Ist es ein „Blutbad“? Reaktion des australischen Neuwagenmarktes

Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen. Nachdem Fiat den australischen Markt verlassen hatte und ein Peugeot-Händler seine Franchise zurückgegeben hat, stellen selbst langjährige Automobil‑Experten diese Frage. Es gibt zahlreiche Metaphern – „Spitze des Eisbergs“, „Blutbad“, „Zerstörung“, „Ungeheuer“. Unbestreitbar ist jedoch der strukturelle Wandel in der australischen Automobilverkaufswirtschaft. Obwohl konservative Kommentatoren die Schuld bei den Kraftstoffeffizienzstandards der australischen Regierung suchen, sind die Gründe für den Wandel komplexer. Citroën und Infinity haben bereits das Land verlassen. Zu dem Zustrom günstiger, technisch ausgestatteter chinesischer Autos von hoher Qualität – die meisten davon elektrisch – kommt noch die durch den Iran-US-Krieg verursachte Zunahme der Treibstoffunsicherheit. Als Absicherung hat die Regierung zusätzliche Lieferungen von Benzin und Diesel angefordert und erhalten sowie die Treibstoffsteuer gesenkt. Die zusätzlichen Lieferungen kommen zwar, doch die Preise an den Tankstellen steigen weiter. Die Erleichterung bei der Treibstoffsteuer ist vorbei; die Preise sollen um 30 Prozent steigen. Zudem sind die Ölpreise gestiegen, was zu weiteren Preiserhöhungen führen wird. In einem Land mit großem Potenzial für erneuerbare Energien, das jedoch durch Mangel an Öl „verflucht“ ist, erwägt der Durchschnittsbürger nun den Kauf eines Elektroautos. Leser von CleanTechnica sind sich der zunehmenden Marktdurchdringung von Plug-in-Fahrzeugen in Australien bewusst. Allein in diesem Jahr ist sie von 16 Prozent im Januar auf 36 Prozent im Juni gestiegen. Nächste Woche werden die Zahlen für Juli veröffentlicht, und ich hoffe, dass wir uns der 40-Prozent-Marke nähern – damit auf das Niveau des Vereinigten Königslands aufschließen können! Paul Wildman und ich schreiben seit einigen Jahren über den Niedergang der Automobilindustrie im Westen. In Australien beobachten wir, wie sich dies in Echtzeit abspielt. Europäische und japanische Marken haben derzeit in Australien Schwierigkeiten. Es geht nicht nur um Statistiken – wir spielen „Spot the Electric Car“, während wir mit unseren Enkeln durch Brisbane fahren. Die meisten davon sind BYDs und Teslas, aber auch andere Modelle tauchen immer häufiger auf. Man erkennt sie an dem Fehlen eines Kühlergrills – kein Radiator zum Abkühlen – sowie an dem Fehlen eines Auspuffs – keine schädlichen Emissionen. Beim Einkaufen heute fanden wir zwei Teslas, einen Geely EX 5, einen MG ZS EV und ein elektrisches Volvo. Wir nennen das den Parkplatz-Test – ähnlich wie Politiker den „Pub-Test“ nutzen. Kann eine Idee/ ein Produkt in der realen Welt des Parkplatzes oder der Kneipe gedeihen? Wenn ja, dann ist sie gültig. Hier sind weitere konkrete Daten aus Australien für unsere anspruchsvollen Leser: „Bislang im Jahr 2026 sind Toyotas Verkäufe um 21,4 Prozent zurückgegangen; bei Mitsubishi um 25,7 Prozent und bei Mazda um 17,2 Prozent.“ Die Zunahme der Verkäufe chinesischer Elektrofahrzeuge muss schließlich von irgendwoher kommen. Loyalität hat ihre Grenzen, wenn Australier über ihr Geld für Autokauf nachdenken. „China hat den Australiern gezeigt, dass sie ihre Loyalitäten aufgeben werden, wenn es um unerprobte Produkte geht – solange diese billig sind.“ Doch der Punkt ist: Sie sind nicht nur billig, sondern bieten auch einen guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Zudem scheinen die neuen Autokäufer bereit zu sein, einige der mit dem schnellen Wachstum verbundenen Probleme in Kauf zu nehmen. Möglicherweise werden weitere bekannte Marken den australischen Markt verlassen. Peter Jones, Geschäftsführer der Victorian Automobile Chamber of Commerce, schlägt vor: „Wenn man sich die Marktanteile genauer ansieht und alle Marken mit einem Marktanteil von unter fünf Prozent betrachtet, dann sind genau diese im Risiko … In diesem Bereich gibt es viele Marken.“ Er legt die Grenze bei einer Marktdurchdringung von 5 Prozent fest – „nur Automarken mit mehr als 5 Prozent sind sicher.“ In Gefahr sind Jeep (0,1 Prozent), Skoda (0,3 Prozent) und Cupra (0,2 Prozent); Suzuki (1,1 Prozent), Honda (1,3 Prozent), Volkswagen (1,9 Prozent), Nissan (2,3 Prozent), Subaru (2,4 Prozent), Isuzu (3,4 Prozent) – sowie sogar Mitsubishi mit einem Marktanteil von 4,1 Prozent in diesem Jahr. Einige dieser Marken sind bekannte Namen, die vor Kurzem selbst den australischen Markt erschüttert haben und zum Ende der Produktion von Ford, Holden und British Leyland in Australien geführt haben. Die Verkäufe von Volkswagen im Jahr 2025 sind um 20,6 % auf 28.970 Einheiten zurückgegangen, was den Rückgang von 16,8 % im Jahr 2024 noch verstärkt. Die Verkäufe von Mitsubishi in Australien weisen seit 5 Jahren einen abnehmenden Trend auf und sind von etwa 77.000 Einheiten bis Ende 2025 auf rund 61.198 Einheiten gefallen. Jones erklärt, dass die einzigen Marken, die wirklich sicher sind, folgende sind: Toyota (15,7 Prozent Marktanteil bislang in diesem Jahr), Ford (7 Prozent), Kia (6,9 Prozent), Mazda (6,7 Prozent) und Hyundai (6,5 Prozent). Zumindest vorerst! Unter den 20 meistverkauften Marken in Australien sind 7 chinesisch. Majella und ich haben kürzlich das örtliche Bartons-Vertriebszentrum besucht, um uns den GAC Aion sowie den Geely EX 2 anzusehen – zwei der Hauptverdächtigen im Fall des mutmaßlichen „Blutbads“. Der Geschäftsführer der Bartons Motor Group erwartet weitere Veränderungen. „Das sind keine isolierten Entscheidungen. Sie zeigen, dass sich der australische Automobilmarkt grundlegend verändert hat.“ „Neue Marktteilnehmer, insbesondere chinesische Hersteller, haben die Regeln neu definiert. Sie bieten außergewöhnlichen Wert, fortschrittliche Technologie sowie umfassende Garantieleistungen, wodurch es vielen traditionellen Marken immer schwieriger fällt, mitzuhalten“, sagt er. „Am stärksten unter Druck stehen viele traditionelle japanische Marken, die in den am schnellsten wachsenden Marktsegmenten direkt mit chinesischen Fahrzeugen konkurrieren müssen.“ Markenerbe und Kundentreue bringen nur bis zu einem gewissen Grad weiter, wie wir sahen, als hervorragende japanische Autos Ende der 60er Jahre auf unseren Markt kamen und südkoreanische Autos in den 90er Jahren noch bessere Angebote boten. Sicherlich werden diese Veränderungen auf dem Markt Auswirkungen im globalen Kontext haben. Kann die Automobilindustrie Japans ohne Exporte überleben? Können die USA weiterhin neue Technologien blockieren? Australien ist ein kleiner Markt, doch im Moment könnte es der Kanarienvogel in der Kohlemine sein, der an Kohlenmonoxid erkrankt, oder das Vorzeigeschaf, das zu einem anderen Weideland zieht. Der Gewinner ist natürlich der australische Verbraucher. Auf den Autobahnen und auf den Parkplätzen der Supermärkte ist die Zukunft hell und elektrisch. Melden Sie sich für den wöchentlichen Substack-Newsletter von CleanTechnica an, um tiefe Analysen sowie übersichtliche Zusammenfassungen von Zach und Scott zu erhalten, abonnieren Sie unseren täglichen Newsletter und folgen Sie uns bei Google News!