Es reicht nicht aus, nur mehr Fahrzeuge zu elektrifizieren. Wir müssen sie besser elektrifizieren.

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E-Autos und andere elektrische Produkte erweisen sich nicht nur als Teil einer Klimastrategie, sondern auch als Frage der Zugänglichkeit, wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit, öffentlichen Gesundheit, Kundenerfahrung, Energieversorgungssicherheit sowie Widerstandsfähigkeit gegenüber schwankenden Kraftstoffmärkten.

Um 5 Uhr morgens fährt ein Elektrobus nach einer Über Nacht erfolgten Ladung aus seinem Depot heraus, bereit, Kinder ohne Ausstoß von Dieselrauch in die Schule zu bringen. Während die Stadt erwacht, haben Wärmepumpen bereits Häuser und Büros auf eine angenehme Temperatur gebracht – dabei wird weitaus weniger Energie verbraucht als bei herkömmlichen Gaskesseln. Bis zum Mittag speist Solarenergie Lieferfahrzeuge auf, kühlt Lagerhäuser und unterstützt Fabriken bei ihren energieintensivsten Prozessen. Wenn anschließend Millionen von Menschen nach Hause zurückkehren und ihre Autos aufladen, planen intelligente Ladegeräte leise den Ladevorgang auf einen späteren Zeitpunkt, wenn der Strom günstiger ist und das Netz weniger belastet.

Solche Szenen tauchen weltweit auf: Elektrobusse in Delhi, elektrische Wärmepumpen, die Häuser in den norwegischen Wintern wärmen, sowie Elektro-Lkw, die in chinesische Fracht- und Bauflotte eingeführt werden. Der Wandel zur Elektrifizierung hat begonnen.

Die meisten Menschen werden diesen Wandel nicht als Revolution des Energiesystems, sondern als ruhigere Lebensumstände, ein komfortableres Zuhause, geringere Rechnungen oder saubereres Luft erleben. Doch zusammen bilden diese alltäglichen Veränderungen einen epochalen Wandel in der Weltwirtschaft: von einer auf dem Verbrennen fossiler Brennstoffe beruhenden Wirtschaft zu einer, die von sauberer Elektrizität, effizienten Technologien und flexibler Nachfrage angetrieben wird.

Aber was bedeutet Elektrifizierung genau? Wie können mehr Stromverbrauch und Elektroanwendungen den Menschen und dem Planeten zugutekommen? Und was geschieht, wenn Millionen neuer Elektrofahrzeuge, Haushaltsgeräte, Gebäude und Fabriken an ein bereits unter Druck stehendes Stromnetz angeschlossen werden?

Einfach ausgedrückt bedeutet Elektrifizierung, Technologien, die direkt fossile Brennstoffe verbrennen – benzinförderte Autos, Dieselbusse, Gaskessel, Industriekochöfen usw. – durch Alternativen zu ersetzen, die von Elektrizität angetrieben werden. (Idealerweise sauberer Strom, aber dazu später mehr.)

Diese Veränderung rückt nicht nur als Klimastrategie, sondern auch als Frage der Erreichbarkeit, wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit, öffentlichen Gesundheit, Kundenerfahrung, Energieversorgungssicherheit sowie Widerstandsfähigkeit gegenüber schwankenden Kraftstoffmärkten in den Mittelpunkt.

Doch die Argumente für die Elektrifizierung sind überzeugender – und interessanter – als ein einfacher Wechsel der Brennstoffe. Um ihr Potenzial zu verstehen, müssen wir zunächst betrachten, wie weit die Elektrifizierung bereits fortgeschritten ist, warum elektrische Technologien weniger Energie verbrauchen und günstiger in Betrieb sind, sowie was getan werden muss, damit die Elektrifizierung gesellschaftliche und umweltbezogene Vorteile bringt. Hier gehen wir der aktuellen Situation der Elektrifizierung sowie den Möglichkeiten nach, sie auf richtige Weise zu beschleunigen, genauer auf den Grund.

Wie sieht der aktuelle Stand der Elektrifizierung weltweit aus?

Die Antwort hängt stark davon ab, wo (und was) man betrachtet. In einigen Technologien und Märkten schreitet die Elektrifizierung außergewöhnlich schnell voran. In der gesamten Weltwirtschaft liefert Elektrizität jedoch weiterhin nur etwa 20 Prozent des endgültigen Energieverbrauchs (der tatsächlich in Haushalten, Unternehmen, Fahrzeugen und Fabriken verbrauchte Energie).

Der Straßenverkehr ist derzeit das deutlichste Beispiel dafür, dass die Elektrifizierung an Geschwindigkeit gewinnt. Die weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen sind seit 2020 um fast 600 Prozent gestiegen, erreichten im vergangenen Jahr 20 Millionen Einheiten und machen mittlerweile mehr als ein Viertel aller neu verkauften Autos aus. Der Verkehrswesen entwickelt sich schneller als der Bauwesensektor und die Schwerindustrie, doch die meisten bereits auf den Straßen befindlichen Fahrzeuge verbrennen weiterhin fossile Brennstoffe.

Auch der Fortschritt unterscheidet sich stark zwischen den Regionen. China, manchmal als „erster Elektrostaat“ bezeichnet, hat an Boden gewonnen – Strom deckt dort nun fast 30 Prozent des gesamten Endenergieverbrauchs ab, verglichen mit etwa 22 Prozent in den Vereinigten Staaten und 21 Prozent in der Europäischen Union.

Das heutige Tempo reicht immer noch bei weitem nicht aus. Laut der Internationalen Agentur für Erneuerbare Energien muss Strom bis Mitte des Jahrhunderts mehr als die Hälfte des gesamten Endenergieverbrauchs liefern, um den Anstieg der globalen Temperatur auf 1,5 Grad Celsius zu begrenzen – ein Wert, den Wissenschaftler für notwendig halten, um einige der schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels abzuwenden. Dazu ist ein grundlegender Wandel in der Erzeugung von Strom erforderlich, wobei Erneuerbare Energien etwa 90 Prozent der weltweiten Energie liefern sollten. Elektrifizierung und Dekarbonisierung des Energiesektors müssen daher gemeinsam voranschreiten.

Warum ist der Fortschritt ungleichmäßig?

Ein Teil der Erklärung liegt darin, wie stark die Umstellung verstreut ist. Die Entscheidungen im Energiesektor liegen in den Händen von Versorgungsunternehmen, Entwicklern, Regulierungsbehörden und Regierungen, während die Elektrifizierung der Endverbraucher Millionen von Haushalten, Fahrzeugen, Unternehmen und Produktionslinien betrifft.

Währenddessen sind einige Aktivitäten einfach schwieriger zu elektrifizieren als andere. Elektrische Technologien können bereits im Straßenverkehr, in Gebäuden sowie bei vielen industriellen Prozessen niedrigerer Temperaturen eingesetzt werden. In vielen Fällen sind sie bereits günstiger in der Betriebsführung als ihre mit fossilen Brennstoffen betriebenen Alternativen und erbringen sogar bei höheren Anschaffungskosten niedrigere Lebenszykluskosten. Elektroautos und -busse, Wärmepumpen, Induktionskochplatten, elektrische Warmwasserspeicher sowie viele Industriemotoren sind zunehmend verfügbar und erschwinglich.

Aber für Branchen wie die Stahlherstellung oder chemische Produktion sowie für Sektoren wie Luftfahrt und Schifffahrt ist eine direkte Elektrifizierung schwieriger. Diese Tätigkeiten erfordern extrem hohe Temperaturen, verwenden fossile Brennstoffe als Rohstoff im Produktionsprozess oder benötigen mehr Energie, als es die heutigen Batterien effizient liefern können. In solchen Fällen könnten Wasserstoff, synthetische Brennstoffe oder andere kohlenstoffarme Alternativen geeigneter sein als die Elektrifizierung, während eine Kohlenstoffspeicherung für die nicht leicht zu vermeidenden Restemissionen notwendig sein kann.

„Alles elektrifizieren!“ mag ein verlockender Slogan sein, doch als wirtschaftliche oder industrielle Strategie ist er unwahrscheinlich pragmatisch – oder gar wünschenswert. Das vernünftigere (wenn auch weniger einprägsame) Ziel besteht darin, direkt in jenen Bereichen zu elektrifizieren, in denen es völlig sinnvoll ist, während man die knapperen Alternativen für die schwieriger zu elektrifizierenden Sektoren aufhebt.

Welchen Umweltvorteil bietet die Elektrifizierung?

Die Elektrifizierung ist ein Enabler, kein Endziel an sich. Ein Elektroauto, das von einem stark auf Kohle angewiesenen Stromnetz angetrieben wird, könnte für das Klima schlimmer sein als ein Auto mit Benzinmotor. Sein Vorteil hängt also davon ab, wie der Strom erzeugt wird. Doch Elektroautos, Wärmepumpen oder industrielle Prozesse können im Laufe der Zeit immer sauberer werden, je mehr Windkraft, Solarenergie, Kernenergie oder andere erneuerbare Energiequellen genutzt werden und das Stromnetz entkarbonisiert. Im Gegensatz dazu bleibt ein mit Gas betriebener Motor oder Kessel sein ganzes Leben lang auf den Verbrennung von schädlichen Brennstoffen angewiesen. Der volle Vorteil der Elektrifizierung entsteht daher erst durch die Ausweitung der elektrischen Endverbraucher und gleichzeitig durch eine zunehmend sauberere Stromversorgung.

Zusätzlich ist eines der widersinnigsten Merkmale der Elektrifizierung, dass der Stromverbrauch steigen kann, während die Gesamtenergieverwendung sinkt.

Der Grund ist die Effizienz. Verbrennungsmotoren verschwenden bis zu 80 Prozent der Energie ihres Kraftstoffs (hauptsächlich als Wärme) und wandeln nur 20 Prozent in nützliche Bewegung um. Elektromotoren hingegen wandeln etwa 80 Prozent ihrer elektrischen Energie in Bewegung um. Wärmepumpen gehen noch weiter: Anstatt Wärme durch das Verbrennen von Kraftstoff zu erzeugen, entziehen sie vorhandene Wärme aus der Luft oder dem Boden und liefern in der Regel mehrere Einheiten an Wärme pro verbrauchter Elektriziteineinheit.

Durch den Ersatz von Technologien, die direkt Kraftstoff verbrennen, durch elektrische Alternativen – also den Ersatz von Molekülen durch Elektronen – kann somit die für dieselbe Strecke oder zur Beheizung desselben Hauses benötigte Energie reduziert werden.

Dies führt zu einem zweiten scheinbaren Widerspruch: Ihre Stromrechnung kann steigen, während Ihre Gesamtkosten für Energie sinken. Ein mit Strom versorgtes Haushalt verbraucht natürlich mehr Elektrizität; doch seine Bewohner kaufen kein Gas mehr für ihre Autos oder Heizsysteme. Da Elektrofahrzeuge und Wärmepumpen Energie weitaus effizienter nutzen als Verbrennungsmotoren und Kessel, können die eingesparten Kraftstoffkosten den zusätzlichen Stromverbrauch mehr als ausgleichen – selbst wenn der Strom selbst teurer wird. Eine aktuelle Analyse schätzte beispielsweise, dass die vollständige Elektrifizierung der Heizung und des Transports in einem typischen europäischen Haushalt die Gesamtkosten für Energie um mehr als die Hälfte senken könnte.

Neben der Verringerung von Emissionen und Energieverbrauch – welche Vorteile bietet die Elektrifizierung?

Die Begründung für die Elektrifizierung kann – und muss – nicht allein auf der Verringerung von Emissionen beruhen (obwohl man meinen könnte, dass der Erhalt eines bewohnbaren Planeten ein ausreichend überzeugender Ausgangspunkt ist!).

Übergänge verlaufen schneller, wenn die neue Technologie nicht nur sauberer ist, sondern auch für Menschen und Unternehmen deutlich vorteilhaft erscheint. Elektrofahrzeuge sind leiser, smoother, in der Regel günstiger in der Betriebskosten und reaktionsfähiger als benzinfördernde Autos, mit sofortiger Beschleunigung von Standstill aus. Wärmepumpen können Heizen und Kühlen über dasselbe System gewährleisten. Elektrisches Kochen verbessert die Luftqualität im Innenraum und ermöglicht eine bessere Temperaturregulierung. Elektrische Industrieanlagen können die Produktion präziser, reaktionsfähiger und effizienter machen. Und all diese Technologien können durch einen energieeffizienteren Einsatz dazu beitragen, Kosten zu senken.

Aber eine bessere Technologie ist nicht automatisch eine bessere Lösung für alle. Anfangskosten, der Zugang zu Infrastruktur sowie die Preise für Elektrizität bestimmen, welche Haushalte und Unternehmen davon profitieren. Ein wohlhabender Hausbesitzer mit Einfahrt kann sich ein Elektrofahrzeug sofort kaufen und einen Lader installieren; ein Lieferfahrer in Nairobi benötigt hingegen günstige Finanzierungsmöglichkeiten, Batterietauschsysteme sowie zuverlässige öffentliche Ladeinfrastruktur. Ein gut isoliertes Gebäude kann eine Wärmepumpe effizient nutzen; ein schlecht isoliertes Gebäude erfordert möglicherweise teure Modernisierungen, bevor eine Wärmepumpe sinnvoll ist.

Während die Technologie das Potenzial schafft, sind es die Infrastruktur, die Finanzierung und die Politik, die bestimmen, wer dieses Potenzial nutzen kann. In Ruanda helfen beispielsweise Steuervergünstigungen zusammen mit privater Finanzierung und Netzwerken zum Batterietausch Motorradtaxifahrern dabei, auf Elektrofahrräder umzusteigen. Dies senkt die täglichen Kosten für Kraftstoff und Wartung der Fahrer, verbessert gleichzeitig die Luftqualität in der Stadt und unterstützt das Ziel des Landes, bis 2030 30 Prozent seiner zweirädrigen und dreirädrigen Fahrzeuge zu elektrifizieren.

Kann das Stromnetz tatsächlich mehr Elektrifizierung bewältigen, wenn die Stromnachfrage steigt?

Die Nachfrage nach Elektrizität steigt bereits stark an – getrieben durch höhere Kühlanforderungen, Rechenzentren, industriellen Wachstum und einen besseren Zugang zu zuverlässigem Strom. Wenn nun Millionen von Elektrofahrzeugen, Wärmepumpen und Industriemaschinen hinzukommen, ohne dass geplant wird, wo und wann sie Strom verbrauchen, werden die heutigen Engpässe noch schlimmer.

Die Elektrifizierung ist daher nicht nur eine Herausforderung bei der Energieerzeugung. Sie stellt auch eine Herausforderung für das Stromnetz und die Koordination dar und erfordert Maßnahmen auf drei Ebenen:

Zunächst gilt es, mehr aus dem bereits vorhandenen System herauszuholen. Bessere Daten, intelligentere Steuerungen, Speicherlösungen sowie gezielte Aufrüstungen der Ausrüstung können den Betreibern helfen, mehr Energie über bestehende Netzwerke zu leiten und die Kapazitäten besser zu nutzen, die sonst ungenutzt blieben.

Zweitens muss die Kapazität des Stromnetzes schneller und strategischer erweitert werden. Energieversorger benötigen das Vertrauen sowie regulatorische Vorgaben, um vorhersehbarem Bedarf voraus zu investieren. Die Anschlussverfahren, Genehmigungsprozesse sowie Ausrüstungsstandards müssen reformiert werden, um die Geschwindigkeit zu erhöhen.

Drittens muss verändert werden, wann und wo der Strombedarf ansteigt. Der Standort, die Zeitpunktwahl sowie die Flexibilität neuer Busdepots, Rechenzentren oder Fabriken können erheblich beeinflussen, wie viel Netzinfrastruktur benötigt wird, wer sonst noch angeschlossen werden kann und zu welchem Zeitpunkt.

Betrachten wir eine Stadt, die sowohl Tausende neuer Wohnungen als auch eine große Flotte an Elektrobussen planen will. Wenn die Wohnungsbaubehörde, das Verkehrsamt und die Energieversorger getrennt voneinander planen – wie es häufig der Fall ist – müssen Transformatoren möglicherweise zweimal erneuert werden, Anschlüsse an die Depots verzögern sich und die Bewohner müssen sowohl auf Wohnraum als auch auf einen umweltfreundlicheren Verkehr warten. Planen sie hingegen gemeinsam – zusammen mit lokalen Solarenergieanlagen, Batterien sowie bidirektionaler Lade- und Steuerungstechnologie – kann dieselbe Investition mehrere öffentliche Prioritäten unterstützen und gleichzeitig nachfrageorientierte lokale Energiespeichersysteme schaffen.

Der Bau sauberer Erzeugungsanlagen ist sinnlos, wenn die Verbraucher nicht daran angeschlossen werden können. Der Bau neuer Netzinfrastrukturen ist verschwenderisch, wenn die bestehende Kapazität weiterhin ungenutzt bleibt. Eine strategische Elektrifizierung erfordert sowohl Erweiterungen als auch eine viel engere Koordination zwischen Energieversorgung, Verkehrswesen, Gebäuden, Industrie und Stadtentwicklung.

Wie wechseln wir von passivem Stromverbrauch zu aktiver Nachfrage?

Stellen Sie sich nun 18 Uhr in derselben, zunehmend elektrifizierten Stadt vor, die ich zu Beginn dieses Artikels erwähnt habe. Tausende von Familien kommen nach Hause und beginnen alle, das Abendessen zuzubereiten. Autos sind an die Steckdose angeschlossen. Heizung oder Klimaanlage laufen weiter, Läden sind geöffnet, Fabriken produzieren weiterhin und Rechenzentren führen Berechnungen durch. Das Problem liegt nicht unbedingt in einem Mangel an Strom im gesamten System, sondern darin, dass zu viel Nachfrage zum gleichen Zeitpunkt in denselben Netzabschnitten ankommt. Die Netze werden überlastet, teure Notstromanlagen werden eingeschaltet und Milliarden werden für den Bau von Infrastrukturen ausgegeben, die nur ein paar Stunden pro Jahr benötigt werden.

Doch ein großer Teil dieser Nachfrage ist flexibel.

Ein Auto kann die ganze Nacht über geparkt bleiben, benötigt aber nur wenige Stunden zum Aufladen. Gebäude können vor dem Höhepunkt des Strombedarfs vorgeheizt oder vorkühlt werden. Wärmepumpen, gekühlte Lagerhallen, Batterien sowie einige industrielle Prozesse können ebenfalls etwas früher oder später betrieben werden, wodurch der Bedarf verschoben wird – und das ohne Beeinträchtigung des Komforts oder der Leistung.

Dafür muss niemand seine Abende umorganisieren oder zum Amateur-Elektrihändler werden. Sie möchten einfach, dass ihre Autos aufgeladen sind, ihr Zuhause komfortabel ist und die Rechnungen niedriger ausfallen.

Smarte Steuerungen können den Energieverbrauch automatisch optimieren. Ein Kunde kann sich für ein von seinem Energielieferanten betriebenes Programm entscheiden, das bei besonders hohem Strombedarf vorübergehend seinen Thermostat, die EV-Ladestation und/oder den Warmwasserspeicher anpasst – in der Regel ohne nennenswerte Einbußen bei Komfort oder Bequemlichkeit. Der Kunde behält die endgültige Kontrolle und kann die Änderung außer Kraft setzen, wofür er im Gegenzug eine geringere Rechnung erhält. Wenn dies gut umgesetzt wird, entsteht ein dreifaches Gewinn: niedrigere Rechnungen für den Kunden, weniger Belastung des Stromnetzes und geringere teure Investitionen.

In Zeiten und an Orten mit begrenzten Ressourcen kann eine Megawatt-Stärke an Nachfrage, die zeitlich verschoben werden kann, wertvoller sein als eine Megawatt-Stärke an zusätzlicher Versorgung. Sie kann Engpässe sofort beseitigen, die Einschränkung erneuerbarer Energien verringern (wenn die Produktion erneuerbarer Energien absichtlich reduziert wird, weil das Netz nicht ausreicht oder wegen mangelnder Nachfrage) und den Bau von Infrastrukturen vermeiden, die nur wenige Stunden pro Jahr genutzt werden.

Die Technologie existiert. Was fehlt also?

Zunächst muss das Stromnetzsystem wissen, welche flexiblen Ressourcen verfügbar sind und wann sie reagieren können. Ein Netzbetreiber kann sich nicht auf Tausende einzelner E-Autoladegeräte, Batterien oder kommerzieller Kühlschränke verlassen, wenn er nicht erkennen kann, wo sie sich befinden, wie schnell sie reagieren können oder wie viel Nachfrage sie verlagern können. Diese vielen kleineren Ressourcen benötigen außerdem einen einfachen Zugang zum Markt – oft durch Gruppierung durch einen „Aggregator“. Zudem müssen sie für den Wert, den sie liefern, entlohnt werden.

Zweitens sind die von den Regulierungsbehörden festgelegten Anreize für Energieversorger wichtig. Ein Energieversorger, der mehr verdient, wenn er neue Umspannwerke und Kabel baut – was oft der Fall ist – neigt dazu, dies zu tun. Wenn er zudem für die Nutzung von Batterien, intelligentem Laden sowie flexibler Nachfragebelastung belohnt wird, um dasselbe Problem kostengünstiger zu lösen, wird er dazu angehalten, die beste Kombination zu wählen.

Drittens muss das Geschäftsmodell funktionieren. Batterien, intelligente Steuerungen sowie flexible Industrieanlagen können nicht durch einmalige Zuschüsse oder kurzfristige Pilotprojekte skaliert werden. Investoren benötigen vorhersehbare Einnahmen, Kunden brauchen erschwingliche Finanzierung für die Anfangskosten, und Dienstleister benötigen die Gewissheit, dass die Marktregeln lange genug bestehen bleiben, um ein tragfähiges Geschäft aufzubauen.

Die nächste Phase der Elektrifizierung dreht sich weniger um die Erfindung eines technologischen Wundermittels als vielmehr darum, dass Regierungen, Aufsichtsbehörden und Systembetreiber die Marktregeln, Anreize sowie Einnahmequellen schaffen, die es bestehenden Technologien ermöglichen, sich zu verbreiten. In der Praxis bedeutet das, Flexibilität als echten Systemressourcen zu betrachten – und den von ihr erbrachten Wert zu vergüten.

Mehr Elektrifizierung, ja. Aber auch eine bessere Elektrifizierung.

Nach einem letzten Mal zum Beispiel unserer Stadt – allerdings 15 Jahre später.

Die Busse sind alle elektrisch, doch das ist nur die auffälligste Veränderung. Die Depots laden hauptsächlich dann auf, wenn Strom günstig und in ausreichender Menge verfügbar ist. Die in ihren Batterien gespeicherte Energie kann bei Notfällen wie Stürmen als Backup dienen. Wohnhäuser teilen sich Ladegeräte, anstatt die Elektromobilität nur für Menschen mit Einfahrten vorzubehalten. Durch effiziente Gebäude, Wärmepumpen, thermische Speicherung und intelligente Steuerungen bleibt es in den Häusern auch während Hitzewellen und Kälteeinbrüchen angenehm – sie heizen oder kühlen im Voraus, wenn sauberer Strom in ausreichender Menge vorhanden ist, verringern die Nachfrage, wenn das Netz belastet ist, und tragen dazu bei, lebenswichtige Dienstleistungen während Blackouts aufrechtzuerhalten. Restaurants und Schulen kochen ohne innere Verbrennung sowie die dadurch entstehenden Luftschadstoffe.

Auch das Industriegebiet hat sich verändert. Elektrische Kessel, Motoren und Wärmepumpen nutzen Energie präziser, während flexible Prozesse wie Kühlen, Warmwassererzeugung oder Pumpen automatisch früher laufen oder kurz pausieren, wenn das Netz unter Belastung steht. Neue Fabriken wählen gezielt Standorte aus, an denen saubere Energie und Netzkapazitäten verfügbar sind. Rechenzentren und andere große Energieverbraucher sichern ihre Anschlüsse teilweise durch die Einbindung von Speicherung, sauberer Vor-Ort-Erzeugung sowie Flexibilität, die dem gesamten System zugutekommen.

Für Verbraucher bleibt vieles davon unsichtbar. Ihr Auto steht morgens bereit. Ihre Gebäude bleiben angenehm temperiert. Ihr Energieanbieter verschiebt im Hintergrund den flexiblen Verbrauch und gibt einen Teil der Ersparnisse zurück. Bei Stromausfällen helfen Batterien in Bussen, Häusern und Geschäftsgebäuden dabei, kritische Dienste am Laufen zu halten.

Für die Wirtschaft ist der Wandel noch tiefer. Geld, das früher für Importe, Subventionen sowie den Verbrauch von Öl und Gas ausgegeben wurde, fließt nun in produktive Investitionen im Inland: saubere Energieerzeugung, Stromnetze, effiziente Gebäude, Fahrzeuge, Speichersysteme, Software und Industrieanlagen. Anstatt ständig für importierte Brennstoffe zu zahlen, bauen Länder nachhaltige inländische Kapazitäten auf, stärken ihre industrielle Widerstandsfähigkeit und erlangen mehr Kontrolle über ihre Energiezukunft.

Daher ist der Nutzen größer als nur eine Verringerung der Emissionen. Es geht um bessere Produkte und Dienstleistungen, saubereren Luft, niedrigere Kosten, eine stärkere Energieversorgungssicherheit sowie mehr nationale Kontrolle über die Energienachfrage.

Die Elektrifizierung bedeutet also nicht einfach nur den Ersatz eines Brennstoffs durch einen anderen oder die Erhöhung der Nachfrage im Stromnetz. Es geht darum, von einem Energiesystem wegzukommen, das auf ineffizienter und umweltschädlicher Verbrennung beruht, hin zu einem System, das auf sauberer Elektrizität, effizienten Technologien sowie einer Nachfrage basiert, die intelligent auf das umgebende System reagieren kann.

Elektrifizieren Sie mehr – ja. Aber vor allem: Elektrifizieren Sie es besser.

E-Autos und andere elektrische Produkte treten nicht nur als Klimastrategie in Erscheinung, sondern auch als Frage der Zugänglichkeit, wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit, öffentlichen Gesundheit, Kundenerfahrung, Energieversorgungssicherheit sowie Widerstandsfähigkeit gegenüber schwankenden Brennstoffmärkten.

Von Clem Perry, mit freundlicher Genehmigung von WRI.