Schon 10 Prozent der Elektrofahrzeuge in Kalifornien könnten 9 GW Leistung für das Stromnetz liefern.

Kalifornien könnte geparkte Elektrofahrzeuge zu einer der größten EnergieSpeicherquellen des Bundesstaates machen – doch die Energieversorger müssen es den Fahrzeugbesitzern erheblich erleichtern, daran teilzunehmen.

Ein neuer Bericht von GridLab, Kevala sowie Energy and Environmental Economics schätzt, dass bereits die Einbeziehung von 10 Prozent der voraussichtlichen Elektrofahrzeuge in Kalifornien in V2G-Programme bis 2036 etwa 9 Gigawatt Leistung über 12 Stunden liefern könnte. Das entspricht 108 Gigawattstunden Speicherkapazität – mehr als ein Drittel des langfristigen EnergieSpeicherziels des Bundesstaates für jenes Jahr, so der Bericht.

Die V2G-Technologie ermöglicht es kompatiblen Elektrofahrzeugen, bei hohem Bedarf Energie aus ihrer Batterie zurück in das Stromnetz zu senden. Die Fahrer können dann aufladen, wenn der Strom günstiger und in größerer Menge verfügbar ist – beispielsweise während der starken Solarenergieerzeugung mittags.

In dem Bericht „Unlocking California’s Flexible Load: A Durable Blueprint for Affordability and Reliability“ wird argumentiert, dass Elektrofahrzeuge, Hausbatterien, intelligente Thermostate, Warmwasserspeicher sowie Gewerbegebäude alle dazu beitragen können, den Strombedarf in Kalifornien zu bewältigen, ohne sich vollständig auf neue Kraftwerke, netzweite Batterien oder teure Netzaufwertungen verlassen zu müssen.

Die entsprechende Ausrüstung wird zunehmend verfügbar. Die größere Herausforderung besteht darin, dass Kaliforniens Programme zur Flexibilisierung des Strombedarfs bei den verschiedenen Energieversorgern unterschiedliche Regeln, Zahlungsstrukturen und Anmeldeanforderungen haben.

„Die nächste Generation der Netzinfrastruktur befindet sich bereits in unseren Einfahrten, Häusern und Unternehmen“, sagte Ric O’Connell, Geschäftsführer von GridLab. „Die Frage ist nicht, ob Kalifornien über die Ressourcen verfügt; vielmehr geht es darum, ob unsere Programme so konzipiert sind, ihr volles Potenzial zu entfalten.“

Der Bericht fordert standardisierte Programmkonzepte in ganz Kalifornien, gemeinsame technische Anforderungen sowie Zahlungen, die auf überprüfter Netzleistung beruhen. Mit anderen Worten: Kunden würden für den messbaren Wert entlohnt, den ihre Elektrofahrzeuge oder Batterien liefern – und nicht einfach nur dafür, dass sie sich anmelden.

Das ist ein hervorragender Punkt, denn die Quantifizierung der finanziellen Auswirkungen der eigenen Teilnahme wird andere dazu ermutigen, mitzumachen, und die Kunden weiterhin engagiert halten. Bei National Grid in Massachusetts erhielt ich für meine Teilnahme am Smart-Thermostat-Programm einen Festbetrag; ich würde lieber für messbaren Wert entlohnt werden, anstatt nur eine E-Mail zu erhalten, die mir von meinen „virtuellen“ Einsparungen berichtet.

Zudem wird empfohlen, den Teilnehmern weniger zu zahlen als die von dem Versorger eingesparten Kosten. Dadurch blieben einige Einsparungen für Kunden übrig, die kein Elektrofahrzeug, keine Batterie oder kein anderes flexibles Gerät besitzen, anstatt weitere Netzkosten auf sie abzuwälzen.

Diese Preisschutzmaßnahme ist in Kalifornien von großer Bedeutung, wo die Debatten über die Entschädigung für Dachsolarkraftwerke hauptsächlich darauf ausgerichtet waren, zu prüfen, ob die an teilnehmende Kunden gezahlten Anreize die Rechnungen aller anderen erhöhen. In Vermont senkt beispielsweise das Virtual Power Plant-Programm von Green Mountain Power die Preise für Haushalte mit Batteriespeicher sowie für alle Kunden.

Der neue Fahrplan basiert auf einer Studie von GridLab und The Brattle Group aus dem Jahr 2024. In dieser Analyse wurde geschätzt, dass virtuelle Kraftwerke mit bereits auf dem Markt verfügbaren Technologien mehr als 15 Prozent des Spitzenstrombedarfs Kaliforniens decken könnten und den Energieversorgern sowie Kunden jährlich 550 Millionen Dollar einsparen würden.

Diese Zahlen beziehen sich auf potenzielle Möglichkeiten, nicht auf Ersparnisse, die Kalifornien bereits erzielt. Elektrofahrzeuge müssen angeschlossen und verfügbar sein, wenn das Stromnetz sie benötigt, und eine vollständige V2G-Teilhabe erfordert kompatible Fahrzeuge, Lader, Dienstleistungsprogramme sowie Regeln für die Vernetzung.

Aber bereits einseitiges intelligentes Laden kann helfen. Anstatt dass Millionen von Elektrofahrzeugen während der Abendspitze laden, können Energieversorger das Laden in Zeiten mit niedrigeren Kosten fördern oder automatisch planen. Die California Energy Commission besagt, dass automatisierte Lastflexibilität den Bedarf an teurerer Stromnetzinfrastruktur verringern kann und dabei hilft, den Stromverbrauch mit der erneuerbaren Energieerzeugung in Einklang zu bringen.

Die Herausforderung Kaliforniens liegt nicht im Mangel an Batterien, sondern darin, ein landesweites System zu schaffen, das sie tatsächlich nutzen kann.