Janus-Batteriewechstrucks weisen den Weg

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Kürzliche Artikel von CleanTechnica von Michael Barnard haben das Joint Venture von CATL hervorgehoben, mit dem elektrische Lkw-Wechselinfrastruktur nach Europa gebracht wird. Dieses Unternehmen bietet schlüsselfertige Lösungen für Wechselstationen und Batterien.

Die Entwicklungen im Bereich des Austauschs von Lkws mit Elektroantrieb erstrecken sich auch auf andere Teile der Welt. Janus Electric ist ein Unternehmen in Australien, das eigene, einzigartige Methoden besitzt. David Waterworth von CleanTechnica hat im Laufe der Jahre über die Fortschritte bei Janus berichtet. Im Gegensatz zu größeren Unternehmen, die Elektro-Lkws in ihren Fabriken entwickelten, hat Janus eine Methode entwickelt, um fünf Jahre alte Diesel-Lkws, die einer Generalüberholung bedürfen, in Fahrzeuge mit Elektroantrieb umzuwandeln – dadurch erhalten Flottenbesitzer einen praktischen und wirtschaftlichen Weg zur Elektrifizierung. Diese Methode erleichtert den Übergang zur Elektrifizierung, indem die bestehende Flotte schrittweise ersetzt wird, ohne dass brandneue Fahrzeuge angeschafft werden müssen. Laut Janus ist die Umwandlung eines Diesel-Lkws in einen Elektro-Lkw deutlich günstiger als die Herstellung eines neuen Elektro-Lkws – etwa ein Viertel der Kosten.

In der normalen Betriebsweise werden Diesel-Lkw zu Schrott, wenn der Dieselmotor seine Lebensdauer erreicht hat. Der Motor macht einen großen Teil der Kosten eines Diesel-Sattelschleppers aus. Bei Elektro-Lkw haben die Motoren bei richtiger Konstruktion und Nutzung eine relativ unbegrenzte Lebensdauer. Durch den Batterietausch nach dem Battery as a Service (BaaS)-Modell können Flotten Kosten und Risiken senken. Alle Batterien werden vom Lieferanten bereitgestellt. Dadurch sinken die Kosten für den Lkw und gleichzeitig wird der Zustand der Batterie überwacht. Wenn die Batterien altert, werden alte Batterien aus dem Betrieb genommen und auf den Sekundärmarkt verkauft. Dem Nutzer wird stets eine bekannte, gute Batterie bereitgestellt. Dank der BaaS-basierten Austauschbatterien hängt die Lebensdauer des Lkw nicht mehr von der Batterie ab und wird verlängert.

Detailliertere Informationen finden Sie in einem Interview „Engineering with Rosie“ mit Ben Hutt, CEO von Janus Truck. Man muss es selbst sehen, um es zu glauben. Ein Batterietausch bei Janus dauert etwa vier Minuten. Diejenigen, die die Lkw sehen und ausprobieren, erkennen sofort den Vorteil.

In einer Reihe von Artikeln habe ich die Gründe und Vorteile von Elektro-Lkws sowie Swap-Systemen hervorgehoben. Die Herausforderungen bei der Ladung von Elektro-Lkws liegen in der Netzlast und den Kosten für Infrastrukturmodernisierungen. Langsame Ladung per Swap-System bietet eine Lösung. Das Janus-Swap-System verwendet 300 A bei 240 V und erfordert keine Netzmodernisierung. Ein weiterer Vorteil von Swap-Systemen ist die geringere Akkukapazität und das geringere Gewicht. Auf einer Strecke von 500 Meilen kann anstelle eines großen Akkus mit 500 Meilen Reichweite ein kleinerer Akku verwendet werden, der für 250 Meilen ausgelegt ist. Elektro-Lkws mit festen Batterien müssen ihre Akkus so dimensionieren, dass sie die längste erforderliche Fahrstrecke bewältigen können. Sie versuchen, die Ladezeit durch weniger Stopps und eine größere Reichweite zu verkürzen. Dies führt zu dauerhaft schweren, kostspieligen Akkus und Lkws sowie zu einer geringeren Tragfähigkeit. Obwohl das zusätzliche Gewicht gering erscheint, ist die Auswirkung groß, da die Gewichtsregelungen pro Achse und nicht nach Gesamtgewicht erfolgen.

Janus berichtet, dass die Umrüstung auf Diesel zu leichteren Lastwagen führt als die ursprünglichen Modelle, im Gegensatz zu Lastwagen mit fest verbauter Batterie, die schwerer sind als ihre Diesel-Konkurrenten und Ausnahmen in den Vorschriften erfordern. Weitere Vorteile der langsamen Ladeverfahren sind eine geringere Belastung des Stromnetzes, niedrigere Ladekosten, eine längere Lebensdauer der Batterien sowie Unterstützung durch das Stromnetz.

Janus gibt an, dass Standardisierung und Interoperabilität für Flotten, die eigene Standards verwenden, keine entscheidenden Faktoren sind. 80 Prozent der schweren Lastwagen sind Fahrzeuge mit begrenztem Reichweitenbereich, die täglich zur Basis zurückkehren. Bei Langstreckenfahrten mit mehreren Flotten wird dies immer wichtiger.

„Wir müssen nicht diejenigen sein, die die Autobahn von Sydney nach Melbourne elektrifizieren. Es gibt viele Anwendungsfälle, in denen unsere Technologie sofort sinnvoll ist und somit das Warten auf eine nationale Ladeinfrastruktur überflüssig macht.“ – Ben Hutt, CEO von Janus

In dem Interview mit David Waterworth wurde Cement Australia als Beispiel genannt. Jeder Austausch-Lkw kann zwar schnell geladen werden, aber nicht umgekehrt. Austausch-Lkws können die Schnellladungsinfrastruktur nutzen, wodurch während des Aufbaus der Infrastruktur weniger Interoperabilität zwischen den Austauschsystemen erforderlich ist. Obwohl verschiedene Hersteller von Austauschsystemen möglicherweise nicht kompatibel sind, ist nur die mechanische Schnittstelle einzigartig. Die elektrische Lade-Schnittstelle der Batterien ist standardisiert. Bei den Austauschvorgängen kann jede Art von Batterietechnologie verwendet werden. Sowohl CATL als auch Janus verwenden in der Regel LFP-Batterien aufgrund geringerer Kosten, längerer Lebensdauer, kühlerer Betriebstemperatur und höherer Widerstandsfähigkeit. CATL plant, LFP durch Natrium-Ionen-Batterien zu ersetzen.

Derzeit wechselt Janus die Ladungskästen mit von den Fahrern bedienten Gabelstaplern aus und arbeitet außerdem an automatischen Wechselsystemen. All das wird bereits bei den Janus-Elektro-Lkws eingesetzt. Eine schnelle Implementierung ist ein Merkmal des Ansatzes von Janus. Dadurch umgeht das Unternehmen Gewichtsbeschränkungen sowie Ladeprobleme. Janus wächst rasant und plant, von einer Ausgangsbasis von 30 Lkws aus monatlich 50 Komplettsets zu liefern. Da aktuelle Entwicklungen die Verfügbarkeit und Kosten von Diesel in Frage stellen, erscheinen Elektro-Lkws immer attraktiver. Ein einfacher Upgrade-Weg für Fuhrparkbesitzer, die ihre Diesel-Lkws ersetzen möchten, ist eine kluge Lösung, die zunehmendes Interesse weckt.