Linien von Hyundai. Etwas volkstümlicher, aber immer noch unterhaltsam für diejenigen, denen die Standardmodelle etwas zu vertrauenswürdig erscheinen.

Aber leider glaube ich nicht, dass viele davon auf den Straßen zu sehen sein werden. Schließlich sind sie teuer. Im Moment kennen wir zwar noch nicht den Preis der beiden günstigsten Modelle, aber der EV3 GT-Line kostet bereits 569.900 Kronen.

Tatsächlich ist er 10.000 Kronen teurer als der EV5 GT-Line. Wenn man den EV5 GT haben möchte, kostet dieser zusätzlich 100.000 Kronen!

Der EV4 ist derzeit nur als Allradantrieb erhältlich und kostet im GT-Line-Modell stolze 549.900 Kronen. Auch hier kann man mit einem starken Preisnachlass rechnen.

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Der Beitrag Kias GT-galore – gøyale biler, men … erschien erstmals auf Norsk elbilforening.