Kia gibt Termin für den Wandel vor: Man erwartet, bis 2030 in Europa mehr Elektroautos als Verbrennungsfahrzeuge zu verkaufen.

Kia sieht den Zeitpunkt, an dem Elektroautos den größten Teil seiner Verkäufe in Europa ausmachen werden, immer näher rücken. Sjoerd Knipping, Leiter der operativen Geschäfte bei Kia Europa, erwartet, dass dieser Wandel bis 2030 eintritt – gestützt auf ein immer breiteres Modellangebot sowie neue Angebote, die den Zugang zu dieser Technologie bei geringerem Budget ermöglichen.

Die Prognose bezieht sich auf die Verkäufe der Marke selbst in Europa. Das ist eine wichtige Unterscheidung, denn das Tempo der Adoption unterscheidet sich weiterhin stark zwischen Ländern und Herstellern. Bei Kia machten die Elektroautos bereits im ersten Halbjahr mehr als 30 Prozent der europäischen Verkäufe aus, während sie in Deutschland etwa 42 Prozent ausmachten.

In dem Interview nennt Knipping mehrere Faktoren, die die Nachfrage antreiben: eine größere Vielfalt an Modellen, die steigenden Kosten für Kraftstoffe sowie staatliche Unterstützungsprogramme beim Kauf. Hinzu kommt ein entscheidender Aspekt: das Angebot von Autos, die sowohl zum Budget als auch zu den üblichen Bedürfnissen einer Familie passen.

Der Kia EV3 ist derzeit das meistverkaufte Elektroauto der Marke. Dennoch schreibt der Manager dem EV2 eine besonders wichtige Rolle zu – er steht einen Grad unterhalb und ist für Käufer konzipiert, die die bisherigen Modelle zu teuer fanden.

Ihr Ansatz geht über das Angebot eines kleinen Autos für den Stadtverkehr hinaus. Kia möchte, dass ein kompakter und erschwinglicher Elektrofahrzeug zum Hauptfahrzeug der Familie werden kann – mit ausreichend Platz und Reichweite, um tägliche Strecken zu bewältigen sowie auch längere Reisen anzutreten.

Der Preis und das Vertrauen in die Reichweite bestimmen den Rahmen

Laut Knipping übertrifft die Nachfrage nach dem EV2 die Erwartungen des Unternehmens. Ein besonderer Hinweis ist die gute Resonanz auf die Version mit der kleineren Batterie, was er als Zeichen für mehr Vertrauen in die Reichweite der aktuellen Elektroautos interpretiert.

Für den spanischen Käufer liegen die von Kia veröffentlichten Zahlen vor: Der EV2 mit einem Batteriepaket von 42,2 kWh erreicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 317 Kilometern, während die Variante mit 61 kWh je nach Konfiguration bis zu 453 Kilometer WLTP schafft. Der Hersteller gibt an, dass je nach Version eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in etwa 29 oder 30 Minuten möglich ist.

Die Wahl zwischen den beiden Akkumulatoren hat direkte Auswirkungen auf das Budget. Wer zu Hause aufladen kann und hauptsächlich tägliche Strecken zurücklegt, findet die günstigere Version ausreichend. Für Personen, die häufig reisen, ermöglicht der größere Akku mehr Fahrzeit zwischen den Pausen. Die homologierte Reichweite sollte in jedem Fall nicht mit der verfügbaren Reichweite auf Autobahnen verwechselt werden.

Knipping ist der Ansicht, dass der Preis weiterhin eine der Haupthindernisse für die Ausweitung der Nutzung von Elektroautos darstellt. Seine Prognose ist, dass sich die Veränderung beschleunigen wird, je geringer der Unterschied zu Verbrennungsmotormodellen wird. Mehr Angebote helfen zwar, doch diese müssen für immer mehr Haushalte wirtschaftlich erschwinglich sein.

In Spanien hat diese Frage eine besondere Bedeutung: Die Anfangsinvestition, die Möglichkeit, einen Haushaltslader anzuschließen, sowie die Bedingungen der Zuschüsse spielen eine Rolle bei der Entscheidungsfindung. Ein Sonderpreis sagt ebenfalls nicht alles aus, wenn dafür Finanzierungen nötig sind, ein anderes Auto übergeben werden muss oder ein Zuschuss abgezogen wird. Um Alternativen miteinander zu vergleichen, ist es wichtig zu wissen, wie viel letztendlich bezahlt werden muss und unter welchen Bedingungen.

Der Manager bringt außerdem eine interessante Einschätzung zur Schnellladung ein. Angesichts des Wettlaufs darum, immer höhere Leistungen anzukündigen, betont er die Bedeutung, eine hohe Leistung während der Ladezeit beizubehalten. In dem Interview nennt er Höchstwerte von bis zu 128 kW für den EV3 und 118 kW für den EV2, betont aber, dass entscheidend sei, wie lange das Fahrzeug Zeit benötigt, um zwischen 10 und 80 Prozent Energie wieder aufzuladen.

Für diejenigen, die das Fahrzeug für Reisen nutzen, ist das ein praktischer Unterschied. Ein kurzzeitiger Höchstwert garantiert keine kürzere Ladezeit, wenn die Leistung danach schnell abfällt. Die Kapazität des Akkus, die Temperatur sowie die Ladekurve bestimmen ebenfalls die Dauer, für die das Fahrzeug angeschlossen bleibt.

Norwegen wird in der Diskussion als Beispiel für einen Markt genannt, in dem Elektrofahrzeuge bereits die neuen Zulassungen dominieren. Knipping führt dieses Ergebnis auf eine Kombination aus wirtschaftlichen Anreizen, praktischen Vorteilen sowie einer gut entwickelten Ladeinfrastruktur zurück. Gleichzeitig räumt er ein, dass jeder europäische Markt seine Besonderheiten hat und es nicht ausreicht, dieselbe Formel auf alle Länder zu übertragen.

Kia wird solange ein Angebot mit Hybriden, plug-in-Hybriden und anderen Antriebsformen beibehalten, solange es nachgefragt wird. Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite, die einen Verbrennungsmotor als Generator nutzen, gehören derzeit nicht zu den Prioritäten des Managements.

Der Wachstumsansatz besteht darin, die Kundschaft des EV2 zu erweitern, das Sortiment mit Allradversionen zu stärken und sportliche GT-Varianten hinzuzufügen. Es handelt sich um Vorschläge für unterschiedliche Käufergruppen, doch mit einem gemeinsamen Ziel: Dass das Elektrofahrzeug nicht länger eine Nischenoption innerhalb der Marke bleibt. Knippings Prognose sieht diesen Wandel im Jahr 2030; Preis und Bedienungsfreundlichkeit werden entscheidend sein, um dieses Ziel zu erreichen.