Fahrzeuge17. September 2026

Es muss nicht immer Tesla sein: Der Rivian R2 tritt als Alternative zum Model Y auf.

Nur wenige Fahrzeugklassen weisen so viele verschiedene Modelle mit derselben einheitlichen Monotonie auf wie die Klasse der mittelgroßen Elektro-SUVs. Schließlich ist das Tesla Model Y, einst das meistverkaufte Auto der Welt, überall zu sehen, und die meisten neuen Modelle aus China teilen dieselbe Designsprache. Doch nun kommt frische Luft aus Amerika.

Nachdem das in Kalifornien ansässige Startup bereits den R1T und R1S als optimistische Alternative zum dystopischen Cybertruck von Tesla positioniert hat, denkt es nun – sozusagen – kleiner und setzt den R2 gegen das Model Y, den Ford Explorer sowie den BMW iX3 ein. Mit 4,72 Metern Länge ist er etwa einen halben Meter kürzer als sein größeres Pendant, wodurch er gute Chancen hat, bald nach Europa zu gelangen.

Elektronische Architektur für zukünftige VW-Modelle

Tatsächlich werden wir die elektronische Architektur sogar noch früher kennenlernen. Zu Rivians Investoren zählt nicht nur Jeff Bezos, der das amerikanische Unternehmen beauftragt hat, maßgeschneiderte Lieferfahrzeuge für Amazon zu entwickeln. Auch Volkswagen hat fast sechs Milliarden Dollar in Rivian sowie das Gemeinschaftsunternehmen der beiden Unternehmen investiert – hauptsächlich, weil VWs eigene Softwaretochtergesellschaft Cariad Schwierigkeiten hatte, Fuß zu fassen. Gemeinsam entwickeln sie das elektronische Rückgrat für zukünftige VW-Modelle auf der Grundlage von Rivians zonaler Architektur, wobei geplant ist, es bereits im nächsten Jahr im ID. Up zu präsentieren.

Daher umfasst das Konzept äußerst scharfe Grafiken, intuitive Menüs auf dem Bildschirm sowie charmante „Halo“-Drehräder mit haptischem Feedback. Das Armaturenbrett verfügt über zwei digitale Anzeigen – ein großes zentrales Display sowie ein kleineres Display vor dem Fahrer – und das Fahrzeug unterstützt Over-the-Air-Updates für neue Funktionen.

Bild: Rivian

1/11
2/11
3/11
4/11
5/11
6/11
7/11
8/11
9/11
10/11
11/11

Falls die Klasse es erfordert und das Budget es zulässt, steht eine umfangreiche Unterstützung zur Verfügung. Der R2 verfügt über elf Kameras mit insgesamt 65 Megapixeln sowie fünf Radarsensoren, die eine perfekte Übersicht bieten – egal ob beim Fahren, Abbiegen oder Manövrieren. Auf der Autobahn kann das Fahrzeug das Steuern vollständig übernehmen, ähnlich wie Tesla oder Cadillac, und verlangt vom Fahrer nur gelegentlich Aufmerksamkeit aus Formsache. Mit einem der nächsten Updates sollte dieses große Elektrofahrzeug auch in der Lage sein, das Fahren in der Stadt autonom zu bewältigen.

Detaillierter Ausblick ins Freie statt generisches Design

Auch wenn die Stadt das Heimatgebiet des R2 ist, dehnen sich seine Horizonte weit in die Wildnis aus. Rivian positioniert sich als coole Outdoor-Marke unter den Automobilherstellern – nicht so robust wie ein Defender oder Land Cruiser, aber stets mit Wanderstiefeln und einer funktionalen Jacke ausgestattet. Das Motto lautet „Wall Street trifft auf Jack Wolfskin“, was sich in zahlreichen Details widerspiegelt. Dazu gehört die in der Fahrertür integrierte Taschenlampe, die sich dort automatisch auflädt, genauso wie der Schlüssel, der wie ein Karabiner gestaltet ist.

Zwar gibt es keinen Gepäckkanal unter dem Rücksitz wie beim größeren R1, doch das hintere Fenster kann vollständig heruntergeklappt werden, was den Transport langer Gegenstände wie Surfbretter erleichtert. Zudem verfügt das Fahrzeug über einen 147-Liter-Frunkraum, zwei Handschuhfächer sowie – was für diese Klasse beeindruckend ist – einen großzügig dimensionierten Kofferraum mit einer maximalen Kapazität von über 2.000 Litern.

Dann ist da noch die Bodenfreiheit, eine besonders wichtige Eigenschaft für Rivian – der R2 bietet 24,4 Zentimeter, mehr als seine Konkurrenten. Hinzu kommen Anfahrwinkel von 25 Grad vorne, 26 Grad hinten sowie ein Rampenwinkel von 20,6 Grad, plus eine Wassertiefe von 50 Zentimetern. In Kombination mit Fahrmodi wie All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand und Rally bietet der R2 mehr Geländefähigkeit, als man von einem typischen Stadtauto erwarten würde.

Im Grunde genommen ist der R2 jedoch kein traditioneller Geländewagen, sondern ein herkömmliches großes Personenfahrzeug. Deshalb verfügt er nicht über einen Leiterrahmen, sondern nutzt stattdessen eine in die Plattform integrierte Batteriestruktur sowie einen darüber liegenden Monocoque-Karosseriekörper. Dadurch entsteht mehr Platz und das Gewicht wird reduziert. Mit 4,72 Metern Länge, 1,91 Metern Breite und 1,70 Metern Höhe zählt der R2 zu den vollwertigen Mittelklasse-SUVs, und dank einer Radstandlänge von 2,94 Metern können die Rücksitze – dank des flachen Bodens – bequem zwei Erwachsene aufnehmen.

Auch mit adaptiven Dämpfern anstelle der Luftfederung des R1 bietet der R2 ein Fahrkomfort, den weder das Tesla Model Y, noch der BMW iX3, der Volvo EX60 oder der Mercedes GLC erreichen können. Selbst auf den holprigen Straßen Manhattans gleitet der R2 sanft und mühelos voran, während es im Innenraum weiterhin wunderbar ruhig bleibt.

Die Leistungsversion führt den Weg

Während der R1 manchmal wie ein Koloss wirkt, der Mühe hat, seine Kraft zu bändigen, passen Größe und Leistung des R2 perfekt zueinander – insbesondere in der Performance-Version, die als erste in den USA auf den Markt kommt. Mit zwei Motoren, die insgesamt fast 490 kW Leistung und 826 Nm Drehmoment erzeugen, beschleunigt das Fahrzeug in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und hält bei Rotlichtern mühelos seine Spitzenposition. Die Tatsache, dass die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 200 km/h liegt, stört in den USA niemanden – und wer weiß, wie die Situation in Europa aussehen wird, wenn der R2 frühestens 2028 den Atlantik überquert?

Besorgniserregender ist jedoch seine mäßige Ladeleistung. Die etwa 90 kWh große Batterie, die mittlerweile auch über einen V2L-Adapter externe Geräte sowie Heimspeicher versorgen kann, ist in Ordnung, und die Reichweite von 531 km ist ausreichend – auch wenn die angeblich konkurrenzfähigeren europäischen Modelle bereits 700 km oder mehr bieten. Doch die Tatsache, dass der R2 nur mit einer Spitzenleistung von etwas über 200 kW laden kann, ist heutzutage bereits Standard und könnte in zwei Jahren ein erheblicher Nachteil werden.

Bild: Thomas Geiger

Neben der Performance-Version plant Rivian drei weitere Varianten anzubieten. Es gibt ein Premium-Modell mit 336 kW, eine vereinfachte Long-Range-Version mit Hinterradantrieb und der Standardbatterie sowie eine Einstiegsvariante, bei der nicht nur der Vormotor weggelassen wird, sondern auch eine kleinere, noch nicht genannte Batterie verwendet wird. Dadurch kann das amerikanische Unternehmen den derzeitigen Startpreis von 57.990 US-Dollar (ca. 50.000 Euro) auf sorgfältig berechnete 44.990 US-Dollar (etwa 39.000 Euro) senken, was nur zehn Prozent über dem Einstiegspreis des Model Y liegt – mit dem zusätzlichen Vorteil, dass ihr Auto viel moderner aussieht und nicht an jeder Straßenecke zu sehen ist.

Risiken bei der Steigerung der Produktion

Nun bleibt nur zu hoffen, dass Rivian auf seinem Wachstumsweg nicht ins Stolpern gerät und dem „Produktionsinferno“ entgeht, das Elon Musk mit dem Model 3 und Model Y erleben musste. Andernfalls könnte der Zeitplan ins Wanken geraten, genauso wie der bereits verschobene europäische Markteintritt in zwei Jahren. Vor allem, da das R3, das offensichtlich vom ersten Golf-Modell inspiriert ist und voraussichtlich etwas über 30.000 US-Dollar kostet, bereits als nächster Exportkandidat bereitsteht.

Vielleicht könnten sie uns in der Zwischenzeit zumindest ein paar Ladesteckerverdecke des R2 über den Atlantik schicken. Rivian hat darauf ein Labyrinth eingraviert – das wäre eine großartige Möglichkeit, die Wartezeit zu überbrücken.