Der Kia K4 ist ein klassischer Familienwagen, der vollkommen sinnvoll ist.

In einem von SUVs dominierten Markt erinnert uns der Kia K4 daran, warum ein guter kompakter Familienwagen weiterhin sinnvoll ist.

Kia K4 GT-Line

7/10

Es gibt Autos, die mit ihren Zahlen beeindrucken wollen. Andere mit ihrem Design. Der Kia K4 verfolgt eine einfachere und erfolgreichere Ambition: In dem, was wirklich zählt, gut zu sein.

Vorteile

Gut abgestimmtes Chassis

Ergonomie

Serienausstattung

Verhältnis von Komfort zu Fahrverhalten

Nachteile

Kraftstoffverbrauch

Ladeflächenkapazität

Sehr konservativer Eco-Modus

Während fast die gesamte Automobilindustrie versucht, uns davon zu überzeugen, dass das nächste Auto unbedingt ein SUV sein muss – entweder elektrisch oder idealerweise beides zugleich – hat Kia sich für einen anderen Weg entschieden. Der neue K4 soll den Ceed ersetzen, und zwar ohne den Einsatz von Plug-in-Hybrid- oder Elektromotoren. Nur Benzinmotoren.

Auf den ersten Blick scheint das eine seltsame Entscheidung zu sein. Schließlich handelt es sich um derselbe Hersteller, der Milliarden von Euro in die EV-Reihe investiert hat und heute zu den Pionieren im Bereich der Elektroautos zählt.

Doch Kia ist sich bewusst, dass trotz all der Gespräche über Elektrifizierung weiterhin Tausende von Fahrern existieren, die lange Strecken zurücklegen, in Wohnungen ohne Lademöglichkeit leben oder einfach nicht auf eine andere Technologie umsteigen wollen. Für diese Kunden macht ein gutes Benzinauto weiterhin vollkommen Sinn.

Und genau hier kommt der Kia K4 ins Spiel. Um herauszufinden, ob es noch sinnvoll ist, in ein Modell im „alten Stil“ zu investieren, verbrachte ich einige Tage am Steuer der 115-PS-Version mit 1,0 T-GDi-Motor, ausgestattet mit einem Doppelkupplungsgetriebe.

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Ein Familienauto, das nicht unbemerkt bleiben will

In den letzten Jahren hat Kia den Fokus von Modellen mit zurückhaltendem und diskretem Aussehen auf ein Design verlagert, das niemanden kalt lässt und in interessanten Proportionen Aggressivität mit Sportlichkeit verbindet. Der Kia K4, der niedrig und breit gebaut ist, ist ein gutes Beispiel dafür.

Der Einfluss der Philosophie „Opposites United“ ist in nahezu allen Bereichen der Karosserie spürbar. Die leuchtende Signatur „Star Map“, die von den EV-Modellen übernommen wurde, bringt ihn optisch den elektrischen Fahrzeugen der Marke näher, während die markanten Flächen sowie die sehr vertikale Front ihm eine ganz eigene Persönlichkeit verleihen.

Gleichzeitig trägt die geringe Höhe – lediglich 1,44 Meter – dazu bei, eine elegante Silhouette zu bewahren, die sich stark von der erhöhten Bauweise unterscheidet, die heutzutage nahezu alle SUVs auszeichnet.

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Moderne Technik ohne Komplikationen

Das ist eine besorgniserregende Tendenz in der Automobilindustrie. Je mehr Bildschirme vorhanden sind, desto weniger intuitiv erscheinen die Autos zu werden.

Zum Glück ist Kia noch nicht vollständig dieser Versuchung erlegen. Der K4 verfügt über einen eindeutig modernen Innenraum, der von Displays dominiert wird, behält aber zum Glück weiterhin Platz für physische Bedienelemente bei den Funktionen, die wir tatsächlich jeden Tag nutzen. Es mag sich um einen kleinen Detail handeln, doch schon nach einigen Kilometern fällt der Unterschied auf.

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Die Klimaanlage bleibt weiterhin einfach zu bedienen, die Bedienelemente am Lenkrad befinden sich dort, wo man sie erwarten würde, und praktisch alles funktioniert intuitiv. Es handelt sich um ein Auto, das den Fahrer nicht dazu zwingt, eine neue Bedienoberfläche zu erlernen.

Auch die Sitzposition verdient Lob. Man sitzt relativ tief, wie in einem traditionellen Hatchback, was letztendlich das Verbindungsempfinden zum Auto stärkt. Zur Verbesserung bieten die Sitze in dieser GT-Line-Version ein gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Seitenunterstützung.

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In Bezug auf die Qualität gibt es natürlich in den unteren Bereichen des Innenraums härtere Kunststoffe, was in diesem Segment völlig normal ist. Dafür weisen die Oberflächen, die wir tatsächlich berühren, eine interessante Wahrnehmungsqualität sowie eine solide Verarbeitung auf, was die Entwicklung von Kia in den letzten Jahren bestätigt.

Zum Schluss: Im Fond können dank der großzügigen Radstandlänge zwei Erwachsene bequem reisen, doch der Kofferraum mit nur 328 Litern zwingt dazu, genau zu überlegen, wie viele Koffer man auf Reisen mitnehmen soll.

Höflich, aber anspruchsvoll

Die 115 PS des Dreizylindermotors 1.0 T-GDi beeindrucken in den technischen Daten nicht besonders, reichen aber aus, um den K4 angenehm mühelos anzutreiben.

Auch das Doppelkupplungsgetriebe trägt zu diesem Erfolg bei. Die Schaltvorgänge sind schnell, sanft und finden in den meisten Fällen im idealen Drehzahlbereich des Motors statt.

Die Ausnahme heißt… Eco-Modus. In dieser Einstellung steht eindeutig die Reduzierung des Verbrauchs im Vordergrund, wodurch das Doppelkupplungsgetriebe in eine äußerst konservative Art von Automatikmodus wechselt. Die Gangwechsel sind langsam, das Gaspedal verliert an Schärfe und der K4 verwandelt sich in ein übermäßig nachsichtiges Auto. Die Lösung? Diesen Modus ignorieren.

Denn selbst wenn man ihn aktiviert, sind die Verbrauchswerte nicht beeindruckend. Auf gemischten Strecken war es relativ einfach, Werte über 7,0 l/100 km zu erreichen, und in der Stadt traten die 7,7 l/100 km für einen Motor mit nur einem Liter Hubraum allzu häufig auf.

Auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit von 120 km/h lag der Verbrauch des Bordcomputers bei etwa 5,5 bis 6 l/100 km – ein interessanterer Wert, aber immer noch weit entfernt von einem Referenzwert, besonders wenn man bedenkt, dass es sich um einen kleinen Dreizylindermotor mit Mild-Hybrid-System handelt.

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Führen Sie ihn in die Kurven.

Wenn der Verbrauch niemals beeindruckt und der Motor sich darauf beschränkt, seine Aufgabe zu erfüllen, verdient das Chassis uneingeschränkte Lob. Der K4 vermittelt bereits ab den ersten Kilometern Vertrauen. Die Vorderachse haftet gut am Asphalt, die Federung kontrolliert effektiv die Bewegungen der Karosserie und insgesamt zeigt sich eine Robustheit, die man normalerweise nur mit Modellen aus höheren Segmenten in Verbindung bringt.

Es ist kein getarnter GTI. Doch es ist auch kein Haushaltsgerät mit Rädern. Wenn sich die Kurven aneinanderreihen, gibt es etwas sehr Zufriedenstellendes daran, wie dieses Chassis funktioniert. Es ermöglicht es uns, jede Kurve etwas ausführlicher zu erkunden, kommuniziert genug Informationen, ohne jemals den Komfort zu opfern, und findet ein Gleichgewicht, das die meisten SUV einfach nicht erreichen können.

Auch das Fahrverhalten verdient Lob, insbesondere weil es ein interessantes Gewicht aufweist, ohne bei Manövern zu schwer zu werden.

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Kia hat den K4 genau dorthin positioniert, wo er hingehört. Er will weder das günstigste noch das anspruchsvollste Modell im Segment sein. Stattdessen bietet er ein ausgewogenes Paket mit guter Verarbeitungsqualität, einer soliden Ausstattung und einer der besten Garantien auf dem Markt.

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Die geforderten 35.000 Euro liegen im Durchschnitt des Segments, doch dank der üblichen Kia-Aktionen ist es möglich, einen solchen K4 für etwas mehr als den Preis eines B-SUV zu erwerben. So kommt man nach Hause mit einem Auto, das nicht nur leistungsstark und voll ausgestattet ist, sondern auch daran erinnert, dass Fahren nicht unbedingt nur ein Weg von Punkt A nach Punkt B sein muss.

Zum Beispiel ist der Kia K4 zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels mit der gültigen Aktion für etwa 30.000 Euro erhältlich.

Kia K4 GT-Line

7/10

Letztendlich hat mich der Kia K4 durch sein Gleichgewicht überzeugt. Er ist weder der Schnellste noch der Sparsamste, doch er ist sehr ausgewogen und es fällt schwer, Mängel bei ihm zu finden. Er ist komfortabel, leistungsstark, einfach in der Bedienung, hat Persönlichkeit und ist sogar unterhaltsam zu fahren. Auf einem Markt, auf dem fast alles ein SUV sein will, gibt es immer noch Platz für einen guten kompakten Familienwagen.

Vorteile

Gut abgestimmtes Chassis

Ergonomie

Ausstattung serienmäßig

Komfort- und Fahrverhalten im Gleichgewicht

Nachteile

Brennstoffverbrauch

Kofferraumvolumen

Sehr konservativer Eco-Modus

Basismodell: 35.000€

Kfz-Steuer: 111€

Euro NCAP-Bewertung:

5/5

35.550€

Preis für das getestete Exemplar

Architektur: 3 Reihen-Zylinder

Kapazität: 998 cm³

Position: Vorne quer eingebaut

Antrieb: Direkteinspritzung, Turboaufladung, Interkühler

Ventilsteuerung: 4 Ventile/Zylinder; 12 Ventile

Leistung:

115 PS bei 6000 U/min

Drehmoment:

200 Nm zwischen 2000 und 3000 U/min

Antrieb: Vorderradantrieb

Gangschaltung: Siebengang-Automatik

Länge: 4440 mm

Breite: 1850 mm

Höhe: 1435 mm

Radstand: 2720 mm

Kofferraumvolumen: 328 Liter

Räder/Reifen: 225/45 R17

Gewicht: 1495 kg

Durchschnittlicher Verbrauch: 5,7 l/100 km

CO2-Emissionen: 130 g/km

Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h

Maximale Beschleunigung: >12,3 s

Ausstattung:

Sperre und Alarmanlage

Driver Attention Warning

High Beam Assist

Zweizonen-Klimaanlage

Lane Assist

Intelligenter Tempomat mit Start & Go-Funktion

Parkhilfekamera

Hill Assist Control

Hintere und vordere Parksenker

Lenkradkanten

Licht- und Regensensoren

Fahrmodi

Infotainmentsystem mit 12,3-Zoll-Bildschirm

Android Auto und Apple CarPlay

kabelloser Ladegerät für Smartphone

4 USB-C-Anschlüsse

elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze

beheizte Vordersitze

LED-Innenbeleuchtung

Sportpedale

LED-Vorderscheinwerfer mit „Ice Cube“-Beleuchtungseffekt

17-Zoll-Leichtmetallräder

elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel

getönte Heckscheiben

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