KIA entscheidet sich, den EV3 in Mexiko herzustellen.

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Laut allen Beurteilungen sollte der Kia EV3 das perfekte Elektroauto für viele US-Fahrer sein. Schließlich wurde er 2025 zum Weltauto des Jahres gekürt. Es handelt sich um ein vollkommen modernes Batterie-Elektrofahrzeug in der Form eines kompakten SUV, das konsequent die bewährte Designsprache des siebensitzigen Elektro-SUVs von Kia, dem EV9, übernimmt.

Der EV3 basiert auf der 400-Volt-Version der Hyundai/Kia E-GMP-Plattform, was bedeutet, dass er keine höchste Ladeleistung bietet, aber dennoch für die meisten Fahrsituationen mehr als ausreichend ist. Er verfügt über einen NACS-Ladeanschluss, und das Unternehmen gibt an, dass er in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden kann. Das Einstiegsmodell ist mit einer 58,3 kWh großen Batterie sowie einem 201 PS starken Motor ausgestattet, der die Vorderräder antreibt. Die Reichweite wird auf 220 Meilen geschätzt, und das Basismodell soll voraussichtlich rund 35.000 US-Dollar kosten.

Eine 81,4 kWh große Batterie ist als Option verfügbar, genauso wie eine Konfiguration mit zwei Motoren und insgesamt 261 PS. Bei der größeren Batterie und einem einzelnen Motor wird die Reichweite auf 320 Meilen geschätzt. Diese kann auf 288 PS steigen, falls der Käufer das GT Performance-Paket wählt, das voraussichtlich nur knapp unter 50.000 US-Dollar kosten wird.

Der EV3 ist etwa 170 Zoll lang, was 3 Zoll länger ist als der Volvo EX30 und 9 Zoll kürzer als der Chevy Trax. Dadurch passt er gut in die Kategorie der kompakten SUVs, wirkt im Innenraum jedoch größer dank zweier 12,3-Zoll-Bildschirme sowie eines separaten 5,3-Zoll-Bildschirms zur Steuerung der Heiz- und Klimaeinstellungen. Insgesamt bieten diese Bildschirme mehr als 30 Zoll an digitalem Anzeigefläche. Enthalten sind außerdem kabelloses Apple CarPlay, kabelloses Android Auto sowie i-Pedal 3.0 mit adaptivem regenerativen Bremsen, sowie Forward Collision Avoidance Assist und Lane Keeping Assist. Kia’s Highway Driving Assist 2 ist in den höheren Ausstattungslinien verfügbar.

Handlungen haben Konsequenzen

Der EV3 wurde erstmals vor zwei Jahren vorgestellt, in der Erwartung, dass er auf dem US-Markt verkauft werden würde. Ursprünglich ging man davon aus, dass er in der bestehenden Kia-Fabrik in West Point, Georgia, hergestellt werden würde. Das war natürlich noch vor dem Vorfall im vergangenen Jahr, als Einwanderungsbeamte die Hyundai-Batteriefabrik bei Savannah stürmten und mehrere hundert südkoreanische Bürger in Handschellen abführten.

Zu diesem Zeitpunkt berichteten wir, dass der Razzia eine Botschaft an Südkorea sendete – ein Land, das die USA seit über 80 Jahren mit hohen persönlichen Opfern in Form von Leben und Vermögen verteidigt haben und das zahlreiche Fabriken in den USA errichtet hat – mit der Botschaft: „Ihr seid hier nicht willkommen.“ Im Umkehrschluss wurde dieselbe Botschaft an alle anderen Länder der Welt gesendet, die in den USA Geschäfte machen möchten: Wenn man Arbeiter oder Führungskräfte dorthin schickt, können diese jederzeit verhaftet und in Haft genommen werden. Es ist schwer nachzuvollziehen, wie dies mit dem angeblichen Ziel des sogenannten Präsidenten übereinstimmt, ausländische Unternehmen dazu zu bringen, in der US-amerikanischen Fertigung zu investieren.

Mexiko erhält die Zustimmung

Kia hat die Botschaft deutlich und unmissverständlich übermittelt. Bereits zu Beginn dieses Jahres erklärte das Unternehmen, es beabsichtige nicht, den EV4 – eine etwas größere Version des auf derselben Plattform basierenden EV3 – in die USA zu bringen, obwohl er dort als Kandidat für den Titel „Auto des Jahres“ gilt. Nun heißt es, das Unternehmen habe beschlossen, den EV3 in Mexiko herzustellen. Die Produktion soll diesen Monat in seiner Fabrik in Pesquería im Bundesstaat Nuevo León, Mexiko, beginnen.

Von jetzt an bis 2028 wird Kia in diese Region 640 Millionen Dollar investieren. Dazu gehören Mittel für ein nationales Lade Netzwerk, einen 2-MW-Solarpark sowie eine Abwasserbehandlungsanlage, die in der Lage ist, täglich 1.050 Kubikmeter [277.000 Gallonen] Abwasser zu recyceln. Nuevo León hat den Vorteil, nahe an der US-Grenze zu liegen, ist aber gleichzeitig ein sehr trockenes Gebiet, in dem nur begrenzt überschüssiges Wasser für kommerzielle Zwecke verfügbar ist.

Sobald die Fabrik in Betrieb ist, wird sie der lokalen Wirtschaft insgesamt 1.500 neue, gut bezahlte Arbeitsplätze schaffen – Arbeitsplätze, die sonst amerikanischen Arbeitern zugefallen wären, wenn nicht der sture Unsinn des kindischen Herrschers am Potomac und seiner Schar von Schmeichlern gewesen wäre. Der EV3 wird noch in diesem Jahr in den USA erhältlich sein, doch Kia ist der Ansicht, dass das Auto Käufer auf vielen Märkten in Mittel- und Südamerika anziehen wird. Wenn die Amerikaner ihn nicht kaufen wollen, ist das ihr Problem.

Lokale Komponenten

Laut Marcelo Ebrard, dem Wirtschaftsminister Mexikos, wird der EV3 mit einem Anteil an inländischer Herstellung von 27 Prozent auf den Markt kommen, wobei davon auszugehen ist, dass dieser Wert im Laufe der Investitionen steigen wird. Hochwertige Komponenten, insbesondere die Batterien, werden zunächst weiterhin aus Asien importiert. Mexiko wird daher Fahrzeuge montieren, aber noch keine großangelegte Produktion von Schlüsselkomponenten durchführen. Die Steigerung des inländischen Mehrwerts ist ein zentrales Ziel der Industriestrategie der Regierung, die als Plan México bekannt ist.

Laut Electrive hat der Anteil von 27 Prozent an inländischem Inhalt auch politische Bedeutung. Während der Verhandlungen zur Überarbeitung des nordamerikanischen Handelsabkommens schlug die USA im Mai vor, dass mindestens 50 Prozent des Wertes der in Nordamerika hergestellten Fahrzeuge aus den Vereinigten Staaten stammen sollten. Sollte dieser Vorschlag angenommen werden, würde er die aktuellen Herkunftsregeln grundlegend verändern, bei denen der Mehrwert in der gesamten Region berücksichtigt wird und daher die Produktion in Mexiko und Kanada auf derselben Stufe behandelt wird.

Ebrard argumentierte, dass Mexiko als Reaktion auf den zunehmenden Protektionismus seines größten Handelspartners eine entgegengesetzte Strategie verfolgt. Anstatt die Produktion ins Ausland zu verlagern, möchte die Regierung fortschrittliche Technologien wie die Batterieherstellung und die Produktion von Elektrofahrzeugen anziehen, um die inländische Industrie zu stärken und Importe zu verringern. Vor diesem Hintergrund verlagern Hersteller wie Toyota und General Motors ihre Produktionskapazitäten in die Vereinigten Staaten, während Kia sein Produktionsnetz in Mexiko ausbaut.

Fremde Investitionen steigen in Mexiko

Laut Electrive kommt Kias Investition in Mexiko zu einem strategisch wichtigen Zeitpunkt. Da Handelsspannungen die globalen Lieferketten verändern, zieht das Land weiterhin Investitionen in die Fertigung an. Laut dem Wirtschaftsministerium befinden sich derzeit 1.186 Investitionsprojekte mit einem Gesamtwert von 404 Milliarden US-Dollar in verschiedenen Planungsstadien. Mehr als 2.000 südkoreanische Unternehmen sind bereits in Mexiko tätig, und Mexiko sowie Südkorea haben Anfang dieses Jahres vereinbart, ihre wirtschaftliche Zusammenarbeit zu vertiefen. Kias Entscheidung, die lokale Produktion von Elektrofahrzeugen auszubauen, steht somit im Einklang mit der Strategie der mexikanischen Regierung, die inländische Fertigung trotz eines zunehmend protektionistischen Handelsumfelds zu stärken.

In den USA herrscht die Ansicht vor, dass der dortige Markt für den finanziellen Erfolg jedes Unternehmens unerlässlich ist. Vielleicht war das einst zutreffend, aber heute nicht mehr. Anstatt der König der Weltwirtschaft zu sein, ist die USA mittlerweile weitgehend irrelevant. Die Entscheidung, den Kia EV3 in Mexiko statt in den USA zu produzieren, macht das mehr als deutlich.