Der Kia EV2 zeigt erneut eine hervorragende Reichweite im Test von Motor.no. Die Version mit 42,2 kWh kam auf 325 km, die Ausführung mit 61 kWh sogar auf 428 km.

Kia gibt an, dass die tatsächliche Reichweite des Kia EV2 unter guten Bedingungen die nach dem WLTP-Verfahren angegebenen Werte übertrifft, wie NAF/Motor.no festgestellt hat. Der Kia EV2 mit einer Batteriekapazität von 42,2 (~40) kWh legte 325 Kilometer zurück, obwohl laut WLTP diese Konfiguration nur 308 Kilometer zurücklegen sollte (105,4 Prozent). Ähnlich verhielt es sich beim Kia EV2 Long Range mit 61 (~58) kWh, der eine Reichweite von 428 Kilometern erreichte (103,6 Prozent), obwohl die Spezifikationen der GT-Line-Version mit 19-Zoll-Rädern nur 413 Kilometer vorsehen.

Tatsächliche Reichweite des Kia EV2 besser als gut

Der Test fand in Norwegen bei sehr gutem Wetter und strenger Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen statt, weshalb viele Autos Ergebnisse erzielten, die denen aus dem WLTP-Verfahren ähneln oder sogar besser sind. Das galt auch für den Spitzenreiter der Rangliste, den BMW iX3. Fahrer von Elektroautos wissen außerdem, dass unter optimalen Bedingungen – Temperatur zwischen 12 und 20 Grad Celsius, damit die Batterie weder aufgewärmt noch gekühlt werden muss, Sonnenschein, ruhiges Fahren – ein Überschreiten der WLTP-Werte durchaus realistisch ist. Dennoch freut das Ergebnis des Kia EV2 umso mehr.

/Unten: Spezifikationen des Kia EV2 sowie verschiedene Reifengrößen je nach Version/

Zunächst einmal: Selbst die Version mit kleinerer Batterie kann eine größere Strecke zurücklegen, als man erwarten würde – und das ist ein wichtiger Argument für diejenigen, die sich einen Elektrofahrzeug kaufen und jeden Złoty genau betrachten. Man kann leicht ausrechnen, dass bei der Earth-Version, die ab 99.900 Złoty erhältlich ist, wir für jeden Kilometer tatsächlicher Reichweite unter guten Bedingungen 307 Złoty zahlen. Genau wie bei einem Elektrofahrrad – nur dass beim EV2 uns kein Tropfen auf den Kopf fällt und wir mit einer einzigen Ladung weiter und schneller fahren können. Die in derselben Testreihe eingesetzte GT-Line-Version mit großer Batterie ist teurer: 367 Złoty pro Kilometer.

Zweitens: Die Variante mit großer Batterie, der Kia EV2 GT-Line, verlor bei einer Kälte von -30 Grad Celsius nur 25 Prozent an Reichweite und legte 310,6 Kilometer zurück. Das ist ein hervorragendes Ergebnis. Wenn wir an den katastrophalen Stau bei Ostróda kurz vor Silvester denken, als alle Autos aufgrund von Schneestürmen im Stau stecken blieben, lässt sich leicht berechnen, dass ein solches Auto, das in Warschau aufgeladen wurde, noch 31 Prozent der Batteriekapazität hätte. Es könnte somit 10 Stunden lang in der Kälte stehen und anschließend problemlos zu jeder Ladestation vor, in oder hinter Ostróda fahren (6 kWh „freie“ Energie).

Drittens: Der Kia EV2 sieht selbst im Vergleich zu Konkurrenten gut aus. Wir haben daher berechnet, wie sich die Rentabilität des Kaufs eines VW ID. Polo im Vergleich zum EV2 darstellt, da beide Fahrzeuge im selben Segment konkurrieren. Zum großen Nachteil des Kia haben wir angenommen, dass auch der ID. Polo bei dem Sommertest die genannten 103,6 Prozent der WLTP-Reichweite erreichen würde, da in dem Experiment kein Fahrzeug auf der MEB+-Plattform teilgenommen hat [es war noch zu früh, die Fahrzeuge waren noch nicht im Verkauf – Anm. d. Red.]. Wenn der VW ID. Polo nach den WLTP-Vorgaben 454 Einheiten erreicht, würde das einer angeblichen Reichweite von 470 Kilometern entsprechen. Das würde bedeuten, dass jeder Kilometer Reichweite 328 Złoty kosten würde. Beim EV2 lag dieser Wert bei realen 307 Złoty pro Kilometer. Bei einer ähnlichen Rabattpolitik bietet der Kia EV2 aufgrund eines realen Tests ein besseres Verhältnis von Leistung zu Preis.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Ein ähnliches Ergebnis wie beim Kia EV2, was das Verhältnis von WLTP-Reichweite zur tatsächlichen Reichweite angeht, erzielte der Xpeng X9. Es handelt sich dabei zwar um ein idealer Auto für die Redakteure von Elektrowozu oder andere Menschen, die glauben, dass Familie eine Stärke ist, aber uns scheint, als hätte Xpeng die Verkaufszahlen des Kia EV9 oder des Hyundai Ioniq 9 in Europa wohl übersehen, als es entschied, den Van nach Europa zu bringen.

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