IONNA hat soeben jedes große Elektrofahrzeug-Schnellladungsnetzwerk übertroffen.
IONNN betreibt öffentliche Schnelllader bereits seit weniger als zwei Jahren, doch Elektrofahrer bewerten es bereits höher als jedes andere in Frage kommende US-amerikanische Schnellladen-Netzwerk.
Das vom Automobilhersteller unterstützte Netzwerk erzielte in der kürzlich veröffentlichten JD Power US Electric Vehicle Experience Public Charging Study 807 von 1.000 Punkten. Damit liegt IONNN – mit 1.375 Ladepunkten und 150 Ladestationen Stand gestern – deutlich vor dem Mercedes-Benz Charging Network mit 797 Punkten sowie dem Rivian Adventure Network mit 755 Punkten.
Es ist das erste Jahr, in dem alle drei Netzwerke für die JD Power-Preise in Frage kamen, und alle drei belegten die Spitzenplätze.
Die Ergebnisse stellen ein starkes Debüt für IONNA dar, das von BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis und Toyota unterstützt wird. Die „Rechargery“-Stationen dieser Marke kombinieren häufig Gleichstrom-Schnellladegeräte mit Annehmlichkeiten wie Überdachungen, Toiletten, Verpflegung, Lounges sowie weiteren Ladepunkten.
IONNA-CEO Seth Cutler sagte mir gestern in einem Videoanruf, dass das Unternehmen, das Alpitronic-Hardware sowie selbst entwickelte Software verwendet, die Zuverlässigkeit seiner Ladegeräte anhand der Erfolgsrate beim ersten Versuch misst. „Da wir nicht als Erste auf den Markt kamen, konnten wir von anderen lernen, und wir sind entschlossen, das öffentliche Laden sowie die Qualität neu zu definieren.“
JD Power gab an, dass die von neueren Automobilherstellern unterstützten Netzwerke insbesondere in den Kategorien Ladegemütlichkeit, Ladegeschwindigkeit und Verfügbarkeit von Ladegeräten besonders gut abschnitten. In einigen Fällen lagen ihre Bewertungen in diesen Kategorien um mehr als 100 Punkte über dem Durchschnitt der Branche.
Schnellladen verbessert sich, aber Level 2 leidet
Auch das allgemeine Bild beim öffentlichen DC-Schnellladen verbessert sich. Die Gesamtzufriedenheit stieg im Vergleich zum Vorjahr um 12 Punkte auf 666, wobei alle 10 von JD Power gemessenen Faktoren zulegten.
Die größten Verbesserungen gab es bei der Verfügbarkeit von Ladestationen (+27 Punkte), dem Sicherheitsempfinden der Fahrer an den Ladestellen (+18 Punkte) sowie den Ladekosten (+18 Punkte).
Ablehnungen bei Ladeprozessen sanken auf den niedrigsten Stand seit Beginn der Studie im Jahr 2021. Im vergangenen Quartal konnten 12 % der EV-Fahrer, die eine öffentliche Ladestation aufsuchten, nicht laden – das sind 2 Prozentpunkte weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Das sind immer noch etwa 1 misslungener Besuch alle 8 Mal – die Zuverlässigkeit der öffentlichen Ladeinfrastruktur hat also offensichtlich noch nicht das Niveau von Tankstellen erreicht. Allerdings scheinen größere Ladeplätze, neuere Ausrüstungen, bessere Zahlungssysteme sowie mehr Ladestationen in der Nähe nützlicher Einrichtungen einen messbaren Unterschied zu machen.
Bei den öffentlichen Level-2-Ladestationen entwickelte sich die Situation in die entgegengesetzte Richtung: Die Zufriedenheit sank im Vergleich zum Vorjahr um 12 Punkte auf 595, hauptsächlich weil Fahrer mehr Probleme mit der Zahlung und dem Starten einer LadeSession berichteten. Langsame Ladegeschwindigkeiten blieben die häufigste Beschwerde sowohl bei Level-2- als auch bei DC-Schnellladestationen, obwohl die Unzufriedenheit mit den Ladegeschwindigkeiten bei DC-Ladestationen in den letzten Quartalen zurückgegangen ist.
Die Lage spielt eine Rolle
Der Standort einer Ladestation kann fast genauso wichtig sein wie die Ladestationen selbst.
DC-Schnellladegeräte in Hotels erhielten die höchste Zufriedenheitsbewertung mit 692 Punkten, gefolgt von Ladegeräten an Tankstellen und Imbissläden mit 689 Punkten sowie Restaurants mit 688 Punkten.
Ladegeräte in Autohäusern erzielten nur 570 Punkte, während Ladegeräte in eigenständigen Parkplätzen und Garagen eine Bewertung von 606 Punkten erhielten.
Das erklärt, warum Netzwerke wie IONNA, Mercedes-Benz und Rivian so viel Aufwand in die Gestaltung der Standorte sowie in die angebotenen Einrichtungen investieren. Autofahrer wollen nicht nur ein leistungsstarkes Ladegerät, das funktioniert – sie möchten einen Ort, der sich sicher anfühlt und einen nützlichen, komfortablen Platz bietet, um 20 bis 30 Minuten zu verbringen.
JD Power basierte die Studie auf Antworten von 6.594 Besitzern von BEV- und PHEV-Fahrzeugen. Die Umfrage wurde von Januar bis Juni 2026 durchgeführt.