Ist ein PHEV-Diesel-Hybrid eine praktikable Option? Vorstellung des Chery Stockman

Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen.

Mich hat die kürzliche Ankündigung von Chery neugierig gemacht, dass sie einen Diesel-Plug-in-Hybrid-Pickup nach Australien importieren wollen.

Da die australischen Autobahnen voller Diesel-Pickups und Benzin-PHEVs sind (insbesondere der BYD Shark 6 und der Canon Alpha), warum wurde das bisher nicht umgesetzt? Carsguide bezeichnet den Chery Stockman Diesel-PHEV nicht nur als Konkurrenten zum BYD, sondern auch als würdigen Herausforderer für den Ford Ranger.

Es ist schwierig, direkte Vergleiche bezüglich der Anzahl der PHEV-UVs auf den australischen Straßen zu finden. Das Beste, was ich tun konnte, war Folgendes: Obwohl die Daten und Zeitraum nicht vollständig übereinstimmen, geben sie den allgemeinen Verkaufsverlauf wieder: Von Februar 2025 bis Oktober 2026 hat BYD 31.659 Shark 6-Benzin-Hybrid-UVs verkauft. Im gleichen Zeitraum scheinen Great Wall (Canon Alpha PHEV) und Ford (Ranger PHEV) etwa die gleiche Anzahl verkauft zu haben – vermutlich im niedrigen Tausendbereich.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Ford Ranger nur eine elektrische Reichweite von 30 km hat – das sind etwa ein Drittel der Reichweite seiner chinesischen Konkurrenten.

Der Shark 6 hat zu einem Rückgang der Verkäufe von Toyota und Ford geführt, wird aber wegen mangelnder Ziehkraft und Tragfähigkeit im Vergleich zu Diesel-Modellen kritisiert. Dies wurde teilweise durch Einführung einer Leistungsvariante behoben – allerdings mit höherem Preis. Wird der Chery Stockman die Probleme bei Ziehkraft, Tragfähigkeit und Kosten lösen? Derzeit scheint die Ziehkraft sowie die Tragfähigkeit dem Shark Performance gleichzukommen, genauso wie die elektrische Reichweite.

Der Stockman Diesel PHEV wird mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel sowie einem Elektromotor ausgestattet sein. Er wird auch als Benzin-PHEV erhältlich sein. Es gibt viele Spekulationen bezüglich des Preises; man geht davon aus, dass er im Bereich von etwa 56.000 australischen Dollar liegen wird, ähnlich wie der BYD Shark 6. Laut der offiziellen australischen Webseite von Chery sind bereits Reservierungen möglich. Bilder können Sie hier sehen. „Der Stockman erledigt alles, was ein echter Geländewagen leisten sollte – Lasten transportieren, ziehen, sich selbst aufladen – und schafft es gleichzeitig, auch noch ein luxuriöses Interieur zu bieten. Wie? Ehrlich gesagt, machen Sie sich darüber keine Sorgen.“ Das erinnert an Worte eines ehemaligen Premierministers von Queensland: „Machen Sie sich darüber keine Sorgen.“ Danke, Joh. Sie können ihn in Aktion hier sehen.

Wenn ich mir die Geschichte der Dieselfahrzeuge in Australien ansehe, frage ich mich, warum ein Diesel-PHEV erst jetzt eingeführt wurde. Ich fahre bereits seit über 40 Jahren Benzinautos, und zu einer Zeit hatten wir drei davon in der Einfahrt. Als das Leben im Ruhestand langsamer wurde, brauchten wir nicht mehr alle Fahrzeuge, aber in den letzten Jahren mussten wir sie weiterhin in Betrieb halten. Wir nannten die Autos Grace (Hyundai Sonata), Ruby (Hyundai Accent) und den „Urgroßvater“ von allen, George (ein Wolseley aus dem Jahr 1964). Es gab Zeiten, in denen wir einfach fahren mussten, um sicherzustellen, dass alles funktionierte – „George/Ruby braucht eine Probefahrt“, sagte ich dann.

Ich habe noch nie einen Dieselwagen gefahren, aber ich denke mir: Wenn das bei Benzinautos der Fall ist, wie sieht es dann mit Dieseln aus? Was wäre, wenn ich meinen neuen Chery Stockman Diesel PHEV ständig nur mit Strom für die Stadtfahrten benutzen würde (ich weiß, ich weiß – wer macht so etwas?) und den Dieselmotor gar nicht einsetzen würde? Würde das Probleme verursachen? Zuerst wandte ich mich an Professor Google, um mich selbst aufzuklären, und fand diese nützliche Website.

Ich habe gelernt, dass: „Dieselmotoren weiterhin überlegen sind für das ruhige Fahren auf Autobahnen.“ „Die höhere Drehmomentleistung macht Diesel-Hybride geeignet für das Ziehen oder Tragen schwererer Lasten.“ Das entspricht meinen Erwartungen. Es wird jedoch nicht darauf eingegangen, die Kinder von der Schule abzuholen oder den Dieselmotor laufen zu lassen, damit bei heißem australischem Sommer alles kühl bleibt. Benzin-Hybride hingegen „… liefern in der Regel eine gleichmäßigere Leistungsabgabe sowie niedrigere Werte bei Lärm, Vibration und Unruhe (NVH). Für Fahrer im Stadtverkehr verringert dies die Ermüdung und verbessert die Arbeitsbedingungen.“ Zudem sind sie in der Regel günstiger zu erwerben. In Australien ist Benzin immer noch billiger als Diesel – wenn auch nicht um viel. Daher wären die Betriebskosten ein zu berücksichtigender Faktor.

Dann gibt es noch die Bedenken hinsichtlich der Emissionen – Dieselmotoren erzeugen höhere Mengen an Stickoxiden (NOx), was Fahrzeugflotten, die in Stadtzentren fahren, Sorgen bereitet. Die Verbrennung von Diesel erzeugt außerdem Partikelstoffe (PM), die die Luftqualität beeinträchtigen. Vor zwei Jahren berichteten wir über Forschungen, bei denen Mäuse, die Exhaustgase ausgesetzt waren, häufiger an Alzheimer erkrankten. Moderne Diesel-Hybride werden mit Diesel-Partikelfiltern (DPF) ausgestattet. „Benzin-Hybride weisen im Allgemeinen ein saubereres Profil hinsichtlich lokaler Luftschadstoffe auf. Während Benzinmotoren CO2 freisetzen, erreichen Hybridsysteme oft konkurrenzfähige CO2-Werte, wenn der elektrische Fahrbereich effektiv genutzt wird.“

Dann gibt es noch verschiedene Wartungsprobleme. „Dieselmotoren mit DPFs benötigen regelmäßiges Fahren auf der Autobahn, um sich zu ‚regenerieren‘. Die ausschließliche Nutzung eines Diesel-Hybriden für kurze Strecken in der Stadt kann zu Verstopfungen des DPFs und kostspieligen, unplanmäßigen Stillständen führen. Benzin-Hybride weisen in Situationen mit Anhalten und Wiedergehen im Allgemeinen einfachere Wartungsanforderungen auf.“

Um meine Unwissenheit weiter zu verringern, wandte ich mich an mein Expertenteam auf Facebook. „Ich möchte über den neuen Chery PHEV-Diesel-Hybrid-Transporter für CleanTechnica schreiben. Nach dem, was ich im Internet lese, gibt es einige Bedenken, dass ein Dieselmotor nicht gut mit einem Elektrofahrzeug kombiniert werden könnte. Was sind Ihre Gedanken?“

Andrew antwortete auf meine Anfrage: „Ja, ich habe das kürzlich selbst bei der Recherche zu reinen Dieselautos entdeckt. Die DPFs verstopfen, wenn man nur kurze Strecken fährt. Genau wie bei Benzin-PHEVs kann im Tank monatelang Benzin liegen bleiben, das anschließend unbrauchbar wird. Ich glaube, der Geely Starray kann den Benzinstand tatsächlich erkennen und startet den Motor – was dem Fahrer auf die Nerven geht.“

Robert sagt mir: „Obwohl es schwierig ist, diese Aussage vor dem Fahren eines solchen Autos genau zu beurteilen, ist sie durchaus plausibel und ein wahrscheinliches Szenario. Vor einigen Jahren hatte Toyota große Probleme mit ihrem DPF-System, weil die Fahrer sie nicht intensiv genug fuhren.“

Ich würde Kommentare zu diesem Thema von den Lesern von CleanTechnica gerne erhalten.

Wir müssen möglicherweise auf eine endgültige Antwort warten, sobald immer mehr dieser Fahrzeuge auf den Straßen auftauchen. Hoffentlich werden unsere Ute-Fahrer durch die hohen Preise für Diesel und Benzin dazu ermutigt, ihre PHEV-Fahrzeuge aufzuladen, und so zu einer helleren, elektrischeren und weniger verschmutzten Zukunft beizutragen.