Kia EV2 Earth: Zwei Wochen mit dem kompakten Meisterwerk von Kia
Die elektrische Mobilität für die breite Masse gilt weiterhin als die größte Herausforderung für die Automobilindustrie. Während andere Hersteller oft nur für die Zukunft erschwingliche und praktische Elektrofahrzeuge versprechen, geht Kia bereits einen Schritt weiter und elektrifiziert sein Fahrzeugpark mit dem EV2. Unser Test zeigt, wo das kleine koreanische Auto mehr zu bieten hat als andere kompakte Elektrofahrzeuge.
Visuell bietet der EV2 keine Überraschungen – er entspricht wie erwartet seinen größeren Geschwistern, dem EV3 bis EV9. Die scharfen Linien verleihen dem EV2 ein kastenförmiges Aussehen, fast wie bei einem Umzugsfahrzeug. Für ein Fahrzeug seiner Größe ist er überraschend hoch und wirkt deutlich größer, als er tatsächlich ist. Die Stoßfänger vorne und hinten sowie die Türrahmen heben sich deutlich vom Rest des Fahrzeugkörpers ab und sind alle in mattem Silber gefertigt. Auch die Radkästen wirken robust. Dennoch ist der EV2 nicht übermäßig aggressiv; er ist einfach ein charmantes Kompaktfahrzeug, das ernster genommen werden kann als viele andere Modelle in seiner Klasse.
Erprobtes Kia-Innenleben
Die typische Kia-Designsprache setzt sich im Innenraum fort. Lenkrad, Cockpit und Armaturenbrett sind alle bekannte Elemente aus anderen Modellen – und das ist ein Pluspunkt. Die Kombination aus Anzeigegeräten und Lenkrad entspricht denen in High-End-Modellen wie dem EV6 und EV9. Kias Konstanz in diesem Punkt ist ebenfalls attraktiv, da sie den EV2 hervorhebt: Viele chinesische Fahrzeuge in diesem Segment sehen unabhängig von der Marke identisch aus, doch Kia unterscheidet sich. Der umfangreiche Einsatz von Hartplastik ist in diesem Preissegment verzeihlich, besonders angesichts der fehlerfreien Verarbeitungsqualität.
Bild: Robin Engelhardt
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Ein Großteil der Bedienung ist clever konzipiert, und die Anzahl der Tasten wurde vernünftig gewählt. Das Cockpit ist unüberladen, doch für die wichtigsten Funktionen sind physische Tasten vorhanden. Kia handhabt die Schnellzugriffleiste unter dem Bildschirm sowie die Klimasteuerung besser als die reinen Touch-Lösungen, die man sonst oft findet.
Die Software wirkt etwas veraltet und kompliziert. Einige Einstellungen sind unnötig schwer zu finden, und die Sprachsteuerung ist kaum hilfreich. Spotify fehlt (obwohl Amazon Music verfügbar ist), und die Filter sowie Optionen des Navigationssystems sind bei weitem nicht auf Benchmark-Niveau.
Doch die serienmäßige Unterstützung von kabellosem Android Auto und Apple CarPlay mildert diese Kritik – insbesondere im Vergleich zum Preis. Ein weiterer Vorteil ist die Anpassbarkeit: Verschiedene Tasten können individuellen Funktionen zugeordnet werden, wodurch die Nutzer vor langwieriger Menünavigation bewahrt werden.
Mit fünf USB-C-Anschlüssen, einer kabellosen Ladeplatte und zwei 12-Volt-Steckdosen wird selbst bei voller Besetzung des Autos keine Energie ausgehen. Natürlich ist auch die Vehicle-to-Load-Funktion enthalten.
Wie viel Platz benötigen Sie?
Die individuell einstellbaren Rücksitze sind einfach, doch genial konzipiert. Je nach Konfiguration verwandeln sie den EV2 in drei verschiedene Fahrzeuge: Wenn die Rücksitzbank nach vorne geschoben und die Rückenlehnen aufrecht sind, entsteht ein 2+2-Sitzer mit einem riesigen Kofferraum. Kinder haben im Fond weiterhin genügend Platz, Erwachsene hingegen nicht – zumindest nicht bequem. Diese Einstellung ermöglicht jedoch reichlich Gepäckraum; ein Kinderwagen oder sogar sechs Kisten mit Getränken passen problemlos hinein.
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Wenn man die Sitze ganz nach hinten schiebt und die Rückenlehnen neigt, erhält man eine bequeme, entspannte Sitzposition mit ausreichend Kopf- und Beinfreiheit – fast wie in einer von einem Chauffeur gefahrenen Limousine. Der Nachteil ist dabei der verkleinerte Kofferraum; in dieser Konfiguration lässt sich nicht viel Gepäck transportieren.
Drittens gibt es zahlreiche Zwischeneinstellungen. Die einzelnen Verschiebe- und Faltemöglichkeiten ergeben unzählige Kombinationen.
Es gibt zwei ISOFIX-Pointe, drei Grifflehnen (für jeden Sitz außer dem des Fahrers) und sogar einen Mini-Kofferraum – allerdings passt dort nur das Ladekabel hinein. In Bezug auf den Fassungsvermögen bietet der Kofferraum bei aufrechten Sitzen maximal 403 Liter und bei gefalteten Sitzen bis zu 1.200 Liter. Kia verlangt einen Aufpreis von 450 Euro für den cleveren Rücksitz; die Standardversion ist eine nicht verschiebbare, 60:40 geteilte Fünfsitzerbank.
Überzeugende Fahrdynamik und Fahrerassistenzsysteme
Für ein Fahrzeug dieser Klasse und Größe sind die Fahrdynamik des EV2 äußerst ausgewogen. Es findet ein gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Straßenfeedback durch eine reaktionsfreudige Lenkung sowie Pedale. Es gibt zahlreiche Möglichkeiten zur Regeneration: Neben vier Stufen (von null bis drei) steht das i-Pedal zur Verfügung (Verzögerung bis zum Stillstand im Ein-Pedal-Modus) sowie ein Automatikmodus, der Radar nutzt, um die Regeneration je nach Entfernung zum vorausfahrenden Fahrzeug anzupassen.
Der Lenkassistent und das adaptive Tempomaten-System arbeiten auf einem Niveau, das noch vor einigen Jahren eine „Premium-Klasse“-Bezeichnung verdient hätte. Der EV2 hält seine Spur sowie den Abstand perfekt ein, und die automatischen Spurwechsel funktionieren in der Regel problemlos. Bei langen Fahrten bieten die Assistenzsysteme echte Erleichterung, und dank des kapazitiven Lenkrads ist kein ständiges Ziehen notwendig: Eine leichte Berührung reicht aus, um dem Auto mitzuteilen, dass der Fahrer weiterhin konzentriert ist.
Ebenfalls vorhanden ist eine 360-Grad-Kamera, wobei die Rückfahrkamera auch während der Fahrt genutzt werden kann. Dies ist besonders nützlich, wenn der Kofferraum bis unter das Dach beladen ist und der herkömmliche Rückspiegel verdeckt wird. Der einzige Nachteil ist die Notausgangsfunktion, die das koreanische Modell stur nicht anbietet.
Ladung und Verbrauch: für diese Klasse solide
Die kastenförmige Gestalt ließ uns anfangs bezüglich des Verbrauchs pessimistisch werden, da der EV2 nicht gerade aerodynamisch ist. Der tatsächliche Verbrauch war jedoch eine angenehme Überraschung. Trotz eines hohen Anteils an Autobahnfahrten, schneller Beschleunigung und herbstlichen Temperaturen lag der Durchschnittsverbrauch nach über 1.000 Testkilometern bei 19,6 kWh/100 km.
Falls man sich auf eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h beschränkt, sinkt der Verbrauch auf 17,5 kWh. Kia gibt die Nettokapazität der Batterie nicht offiziell an, doch basierend auf der Bruttokapazität von 61 kWh würde dies theoretisch eine Reichweite von 350 km bedeuten. In der Praxis schaffte der Wagen problemlos mehr als 300 km. In der Stadt lässt er sich mit 11,2 kWh/100 km mühelos fahren, und selbst bei der Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h (laut Tachometer) bleibt der Verbrauch knapp unter 30 kWh/100 km.
Auch die Ladeleistung ist vollkommen ausreichend. Obwohl die Spitzenleistung von 112 kW nicht besonders hoch ist, liegt die durchschnittliche Ladeleistung von fast 90 kW zwischen 10 und 80 Prozent bei einem soliden Niveau. Die vom Hersteller angegebene Ladezeit beträgt 30 Minuten, und unser Test bestätigte diese Angabe.
Bei der Wechselstrom-Ladung liegt die Standardleistung bei 11 kW, was zumindest den kleineren Akku in angemessener Zeit auflädt. Mit dem optionalen 22 kW-Lader (Zusatzkosten von 990 Euro) lädt sich sogar der größere Akku in etwas mehr als drei Stunden voll, was den EV2 insbesondere für Stadtparker attraktiv macht.
Preise und Ausstattung
Die Basisversion des EV2 beginnt bei 26.600 Euro, und auch hier ist die Ausstattung solide. Der überzeugendste Grund für viele, sich für die teurere „Air“-Version zu entscheiden, ist vermutlich die Möglichkeit, einen größeren Akku zu erhalten. Wenn Sie diesen möchten, müssen Sie mindestens 33.490 Euro bezahlen.
Bild: Robin Engelhardt
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Die Ausstattung unseres Testfahrzeugs, die bei mindestens 35.790 Euro beginnt, unterscheidet sich erheblich vom Basismodell. Neben der größeren Batterie verfügt es über beheizte Sitze und ein Lenkrad, einen Frunk-Bereich, zusätzliches LED-Interieurbeleuchtung sowie elektrische Sitzverstellungen – allerdings nur für den Fahrersitz; der Beifahrersitz muss weiterhin manuell eingestellt werden.
Fazit
Genauso wie durch sein variabel gestaltbares Interieur zeigt Kia die breite Attraktivität des EV2 auch durch seine Preise und Ausstattung. Von einem einfach ausgestatteten Stadtauto bis hin zu einem voll ausgestatteten Modell für lange Strecken kann Kias kleinstes Elektroauto an die vielfältigsten Anforderungen angepasst werden. Es passt in jeden Parkplatz in der Stadt und fährt dennoch mit 170 km/h genauso zuverlässig wie ein größeres Auto.
Kia ergänzt sein Portfolio auf der unteren Ebene und ist ein ernsthafter Konkurrent zum ID. Polo sowie zu verschiedenen chinesischen Modellen. Während die restliche Automobilindustrie seit Jahren in ständiger Veränderung ist, macht Kia ruhig und vernünftig viele Dinge richtig.