Sind Telo Trucks wirklich seriös? Ich habe die Gründer interviewt, um es herauszufinden.

Telo Trucks hat einige große Versprechen gemacht. Sein kommendes elektrisches Mini-Lkw-Modell MT1 soll eine Reichweite von bis zu 350 Meilen, eine Ziehkraft von 8.000 Pfund, 500 PS, eine ultraschnelle 800-V-Ladung sowie einen fünf Fuß langen Ladeboden bieten – und das bei einer Abmessung, die nicht größer ist als die eines Zwei-Türer-Mini Cooper.

Aber da das „Grabfeld“ der EV-Startups in Amerika wächst, ist Telo bereit, bis zum Ende durchzuhalten? Um das herauszufinden, habe ich zwei der Gründer des Unternehmens interviewt.

Sowohl CEO Jason Marks als auch CTO Forrest North sagen, dass das erste Produkt des Unternehmens fast zum Markteintritt bereit ist. Gleichzeitig geben beide zu, dass eine Serienproduktion nicht das unmittelbare Ziel ist.

Telo gibt an, dass der MT1 bis zu 8.000 Pfund ziehen kann – das ist mehr, als jede Toyota Tacoma oder Ford Ranger leisten können. Zudem verfügt er über eine größere Nutzlastkapazität als bestehende Mittelklasse-Lkw und bietet dank eines klappbaren Mitteltors Platz für Gegenstände mit einer Länge von 8 Fuß.

Foto von: Telo

„Wir planen nicht, im ersten Jahr 100.000 Stück herzustellen“, sagte Marks mir. „Unser Ziel ist 500 Stück im ersten Jahr, 5.000 Stück im zweiten Jahr – erst wenn wir das erreicht haben, können wir wirklich in den Massenmarkt vordringen und skalieren.“

Marks vergleicht diesen Ansatz mit Tesla, das zunächst in geringer Stückzahl den Roadster auf den Markt brachte, bevor es den für den Massenmarkt geeigneten Model S entwickelte. Zwischen 2008 und 2012 wurden weniger als 2.500 Roadster hergestellt. Telo möchte denselben Ansatz verfolgen – was angesichts der Tatsache, dass die Mitbegründer von Tesla, Martin Eberhard und Marc Tarpenning, Investoren bei Telo sind, nicht überrascht.

Galerie: Telo MT1 Subkompakter Elektro-Lkw

Laut dem Unternehmen beginnt die Produktion des MT1 in diesem Jahr, doch man sollte nicht mit einer großen Anzahl von Fahrzeugen rechnen. Derzeit montiert das Unternehmen die Fahrzeuge manuell in seinem Hauptsitz in San Carlos, Kalifornien. Marks weist jedoch darauf hin, dass die verwendeten Komponenten oft in hochautomatisierten Produktionslinien hergestellt werden und lediglich für die Endmontage zusammengesetzt werden müssen. Der strukturelle Rohkarosseriekörper wird beispielsweise vom etablierten Automobilzulieferer Schwab in der Gegend von Detroit hergestellt.

Trotzdem hat das Unternehmen noch viel zu tun, bevor es zur Serienfertigung übergehen kann. Sein Erfolg hängt davon ab, ob die Amerikaner Begeisterung für den MT1 entwickeln. Es wird als erschwingliche elektrische Alternative zu Diesellastwagen vermarktet, die in städtischen Umgebungen aufgrund ihrer Größe nicht mehr praktikabel sind. Der vom Kei-Lastwagen inspirierte MT1 soll Stadtkäufern und Fuhrparkbetreibern denselben Ladeboden wie ein Tacoma bieten, bessere Zieleigenschaften, eine höhere Nutzlast sowie einen ähnlichen Preis – etwa 42.000 US-Dollar als Einstiegspreis, oder 46.000 US-Dollar, wenn Allradantrieb gewünscht wird.

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Es handelt sich um einen überzeugenden Verkaufsvorschlag. Als überwiegend städtischer EV-Enthusiast, der etwas sucht, das problemlos Fahrräder und Campingausrüstung transportieren kann, aber dennoch auf überfüllten Straßen parken lässt, verstehe ich durchaus den Reiz. Doch ich bin ein EV-Blogger in Kalifornien und keineswegs repräsentativ für den durchschnittlichen Lastwagenkäufer.

Was halten Sie davon?

Telo ist überzeugt, dass es den Amerikanern einen klügeren, praktischeren Weg zeigen kann – verpackt in ein ansprechendes Design. Ich bin gespannt, ob es ihnen gelingen wird.

Kontaktieren Sie den Autor: mack.hogan@insideevs.com.