Javier hat bereits 7.000 Kilometer mit einem Wasserstoff-Toyota zurückgelegt: „Die Realität hat meine hohen Erwartungen bei weitem übertroffen.“

Der Toyota Mirai zeigt, dass ein Wasserstoff-Elektroauto eine leise, komfortable Fahrweise sowie eine sofortige Reaktionsfähigkeit bieten kann.

Javier Arboleda hat mit diesem Limousinenmodell in fast einem Jahr etwa 7.000 Kilometer zurückgelegt, und seine Erfahrungen heben die Vorzüge des Fahrzeugs hervor, weisen aber gleichzeitig auf die größte Herausforderung dieser Technologie hin: den Mangel an ausreichenden Tankstellen.

Fast ein Jahr am Steuer eines Wasserstoffautos

Arboleda, ein Ingenieur mit langer Berufserfahrung in der Automobilindustrie und Erfahrungen im Testen von Entwicklungsfahrzeugen, interessiert sich seit Jahrzehnten für die Anwendung von Wasserstoff in der Mobilität.

Ihre Chance kam, als Toyota España ein Mirai mit Brennstoffzelle an SHYNE, das spanische Wasserstoffnetzwerk, abgab. Über fast ein Jahr lang konnte Arboleda das Fahrzeug praktisch täglich bei der Arbeit nutzen und etwa 7.000 Kilometer zurücklegen.

Der Unterschied zu einem herkömmlichen Test ist bedeutend. Die langfristige Nutzung ermöglicht es, sich mit dem Verhalten des Fahrzeugs im Alltag vertraut zu machen – jenseits der ersten Eindrücke bei einer Präsentation oder einer Pressefahrt.

Ihre allgemeine Bewertung ist sehr positiv. Besonders hervorgehoben werden die Geräuschlosigkeit im Fahrbetrieb, der Komfort, die wahrgenommene Qualität sowie die Reaktionsfähigkeit des Antriebssystems bei Beschleunigung. Ebenso wird das Design der Limousine gelobt, das seiner Aussage nach auf der Straße Aufmerksamkeit erregt.

Stabilität und Fahrwerk – zu seinen Stärken

Neben der Wasserstofftechnologie ist eines der Aspekte, die Arboleda am meisten überrascht haben, das dynamische Verhalten des Toyota Mirai.

Der Ingenieur betont die Leistung des Fahrwerks sowie das Gleichgewicht des Chassis, die es ermöglichen, Stabilität in Kurven mit Komfort auf langen Strecken zu verbinden. Zudem hebt er die sofortige Reaktion bei der Leistungsanforderung hervor, eine Eigenschaft, die typisch für elektrische Antriebe ist.

Der zweite Generation Mirai entwickelt 134 kW / 182 PS und 300 Nm Drehmoment bei Hinterradantrieb. Toyota gibt eine Reichweite von bis zu 650 Kilometern sowie einen homologierten Verbrauch von 0,81 bis 0,84 kg Wasserstoff pro 100 Kilometern an – je nach Konfiguration.

Auch die Marke schätzt die Zeit zum Auftanken unter geeigneten Bedingungen auf weniger als fünf Minuten. Diese Werte stammen von den offiziellen Angaben des Herstellers: Arboleda veröffentlicht keine eigenen Messwerte zum Verbrauch oder zur Reichweite über eine Strecke von 7.000 Kilometern.

Ein Elektroauto, das nicht an die Steckdose muss

Der Toyota Mirai gehört zur Kategorie der Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV). Sein Funktionsprinzip unterscheidet sich von dem eines Batterie-Elektroautos, obwohl beide einen Elektromotor zur Antrieb der Räder nutzen.

Auf dem Mirai reagiert das an Bord gelagerte Wasserstoff mit dem Sauerstoff in der Luft in einer Brennstoffzelle, um Elektrizität zu erzeugen. Eine Batterie ergänzt das System und hilft dabei, Energie bereitzustellen, wenn eine hohe Leistung erforderlich ist.

Das Fahrzeug verfügt über drei Tanks mit einer Gesamtkapazität von 5,6 Kilogramm Wasserstoff. Während der Fahrt wird kein Kohlendioxid über den Auspuff ausgestoßen, und Wasser ist eines der Produkte der elektrochemischen Reaktion.

Das bedeutet jedoch nicht, dass die gesamte Energiekette emissionsfrei ist. Der klimatische Impact hängt unter anderem davon ab, wie der Wasserstoff hergestellt wird, welche Energie für seine Herstellung und seinen Transport aufgewendet wird sowie von den Materialien, die zum Bau des Fahrzeugs verwendet werden.

Wasserstofftankstellen – das große Hindernis für ihre Ausweitung

Arboledas Erfahrung zeigt das Potenzial von Brennstoffzellen für den Tourismus, reicht aber nicht aus, um die Nutzungskosten oder die Alltagstauglichkeit für jeden Fahrer zu beurteilen. In seiner Erzählung wird nicht genau angegeben, wie viel Wasserstoff er tatsächlich verbraucht hat, wie viel er dafür bezahlt hat und welche Tankstellen er auf seinen Fahrten genutzt hat.

Diese Informationen sind entscheidend, denn die Verfügbarkeit von Wasserstofftankstellen beeinflusst sowohl alltägliche Fahrten als auch längere Reisen. Die Schnelligkeit des Tankens verliert an Attraktivität, wenn der Fahrer Schwierigkeiten hat, eine funktionierende und leicht erreichbare Tankstelle zu finden.

Die Europäische Union versucht, diese Infrastruktur durch die AFIR-Verordnung voranzutreiben. Artikel 6 besagt, dass die Mitgliedstaaten bis zum 31. Dezember 2030 öffentliche Wasserstofftankstellen anbieten müssen, die im Abstand von maximal 200 Kilometern entlang des transeuropäischen Verkehrsnetzes angeordnet sind. Zudem müssen in jedem durch die Vorschriften erfassten städtischen Knotenpunkt mindestens eine solche Tankstelle vorhanden sein.

Diese Anforderung bedeutet nicht, dass auf allen Straßen alle 200 Kilometer eine Wasserstofftankstelle installiert werden muss, sondern dass die im Rahmen der Verordnung festgelegten Korridore und Knotenpunkte abgedeckt werden sollen.

Der Mirai ist bereit – die Infrastruktur weniger

Arboledas Schlussfolgerung ist, dass Wasserstoff auch im Pkw-Bereich eine zufriedenstellende Fahrerfahrung bieten kann, neben den Anwendungen, die dieser Technologie in der Schwerlastverkehr branche üblicherweise zugeschrieben werden.

Doch die zurückgelegten 7.000 Kilometer reichen nicht aus, um allgemeine Schlussfolgerungen zu Kosten, tatsächlichem Verbrauch oder der Reisefähigkeit in Spanien mit einem Mirai zu ziehen. Sie liefern jedoch eine ausführliche Bewertung seines Komforts, seiner Leistungen sowie seines dynamischen Verhaltens.

Der nächste Schritt zur Weiterentwicklung dieser Alternative hängt nicht nur von der Verbesserung der Fahrzeuge ab. Er erfordert auch ein Tankstellennetz, das es ermöglicht, sie normal zu nutzen und Reisen zu planen, ohne dass der Zugang zum Wasserstoff zu einer Einschränkung wird.

Die vollständige Erzählung von Javier Arboleda kann in diesem Artikel über seine Erfahrungen mit dem Toyota Mirai nachgelesen werden.