IONNA führt mit 180 Ladestellen vor, die Rabatte für diese Elektrofahrer anbieten.
Das rasant wachsende Unternehmen für DC-Schnellladungen IONNA verfügt mittlerweile über mehr als 180 Ladestationen in den USA, und Fahrer von Elektrofahrzeugen der vier Marken der Gründerunternehmen können nun bei der Aufladung Rabatte erhalten.
Das von Automobilherstellern unterstützte Netzwerk, das Alpitronic-Hardware sowie selbst entwickelte Software verwendet, gibt an, seit Anfang 2026 seine Präsenz mehr als verdoppelt zu haben und nun das größte 400-kW-Ladennetzwerk in den USA zu sein.
Die acht Gründerunternehmen von IONNA sind BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis und Toyota. Sie bauen ein Ladennetzwerk auf, das allen Elektrofahrzeugfahrern offen steht und von ihnen als „Rechargeries“ bezeichnet wird.
Mehr Ladestationen bei Circle K
Since IONNA im April seine Partnerschaft mit dem Convenience-Store-Konzern Circle K bekannt gab, wurden dort bereits mehr als 40 Ladestationen eröffnet.
Wie Electrek bereits berichtet hat, strebt das Unternehmen an, die IONNA-Ladetechnologie in mehr als 350 Circle K-Filialen einzuführen. Dazu gehören rund 85 bestehende Schnellladestellen, die von IONNA aufgerüstet und betrieben werden. Bei der Einführung bei Circle K kommen Ladegeräte mit 400 kW Leistung sowie NACS- und CCS-Anschlüssen zum Einsatz.
Rabatte – ohne zusätzliche Lade-App
Seit dem 1. Oktober bieten Hyundai und Mercedes-Benz zusammen mit BMW durch ihre Hersteller-Apps sowie Plug & Charge 10-prozentige Laderrabatte für IONNA an. Laut IONNA werden auch die übrigen Gründungsunternehmen folgen.
Plug & Charge ermöglicht es kompatiblen Elektrofahrzeugen, bei Anschluss die Authentifizierung und Bezahlung selbst zu übernehmen, sodass die Fahrer jede Ladungssitzung nicht mehr über eine App starten müssen.
Volvo-Fahrer verfügen nun über Plug & Charge für den IONNA, wobei eine Unterstützung durch Toyota und Lexus voraussichtlich im Oktober kommt.
Der IONNA hat außerdem Integrationen mit Presto, ChargeHub und EV Connect hinzugefügt, wodurch die Anzahl der unterstützten Partner-Apps auf 19 steigt. Anstatt von den Fahrern zu verlangen, eine IONNA-App herunterzuladen, macht das Netzwerk seine Lader über andere Plattformen zugänglich.
„Die Branche hat bisher Größe der Ladeinfrastruktur und Ladegüte als Gegensatz betrachtet. Unser Wachstum sowie unsere Spitzenplatzierung in der Kundenzufriedenheitsrangliste zeigen, dass Fahrer beides haben können und sollten“, sagte Seth Cutler, CEO von IONNA. (IONNA belegte in der J.D. Power-Studie „US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study“ 2026 den ersten Platz in Bezug auf die Zufriedenheit mit DC-Schnellladungen.)
Als ich Cutler fragte, welche Herausforderung seiner Meinung nach das Unternehmen künftig am meisten voranbringen werde, antwortete er, es sei sicherzustellen, dass die Qualität trotz des schnellen Wachstums des Unternehmens hoch bleibt.
Die Fahrer haben ein Wort mitzureden
IONNA hat einen Fahrerberatungsrat ins Leben gerufen, der aus Mitgliedern der EV-Community besteht, um Feedback zu Netzwerkleistung, Kundenprioritäten und zukünftigen Produkten zu geben.
Die erste Aufgabe des Rates besteht darin, Feedback zur neuen Fahrer-Dashboard-Plattform von IONNA einzuholen. Diese ermöglicht es den Fahrern, durch Scannen eines QR-Codes auf dem Ladebildschirm Echtzeit-Informationen zu ihrer LadeSession abzurufen.
Der nächste Schritt geht über die Ladeplätze hinaus. Ab dem ersten Quartal 2027 plant IONNA, Botschafter zu den Vertriebsstellen der acht unterstützenden Automobilhersteller zu schicken, um das Personal über EV-Ladung zu informieren – und diese Informationen genau dort bereitzustellen, wo Käufer entscheiden, ob sie ein Elektrofahrzeug kaufen wollen.
Ich war sehr erfreut, diese Nachricht gestern von Cutler zu hören, denn aufgrund meiner eigenen Erfahrungen mit Autohäusern gibt es viel Raum für Verbesserungen im Wissen über Elektrofahrzeuge – was tatsächlich die Erfahrungen und Entscheidungsfindung der Käufer beeinflusst.
Ich musste meinem örtlichen VW-Händler die Unterschiede zwischen Level 2- und DC-Schnellladung erklären, nachdem sie meinen ID.4 an den falschen Lader angeschlossen hatten. Zudem nutzen sie die Ladepunkte als Parkplätze für Verbrennungsfahrzeuge. Vielleicht sollte Electrify America ein ähnliches Programm für VW ins Leben rufen.
