Es ist jetzt einfacher denn je, ein Motorradfahrzeugführerschein für ein E-Bike zu erhalten.

Das kleinste Elektromotorrad von LiveWire wird bald eine neue Rolle übernehmen, die sich als eine der wichtigsten erweisen könnte. Das LiveWire S4 Honcho Street erfüllt nun die Kriterien der Motorcycle Safety Foundation (MSF) für den Einsatz in Fahrertrainingsprogrammen, wodurch neue Fahrer die Grundlagen erlernen können – und möglicherweise auch eine Zulassung für Motorräder erhalten –, ohne zunächst lernen zu müssen, wie man Kupplung und Getriebe bei einem benzinbetriebenen Motorrad bedient.

Diese Entwicklung könnte insbesondere für die wachsende Anzahl von Fahrern bedeutsam sein, die über E-Bikes und andere elektrische Zweiräder zum Motorradfahren kommen.

LiveWire hat die S4 Honcho als sein bisher kleinstes und zugänglichstes Elektromotorrad konzipiert, und genau diese Eigenschaften machen das Mini-Motorrad besonders geeignet für die Fahrerausbildung. Da es im Grunde einem 125-cm³-Motorrad entspricht, fällt es in die kleinste Kategorie der herkömmlichen Motorräder.

Das Motorrad wiegt lediglich 266 Pfund (121 kg) und hat eine Sitzhöhe von unter 30 Zoll, wodurch es im Vergleich zu vielen vollständig großen Motorrädern deutlich weniger einschüchternd wirkt. Da es über ein elektrisches Antriebssystem verfügt, gibt es keinen Kupplungshebel oder Getriebe, den man beherrschen müsste. Man dreht einfach am Gasgriff und fährt los.

Aus ästhetischer Sicht sieht das Motorrad wie ein herkömmliches Motorrad aus. Funktional ist es jedoch fast genauso einfach zu bedienen wie ein Roller oder ein Elektrofahrrad der Klasse 2.

The S4 Honcho ist ein städtisch ausgerichtetes Modell mit einer Spitzengeschwindigkeit von 59 mph (95 km/h), das jedoch auch Geschwindigkeitsprofile mit reduzierter Geschwindigkeit bietet. Laut LiveWire entsprechen diese den Trainingsumgebungen in erster und zweiter Gangstufe und begrenzen die Geschwindigkeit des Motorrads auf jeweils 18 mph (29 km/h) bzw. 28 mph (45 km/h).

Das eignet sich hervorragend für das im Parkplatzstil durchgeführte Training in MSF-Kursen, bei dem Anfängern die Fähigkeiten vermittelt werden, ein Motorrad sicher zu bedienen.

Die Reichweite des Motorrads beträgt laut WMTC-Standard 53 Meilen (85 km) oder bis zu 73 Meilen (117 km) bei einer Geschwindigkeit von 20 mph (32 km/h). Für das Training auf dem Parkplatz reicht das mehr als aus, um einen ganzen Tag zu überstehen. Zudem sollte das austauschbare Batteriesystem es den Schulen ermöglichen, die Motorräder kontinuierlich in Betrieb zu halten, anstatt auf ihre Aufladung warten zu müssen.

„Die nächste Generation von Fahrern wächst mit E-Bikes und Elektrofahrzeugen auf, wodurch sich ihre Erwartungen an die Mobilität verändern“, erklärte Jon Bekefy, Leiter des Geschäftsbereichs bei LiveWire. „Für viele ist ein Elektromotorrad der natürlichere erste Schritt in die Motorradwelt. Die S4 Honcho beseitigt traditionelle Einstiegshürden und in Kombination mit den weltklasse Trainingsprogrammen der Motorcycle Safety Foundation bietet Honcho neuen Fahrern einen zugänglicheren Weg, um sicher zu lernen und Selbstvertrauen aufzubauen. Das ist wichtig für LiveWire – und es ist wichtig für die Zukunft des Motorradfahrens.“

Auch die Motorcycle Safety Foundation scheint das Potenzial zu erkennen.

Corey Eastman, Leiter der Abteilung für die Erweiterung der Fahrerausbildung bei der Organisation, sagte, dass das Honcho zur Schulungsflotte auf der MSF RiderCoach Tour hinzukommen werde. Dadurch erhalten Ausbilder die Möglichkeit, das Elektromotorrad bei verschiedenen MSF-Übungen zu nutzen, und Ausbildungsanbieter können es für ihre eigenen Programme bewerten.

Es ist noch unklar, welche MSF-Programme und in welchen Regionen das Honcho als Option für neue Fahrer eingeführt wird, doch hoffentlich erfahren wir mehr, wenn die Motorräder in diesem Jahr auf den Markt kommen. Für LiveWire könnte die Einbeziehung des Honcho in Schulungsprogramme außerdem einer völlig neuen Gruppe von Fahrern Elektromotorräder näherbringen, bevor sie überhaupt erst einmal auf ein Benzinmotorrad steigen.

Ehrlich gesagt macht das viel Sinn.

Electrek’s Meinung

Ich liebe das. Es war bereits eine gute Nachricht, als die LiveWire S2-Plattform im letzten Jahr für den Fahrerunterricht eingesetzt wurde, doch jetzt macht das kleinere S4 Honcho-Bike den Prozess noch weniger einschüchternd und zugänglicher für eine größere Anzahl zukünftiger Fahrer. Da es bereits ab 4.999 Dollar (oder 5.499 Dollar für die Straßenversion) erhältlich ist, handelt es sich um ein erschwingliches Motorrad, das Fahrer nach ihrem Training und zur Erlangung der Lizenz weiterhin nutzen möchten.

Ich bin schon lange der Ansicht, dass kleine, leichte und zugängliche Elektromotorräder zu den wichtigsten Mitteln gehören werden, um mehr Menschen dazu zu bringen, aufzugeben und sich für zwei Räder zu entscheiden. Nicht jeder braucht ein 230 Kilogramm schweres Motorrad mit 100 PS. Tatsächlich benötigen die meisten Pendler keineswegs so etwas. Da die meisten Autofahrten von einer einzigen Person unternommen werden, stellt ein kleines und erschwingliches Elektromotorrad, das eine oder zwei Personen transportieren kann, eine hervorragende Alternative dar – oder zumindest eine Ergänzung für das Haushaltsgeschirr – anstelle eines zweiten Autos.

Tatsächlich musste ich vor Jahren meine US-Motorradlizenz bei einem Harley-Davidson-Händler auf einem mit Benzin angetriebenen Motorrad von über 500 Pfund erwerben, danach verbrachte ich wohl 99 Prozent meiner Zeit mit Elektromotorrädern – von LiveWires über Zeros und Energicas bis hin zu Ryvids sowie fast allen anderen Modellen dazwischen. Hätte es damals bereits eine Elektrovariante für meinen Fahrtrainingskurs gegeben, hätte ich sie sofort genutzt.

Ein kleines Elektromotorrad, das komfortabel ist, nicht einschüchternd wirkt, günstig in der Nutzung und für normale Stadt- sowie Vorortstraßen geeignet ist, wäre vermutlich ein weitaus besseres Transportmittel für eine große Anzahl von Menschen.

Doch es gibt ein frustrierendes Problem des „Huhn-oder-Ei“-Prinzips für potenzielle Elektromotorradfahrer: die Erlangung der Lizenz.

Stellen Sie sich vor, Sie haben die letzten Jahre damit verbracht, E-Bikes zu fahren. Vielleicht fühlen Sie sich auf zwei Rädern völlig wohl und möchten nun etwas, das mit schnellerem Verkehr mithalten kann. An Benzinmotorrädern haben Sie kein Interesse – Sie wollen keines besitzen und es ist Ihnen auch nicht besonders wichtig, zu lernen, wie man eines bedient.

Doch je nachdem, wo und wie Sie Ihren Motorradkurs absolvieren, kann Ihr Weg zur Erlangung der Fahrerlaubnis dennoch das Erlernen der Kupplungssteuerung sowie des Gangwechsels bei einem Benzinmotorrad beinhalten.

Das ist ein ziemlich unsinniges Hindernis für jemanden, der niemals ein Motorrad fahren möchte, das solche Fähigkeiten erfordert.

Und ich unterschätze sie nicht. Die Kontrolle des Kupplungszugs ist eine wichtige Fähigkeit, wenn man ein Motorrad mit Schaltgetriebe fahren möchte. Letztendlich bin ich froh, sie gelernt zu haben, denn gelegentlich habe ich benzinbetriebene Motorräder ausgeliehen oder gemietet, und das ermöglicht es mir, sie tatsächlich zu fahren. Wenn man jedoch ein Elektromotorrad kauft, ist diese Fähigkeit genauso relevant wie das Lernen, ein Model T mit Handkurbel zu starten, bevor man ein Tesla fahren darf.

Es gibt viele wirklich wichtige Fähigkeiten, die neue Motorradfahrer erlernen müssen: Bremsen, Kurvenfahren, Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit, Situationsbewusstsein, Blick durch Kurven, Notmanöver – und im Allgemeinen das Verständnis dafür, wie man in der Gegenwart von Fahrern überlebt, die irgendwie nicht bemerken, dass direkt vor ihnen eine Person in leuchtender Kleidung sitzt. Ich empfehle sogar MSF-Kurse für Elektrofahrradfahrer, denn viele der Fähigkeiten überschneiden sich.

Aber das Bedienen eines Kupplungssystems muss für jemanden, der elektrisch fahren möchte, nicht unbedingt dazugehören.

Deshalb halte ich es für weitaus bedeutender, dass die S4 Honcho in Schulungsprogramme für MSF aufgenommen wird, als einfach nur ein weiteres Motorrad in die Flotte hinzuzufügen.

E-Bikes haben Millionen von Menschen mit elektrischen Zweirädern vertraut gemacht, darunter viele, die sich selbst nie als „Motorradfahrer“ betrachtet hätten. Einige dieser Fahrer werden unweigerlich mehr Geschwindigkeit, größere Reichweite und bessere Leistungsfähigkeit wünschen.

Kleine elektrische Motorräder sind der offensichtliche nächste Schritt auf dieser Leiter.

Und wenn die Fahrer ihre Schulungen und Tests mit dem gleichen Art von kupplungsfreiem Elektromotorrad durchführen können, mit dem sie tatsächlich fahren möchten, wird es deutlich einfacher, diese Leiter hinaufzuklettern.

Das könnte sicherlich ein großer Vorteil für LiveWire sein. Noch wichtiger ist jedoch, dass es dazu beitragen könnte, eine völlig neue Generation von Motorradfahrern in die Welt des Motorradsports zu holen – Fahrer, die sich vielleicht nie die Mühe gemacht hätten, wenn ihre erste Aufgabe darin bestanden hätte, bei einem Benzinmotorrad das Kupplungskönnen zu erlernen.