Kia mit Elektroauto für Rollstuhlfahrer. Der PV5 WAV kostet ab 197.600 Złoty.
Kurz gesagt:
Kia bringt den PV5 WAV nach Polen
Es handelt sich um eine fabrikseitig angepasste Version zum Transport von Menschen im Rollstuhl
Das Auto verfügt über eine spezielle Seitenrampe sowie einen umgebauten Boden
Der Preis? Grundversion: 197.000 Złoty
Für die Version mit größerer Batterie von 71,2 kWh sind fast 230.000 Złoty zu zahlen
Kia und „Made-In-Plant“
Fahrzeuge, die für den Transport von Menschen im Rollstuhl geeignet sind, sind nichts Neues. Meistens kauft man jedoch einen Standard-Van oder Kombivan, der anschließend zu einem externen Unternehmen gebracht wird, das den Boden umbaut, eine Rampe, Sicherheitsgurte sowie ein Befestigungssystem für den Rollstuhl installiert.
Kia ging einen anderen Ansatz. Der PV5 WAV entsteht im Rahmen des Programms „Made-In-Plant“, das bedeutet, die Umwandlung erfolgt direkt während der Fahrzeugproduktion oder in einem dem Hersteller gehörenden Modifikationszentrum. Dadurch kann bereits in der Fahrzeugbauphase ein verstärkter Boden sowie integrierte Befestigungspunkte für Rollstühle eingebaut werden.
Das ist eine der wichtigsten Eigenschaften des PV5 WAV. Es handelt sich nicht um einen gewöhnlichen PV5, dem nach dem Verlassen der Fabrik einige Elemente hinzugefügt wurden. Von Anfang an wird er als Fahrzeug für diesen spezifischen Einsatz entwickelt.
Der Rollstuhl kommt von der Seite, direkt vom Bürgersteig
Eine charakteristische Lösung ist der seitliche Eingang. Die zweistufige manuelle Rampe hat eine Breite von 744 mm und befindet sich neben den Schiebetüren. Wenn sie vom Straßenniveau aus ausgefahren wird, beträgt ihre Neigung maximal 13,1°, während sie bei einem Einfahren vom Bordstein mit einer Höhe von 150 mm auf etwa 11° abfällt.
Dies ist insbesondere beim Stadtgebrauch des Autos von Bedeutung. Eine Person im Rollstuhl kann von der Seite des Bürgersteigs einsteigen, anstatt von hinten am Auto, wo man die Rampe auf der Straße bedienen müsste oder viel freien Platz hinter dem Auto lassen würde. Kia hat außerdem LED-Beleuchtung für den Boden und die Rampe vorgesehen, um das Nutzen der Rampe bei Dunkelheit zu erleichtern.
Ebenso wichtig ist der Platz, den der Passagier einnimmt. Bei vielen klassischen Umbauten wird der Kinderwagen hinter die letzte Sitzreihe oder an ihre Stelle gestellt. Im PV5 WAV befindet er sich zentraler, zwischen den übrigen Passagieren. Nach seiner Installation nimmt die Kabine eine 2-1-1-Anordnung an, sodass der Betreuer direkt daneben sitzen kann. Standardmäßig verfügt das Auto über fünf Sitze.
Auch die Version mit Hintereingang ist verfügbar
Kia beschränkt sich nicht nur auf die seitliche Rampe. Der PV5 WAV kann auch mit einem traditionellen Hintereingang angeboten werden. Diese Variante entsteht in Zusammenarbeit mit spezialisierten Firmen wie AMF-Bruns und weist einen niedrigeren Boden sowie einen geringeren Neigungswinkel der Rampe auf.
Abschließend kann er je nach Konfiguration sogar sechs Personen transportieren. Die Version mit Hintereingang wird jedoch auf Bestellung hergestellt, während die Side Entry-Variante bereits im regulären polnischen Preisverzeichnis enthalten ist.
Es handelt sich weiterhin um einen vollwertigen Elektrovan
Die Basis bildet die E-GMP.S-Plattform, die von Kia speziell für die PBV-Familie entwickelt wurde. Der PV5 WAV ist 4695 mm lang, 1895 mm breit und 1899 mm hoch, wobei die Radstandlänge 2995 mm beträgt. Der Kofferraum fasst 350 l, die Bodenfreiheit liegt bei 143 mm und der Wendekreis beträgt 11 m.
Zur Auswahl stehen zwei Akkus. Der Basis-Akku hat eine Kapazität von 51,5 kWh und arbeitet mit einem Motor mit einer Leistung von 122 PS zusammen. Der maximale Drehmomentwert liegt bei 250 Nm, die Antriebskraft wird auf die Vorderräder übertragen und die deklarierte Reichweite beträgt 282 km nach WLTP.
Die größere Batterie hat eine Kapazität von 71,2 kWh und ist mit einem 163-PS-Motor verbunden. Der Drehmoment bleibt unverändert, doch die Reichweite steigt auf 391 km. Beide Versionen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h. Die Werte für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wurden noch nicht bekannt gegeben.
Der Energieverbrauch beträgt jeweils 20,2 und 20,4 kWh/100 km. Kia weist darauf hin, dass einige technische Parameter noch in der Homologation sind und sich ändern können.
30 Minuten mit Schnellladegerät
Sowohl Versionen können mit Gleichstrom schnell aufgeladen werden. Die Aufladung von 10 auf 80 Prozent sollte etwa 30 Minuten dauern.
Das integrierte AC-Ladegerät hat eine Leistung von 10,5 kW. Bei der kleineren Batterie benötigt die Aufladung von 10 auf 100 Prozent über ein 11-kW-Wallbox etwa 4 Stunden und 45 Minuten, während der größere Akku rund 6 Stunden und 30 Minuten benötigt.
Zu jedem PV5 WAV gehört außerdem ein mobiler Lader Green Cell Habu SE mit einer Leistung von 11 kW und einem 230-V-Wandler. Standardmäßig sind außerdem eine Wärmepumpe sowie V2D enthalten, d.h. die Möglichkeit, die im Akku gespeicherte Energie zur Stromversorgung externer Geräte zu nutzen.
Kia PV5 WAV – Preise in Polen
Der Preisverzeichnis gilt ab dem 18. September 2026 und bezieht sich auf Fahrzeuge mit Personenkraftwagen-Homologation. Es stehen zwei Akkukapazitäten sowie die Ausstattungsvarianten Pro und Pro Plus zur Auswahl.
Version
Akku
Leistung
WLTP-Reichweite
Bruttopreis
Pro
51,5 kWh
122 KM
282 km
197 600 zł
Pro Plus
51,5 kWh
122 KM
282 km
212 300 zł
Pro
71,2 kWh
163 KM
391 km
215 000 zł
Pro Plus
71,2 kWh
163 KM
391 km
229 700 zł
Bemerkenswerterweise ist die Aufpreis für einen größeren Akku nicht enorm. In der Pro-Version beträgt er 17.400 zł, und in der Pro Plus ebenfalls 17.400 zł. Im Gegenzug steigt die Reichweite um 109 km und die Leistung von 122 auf 163 PS.
Die Pro-Version ist bereits recht ausgestattet
Das Basis-Modell Pro ist keine typische „nackte“ Nutzversion. Serienmäßig sind unter anderem ein adaptiver Tempomat mit Stop & Go-Funktion, eine Rückfahrkamera, vordere und hintere Parksenssysteme, ein Spurhalteassistent, ein System zum Fahren in der Mitte der Fahrspur sowie ein automatisches Bremsen bei Erkennung von Fußgängern und Radfahrern.
Dazu kommen vorgeheizte Vordersitze und Lenkrad, eine automatische Klimaanlage, eine Wärmepumpe, schlüsselloses Zugangssystem, ein kabelloser Ladegerät für das Telefon sowie ein 12,9-Zoll-Multimediascreen basierend auf Android Automotive OS.
Pro Plus bietet vor allem Elemente, die den Komfort erhöhen: elektrisch verstellbare Vordersitze, Lederpolsterung, 360-Grad-Kameras, umfangreiche Systeme zur Überwachung des toten Winkels, elektrisch gesteuerte Schiebetüren an beiden Seiten sowie ein elektrisches Kofferraumdeckel.
Und was bietet die Konkurrenz?
Hier wird es interessant, denn der PV5 WAV hat nicht viele direkte Entsprechungen. Es gibt zwar viele elektrische Personenfahrzeuge auf dem Markt, doch in den meisten Fällen kauft man ein Standardfahrzeug, wobei die Anpassung für den Transport von Rollstuhlfahrern eine zusätzliche Umwandlung erfordert.
Ein gutes Beispiel ist Toyota. Der Proace Verso Electric kostet derzeit ab 227.200 Złoty und bietet bis zu neun Sitzplätze sowie eine Reichweite von etwa 350 km. Toyota verfügt außerdem über ein eigenes Aufbauten-Programm, beispielsweise Mobility für den Proace Verso, das unter anderem Halterungen für Rollstühle, Rampen, einen niedrigeren Boden oder ein Liftsystem umfasst. Die Aufbauten selbst werden jedoch zusätzlich berechnet, wobei deren Kosten von der Konfiguration abhängen.
Ahnlich verhält es sich mit dem Peugeot E-Traveller. Die elektrische Business-Version mit einem Akku von 49 kWh kostet 230.200 Złoty, während die Version mit einem größeren Akku von 75 kWh 258.700 Złoty kostet. Das sind Preise für einen gewöhnlichen Personenvan ohne spezielle Ausstattung zum Transport von Rollstuhlfahrern.
Der Ford E-Tourneo Custom ist noch größer und leistungsstärker. Im aktuellen Preisverzeichnis verfügt die 218-PS-Variante über einen Akku mit 71 kWh und eine Reichweite von etwa 338 km. Der reguläre Preis der Titanium-Version beträgt 261.160 zł, obwohl Ford derzeit erhebliche Rabatte anbietet. Auch hier handelt es sich jedoch um den Preis eines Standard-Vans ohne Aufbau.
Deshalb erscheint der Preis von 197.600 zł für den Kia interessant. Nicht weil der PV5 absolut der günstigste Elektrovan ist, sondern weil der angegebene Preis bereits ein Fahrzeug beinhaltet, das serienmäßig für den Transport von Rollstuhlfahrern vorbereitet ist. Bei einigen Konkurrenten muss man hingegen erst nach dem Kauf des Basisfahrzeugs die Kosten für einen entsprechenden Aufbau zusätzlich berücksichtigen.
Kia hat für den PV5 eine interessante Nische gefunden
PV5 entstand von Anfang an als Fahrzeug, aus dem Kia verschiedene Varianten für den Personenverkehr, den Gütertransport und spezielle Anwendungen schaffen möchte. Der WAV zeigt gut den Sinn dieses Ansatzes. Anstatt einen universellen Van zu bauen und sich anschließend zu überlegen, wie man ihn umrüsten kann, hat der Hersteller von vornherein entsprechende Lösungen in der Fahrzeugkonstruktion berücksichtigt. Im Vergleich zu klassischen Vans, die eine spätere Anpassung erfordern, kann das für den PV5 WAV ein wirklich starker Vorteil sein.
Piotr Sobczyk