EU-Kühlmittelbehälter: Diese Hybride verschmutzen fast genauso wie Diesel

In dem Prozess der Elektrifizierung des Verkehrs, den wir in der EU in den letzten Jahren erleben, schien ein bestimmter Typ von Hybridfahrzeugen die perfekte Brücke zwischen den Benzin- oder Dieselfahrzeugen, die die Luft in unseren Städten verschmutzen, und den immer häufiger werdenden Elektrofahrzeugen zu sein. Doch ein kürzlich veröffentlichter EU-Datenbericht hat eine enorme Enttäuschung bedeutet.

Denn nach der Analyse von Emissionen von insgesamt 220.000 solcher Hybridfahrzeuge, die bereits fast 10 % des gesamten Fahrzeugverkaufs in Europa ausmachen, macht die EU deutlich, dass ihre „homologierten“ Emissionen im Durchschnitt 24 g CO₂/km betragen, während diese Fahrzeuge in der Praxis im Durchschnitt 145 g CO₂/km ausstoßen. Das bedeutet, sie verschmutzen fast sechsmal mehr. Noch schlimmer ist, dass ihre Emissionen nur um 14 % geringer sind als die von Benzin- oder Dieselfahrzeugen.

Kühles Wasser für Plug-in-Hybride, die durch ihre Nutzungsmethode verschmutzen

Wir sprechen natürlich von den Plug-in-Hybriden – BYD und Toyota dominieren den Verkauf in Spanien – sowie von den EU-Daten zu diesen Fahrzeugen und zu im Jahr 2024 zugelassenen Benzin- und Dieselfahrzeugen, die erst jetzt, zwei Jahre später, veröffentlicht wurden – diese lassen keinen Zweifel zu.

Aber es gibt noch mehr: Eine Studie von Transport & Environment macht die Sache sogar noch klarer, wie ein riesiges Eimer Wasser für alle, die glaubten, Plug-in-Hybride seien der perfekte Übergang vor dem Umstieg auf Elektroautos.

Wie wir bereits zuvor erwähnt haben, gaben die in der EU im Jahr 2024 verkauften Plug-in-Hybride eine homologierte Emissionsmenge von durchschnittlich 24 g CO₂/km an, obwohl sie in der Praxis im Durchschnitt 145 g CO₂/km ausstießen – fast sechsmal so viel.

Aber das Schlimmste ist, dass sie im Vergleich zu einem Benzin- oder Dieselfahrzeug – unabhängig vom Kraftstoff, laut EU-Daten emittieren sie unter realen Bedingungen im Durchschnitt 169 g CO₂/km – im Jahr 2024 nur um knapp 14 % weniger ausstießen.

Der Grund für diese Kritik der EU an diesen Hybridfahrzeugen – eine Debatte, die bereits seit Jahren andauert – liegt vor allem daran, wie diese wiederaufladbaren Hybride genutzt werden.

Falls sie regelmäßig aufgeladen werden, erfolgt ein Großteil ihrer Fahrten mit elektrischer Energie. Viele Besitzer laden sie jedoch kaum auf und nutzen sie wie herkömmliche Benzin- oder Dieselfahrzeuge. Dadurch sind sie sogar noch schlimmer, denn das Gewicht der Batterie macht sie schwerer und kann dazu führen, dass sie mehr Energie verbrauchen und somit mehr verschmutzen.

Ein weiteres Problem ist die Formel der EU zur Messung der Verschmutzung dieser Hybridfahrzeuge, bei der die sogenannten „Nutzungsfaktoren“ berücksichtigt werden – also welcher Prozentsatz der Fahrten mit 100 % elektrischer Energie stattfindet.

Diese Nutzungsindikatoren sind nicht real, das heißt, sie entsprechen nicht der tatsächlichen Nutzung dieser Ladefähigen Hybridfahrzeuge durch ihre Besitzer. Tatsächlich bezeichnet Lucien Mathieu, Leiter der Automobilabteilung bei Transport & Environment (T&E), sie als „eine der größten grünen Täuschungsmanöver in der Automobilindustrie. Sie werden als ‚grüne Lösung‘ vermarktet, bieten in Wirklichkeit aber erhebliche Umweltkosten.“

Zusätzlich erklärt Mathieu, dass „die Nutzungsfaktoren ursprünglich entwickelt wurden, um die offiziellen [homologierten] Emissionen mit denen in der Realität übereinzubringen; es handelt sich dabei um evidenzbasierte Politikformulierungen.“

Die EU kämpft bereits darum, dass diese Hybride viel weniger verschmutzen

Aber Brüssel ist nicht dumm und kennt das Problem der einsteckbaren Hybride bereits seit Jahren. Daher hat die EU sich vorgenommen, die von der Industrie verwendeten Nutzungsfaktoren zu aktualisieren – indem sie die Methode zur Berechnung der offiziellen Emissionen ändert, um realistischere Annahmen darüber zu treffen, wie oft diese Hybride im elektrischen Betrieb genutzt werden –, um die Lücke zwischen dem, was sie auf dem Papier verschmutzen, und dem, was sie tatsächlich verschmutzen – nämlich viel mehr wie ein Benzin- oder Dieselfahrzeug –, allmählich zu verringern.

Daher hat die EU unter der Leitung der Europäischen Kommission bereits 2025 Änderungen an den Effizienzfaktoren vorgenommen, die 2027 weiter verschärft werden – sofern diese Studie den Prozess nicht beschleunigt. Und beachten Sie: Diese Verschärfung, die die Emissionen der einsteckbaren Hybride oder PHEV erhöhen wird, wirkt sich auf die Einhaltung der europäischen CO₂-Ziele der verschiedenen Herstellermodelle aus.

Derzeit, wie von T&E berichtet, finden in der EU Verhandlungen „über eine Überprüfung der CO₂-Standards für Automobile“ statt. Der EU-Rat plant sogar eine Debatte zu diesem Thema am 12. Oktober, und das Europäische Parlament wird im November über mögliche Maßnahmen abstimmen.