Es ist offiziell: Der Cybertruck gehört zu den größten Misserfolgen in der Automobilgeschichte.

Der Tesla Cybertruck ist ein Misserfolg. Wir vermuteten das bereits seit längerer Zeit, doch CEO Elon Musk bestätigte es am Donnerstagabend. Er kündigte an, dass die Produktion des Cybertruck im nächsten Jahr eingestellt wird – nach etwas mehr als drei Jahren auf dem Markt. Damit ist sein Platz als einer der größten Automobilversager der Geschichte festgelegt.

Das bedeutet, er wird etwa genauso lange bestehen wie Fords Edsel – ein so katastrophaler Automobilversager, dass ich davon in meinem Geschichtsunterricht in der Oberschule erfahren habe.

Was für eine enorme Verschwendung. Lassen Sie uns analysieren, was schiefgelaufen ist.

Nicht eingehaltene Versprechen

Falls Sie den Artikel schon eine Weile nicht gelesen haben, empfehle ich die ursprüngliche Reportage von InsideEVs über die Präsentation des Tesla Cybertruck im Jahr 2019. Die Veranstaltung sorgte für großes Aufsehen, da Musk versprach, das Rennen um den Elektro-Lkw grundlegend zu verändern. Auf der Bühne pries er einen Startpreis von 40.000 Dollar sowie einige atemberaubende Spezifikationen an:

Reichweite: über 500 Meilen

Akkelerrate von 0 auf 60 mph: < 2,9 Sekunden

Zugkraft: mehr als 14.000 Pfund

Tragfähigkeit: bis zu 3.500 Pfund

Sitze für sechs Erwachsene

Alles das in einem Elektro-Lkw, der alle etablierten Automobilhersteller auf dem Markt übertreffen würde; Tesla schätzte den Verkaufsstart für die Ein- und Zwei-Motor-Versionen auf 2021 und für die dreimotorige Flaggschiff-Version auf 2022.

Jedes einzelne dort genannte Versprechen wurde gebrochen – mit Ausnahme der Akkelerrate von 0 auf 60 mph, die bei weitem der am wenigsten wichtige Wert für Lkw-Käufer ist. Am schlimmsten waren die Preise und die Liefertermine. Die Lieferungen begannen erst fast drei Jahre nach dem versprochenen Datum. Die dreimotorige Foundation Series kostete erstaunliche 120.000 US-Dollar. Das sind dreimal so viel wie der ursprünglich angesetzte Preis für das Basismodell und 50.000 US-Dollar mehr als der ursprünglich versprochene Preis von 69.900 US-Dollar für die dreimotorige Version.

Foto von: InsideEVs

Sogar die Basisversion mit zwei Motoren kostete zehntausend Dollar mehr, als der Flaggschiff-Modell ursprünglich kosten sollte. Eine Version mit Hinterradantrieb für 60.000 Dollar kam spät auf den Markt und blieb nicht lange erhältlich. Das günstigste Cybertruck-Modell zum Ende seiner Produktion kostete 82.000 Dollar – mehr als doppelt so viel wie ursprünglich versprochen. (Tesla hat die Aufträge für diese Version eingestellt.)

Auch keines dieser Modelle kam annähernd auf eine Reichweite von 500 Meilen. Seine maximale EPA-Einschätzung von 325 Meilen mag für den täglichen Gebrauch ausgereicht haben, doch auf einem Lastwagenmarkt, der das Ziehen von Lasten schätzt, reichte das nicht aus, um Zweifler an Elektrofahrzeugen zu überzeugen. Als der Cybertruck 2023 auf den Markt kam, kündigte Tesla ein austauschbares Batteriepaket für den Ladeboden an, das die Reichweite auf 470 Meilen erhöhen sollte. Doch diese Funktion wurde im letzten Jahr bereits vor der Serienproduktion wieder verworfen.

Obwohl Tesla diese Reichweite nicht erreichen konnte, veranlasste dies andere Lastwagenhersteller dazu, Elektrofahrzeuge mit langer Reichweite zu entwickeln. Tesla hat zwar möglicherweise nie einen Lastwagen mit einer Reichweite von über 400 Meilen auf den Markt gebracht, aber Rivian schon. Chevy bietet einen Silverado mit einer EPA-Reichweite von 493 Meilen an – und das zu etwa dem gleichen Preis wie den Cybertruck mit zwei Motoren.

Das gesamte Segment ist gescheitert

Sicherlich ist zu beachten, dass auch Rivian, Ford und Chevy in diesem Segment nicht besonders erfolgreich waren. Im Grunde wurden die Kämpfe um Elektro-Lkw durch Tesla und Ford in Gang gesetzt, die Lkw mit batterieelektrischem Antrieb für 40.000 Dollar versprachen. Zu diesem Preis schien der Umstieg auf Elektroantriebe ein offensichtlicher Vorteil zu sein.

Verwandte Artikel

Keines der Unternehmen konnte dies in der Praxis umsetzen. Chevy hielt das Versprechen nie wirklich ein, und Rivian richtete sich stets an den High-End-Markt – doch die einfache Tatsache ist, dass bis heute kein Elektro-Lkw die Preise der konventionellen Modelle erreichen konnte. Angesichts der tatsächlichen Bedenken der Käufer bezüglich Reichweite, Ziehkraft und Infrastruktur machte das allein diese Fahrzeuge zu schwierigen Verkaufsprodukten.

Der Ford F-150 Lightning, der zu seiner Zeit der Bestseller in diesem Segment war, starb fast genauso schnell wie der Cybertruck. Ford hatte geplant, jährlich bis zu 150.000 Lightnings herzustellen; die tatsächlichen Verkäufe überstiegen jedoch nie 35.000 Stück pro Jahr. Auch die Elektro-Lkw von GM hatten Schwierigkeiten. Ursprünglich plante das Unternehmen, in zwei Fabriken Hunderttausende von Elektro-Lkw herzustellen. Diese Pläne änderten sich; mittlerweile wird nur noch eine Anlage, Factory Zero, genutzt, und die Nachfrage war so gering, dass das Unternehmen die Fabrik in zwei der letzten 13 Monate stillgelegt hat. Es ist daher nicht überraschend, dass das Unternehmen Berichten zufolge die Entwicklung der nächsten Generation an Elektro-Lkw verschoben hat. All dies geschah vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs auf dem EV-Markt, der teilweise durch regulatorische Änderungen verursacht wurde.

Aber selbst unter all diesen enttäuschenden Entwicklungen auf dem Markt hebt sich der Cybertruck ab. Musk sagte öffentlich, der Cybertruck könnte allein jährlich 250.000 bis 500.000 Einheiten verkaufen. Das war auch keine unrealistische Versprechen aus den einfachen Zeiten von 2019; er äußerte dies 2023, angesichts der ersten Lieferungen.

Ford hat ausreichende Kapazitäten aufgebaut, um jährlich 150.000 F-150 Lightning zu produzieren. Doch genauso wie der Cybertruck kam auch der Lightning mit einem deutlich höheren Preis als ursprünglich versprochen auf den Markt, und die Verkäufe erreichten einen Höhepunkt von 33.510 Einheiten pro Jahr.

Photo by: Ford

Tesla kam diesen Zahlen nie nahe. Laut Schätzungen von Cox Automotive wurden trotz Angaben von über einer Million Vorbestellungen im ersten vollen Verkaufsjahr 2024 nur 38.965 Cybertrucks abgesetzt. Im Jahr 2025 fielen die Verkäufe um erschreckende 48,1 Prozent – ein katastrophales Ergebnis bereits im zweiten echten Jahr auf dem Markt.

Tesla hat sich selbst ins Grab gegraben

Ich war nicht überrascht, als die Zahlen für 2025 veröffentlicht wurden. Zunächst hatte Musk das Image des Cybertruck durch sein politisches Eingreifen ruiniert und ihn zum Symbol für einen extrem rechten Wandel in der Tech-Welt gemacht. Zudem kam das Fahrzeug mit zahlreichen Qualitätsproblemen, fehlenden Funktionen und äußerst fragwürdiger Langlebigkeit auf den Markt.

Verwandte Artikel

Ihr Erfolg beschränkte sich eher auf Tesla-Fans als auf traditionelle Lkw-Käufer; ich habe weitaus mehr Fahrzeuge in Werbeaufbauten für Marihuana-Verkaufsstellen gesehen als solche, die tatsächlich Arbeitsausrüstung oder Anhänger transportieren. Zwar gibt es genug dieser Fahrzeuge, um Reservierungslisten zu füllen und die Küstenregion Kaliforniens mit goldfarben lackierten Fahrzeugen zu überfluten, doch sie reichen nicht aus, um einen Einfluss auf den eigentlichen Lkw-Markt auszuüben.

Immerhin sollte dieses Fahrzeug das Ende der Ära der mit Benzin angetriebenen Pickups einläuten. Musk deutete an, es würde den Ford F-150 überflüssig machen. In Wirklichkeit ist Ford auf dem Weg, in diesem Jahr über 800.000 Fahrzeuge der F-Serie zu verkaufen. Die Verkäufe des Cybertruck werden hingegen nicht einmal 20.000 Einheiten erreichen. Uff.

Der Cybertruck muss weichen, um die Produktion von Cybercab zu erhöhen. Dies stellt Musks entscheidenden Schwenk weg von Consumer-Autos hin zu Robotaxis dar, was Teslas Wettbewerbsfähigkeit auf seinem Hauptmarkt erheblich beeinträchtigt.

Bild von: Tesla

Das ist alles nicht überraschend. Tesla lieferte ein Produkt, das Jahre hinter dem Zeitplan erschien. Es erfüllte fast alle wichtigen Spezifikationen nicht und war zu einem weitaus höheren Preis erhältlich als versprochen. Seine innovative Produktionsmethode erhöhte die Kosten und führte zu bekannten Qualitätsproblemen. Die Belastungstests waren offensichtlich weniger streng als es Käufer von Lastwagen erwarten, und das Design war eher polarisierend als ansprechend. Gleichzeitig wurde der Mann hinter Tesla politisch unattraktiv für genau die Käufer, die am ehesten auf Elektrofahrzeuge umsteigen würden, und verlor völlig das Interesse am Geschäft mit menschlich geführten Autos.

Was denken Sie?

Dieses Scheitern liegt in erster Linie bei ihm. Musks Kultur des Versprechens, bevor man nachdenkt, und des schamlosen Lügens schuf die Atmosphäre, die eines der am stärksten überbeworbenen und unzureichend entwickelten Produkte in der Geschichte der modernen Automobilindustrie hervorbrachte. Sein Scheitern wird in den kommenden Jahrzehnten als Beispiel für Führungskräfteunfähigkeit untersucht werden, genauso wie das des Edsel. Das steht bereits fest.

Unklar ist, ob Tesla und Musk aus dieser Erfahrung lernen und ihren Übertreibungen Einhalt gebieten sowie sich auf die Umsetzung konzentrieren werden. Das ist durchaus möglich, aber nach Jahren der Berichterstattung über diese Geschichte halte ich nicht allzu viel davon aus.