Ionity findet einen Weg, mehr Lader zu installieren, ohne jahrelang auf das Energieunternehmen warten zu müssen.

Das Erreichen einer Ladestation, die gerade in Betrieb ist und aus der Fahrzeuge abfahren, nur um festzustellen, dass alle Plätze belegt sind, bleibt eine dieser Situationen, die eine Reise mit einem Elektroauto erschweren können. Die Lösung scheint offensichtlich: Mehr Ladegeräte installieren. Doch hinter jeder Erweiterung gibt es etwas weniger Offensichtliches, das ebenfalls mitgeführt werden muss und nicht immer im gleichen Tempo voranschreitet wie die Bedürfnisse der Betreiber.

Ionity stößt genau auf dieses Problem. Laut der Firma kann die Stärkung einer Verbindung zum Mittelspannungsnetz bis zu drei Jahre in Anspruch nehmen. Diese Wartezeit verzögert neue Eröffnungen oder verhindert die Erweiterung bereits vorhandener Stationen. Um Zeit zu gewinnen, hat der Betreiber begonnen, stationäre Batterien einzusetzen, die es ermöglichen, die verfügbare Verbindung besser zu nutzen und bei Bedarf zusätzliche Leistung bereitzustellen.

Die erste Ionity-Anlage mit diesem System ist bereits in Wertheim im deutschen Bundesland Baden-Württemberg in Betrieb. Sie befindet sich an einer Ausfahrt der Autobahn A3, in der Nähe eines McDonald’s und des Einkaufszentrums Wertheim Village. Dort wurde die Anzahl der Ladepunkte von vier auf sechs erhöht, ausgestattet mit Alpitronic HYC400-Ladegeräten. Es ist geplant, weitere zwei Ladepunkte mit einem ABB-Gerät von bis zu 350 kW hinzuzufügen.

Das Speichersystem wird vom chinesischen Hersteller Sungrow geliefert und besteht aus vier Modulen mit einer Kapazität von 1.028 kWh sowie einer maximalen Ausgangsleistung von 500 kW. Die Batterien sind in separaten Schränken innerhalb des Areals untergebracht und arbeiten zusammen mit der bestehenden Stromverbindung. Ihre ursprüngliche Aufgabe ist es, eine Erweiterung zu ermöglichen, bis die Netzverstärkung eintrifft, ohne dass das Projekt während des Wartens stillgelegt werden muss.

Die Funktionsweise ist recht einfach zu verstehen. Wenn die Nachfrage es zulässt, speichern die Batterien Energie; wenn mehrere Fahrzeuge ankommen und der Strombedarf steigt, liefern sie einen Teil des Stroms, den die Lader benötigen. Ein Steuerungssystem koordiniert die Verbindung, das Speichern sowie die Ladepunkte, um die verfügbaren Ressourcen zu verteilen und Spitzenlasten im Netzwerk zu verringern.

Das bedeutet nicht, dass die Station unbegrenzt jede beliebige Leistung liefern kann. Die Verfügbarkeit hängt von der gespeicherten Energie sowie von den Möglichkeiten ab, diese Reserven wieder aufzuladen. Es ermöglicht jedoch, Spitzenlastzeiten mit einer Verbindung zu bewältigen, die allein den Service stärker einschränken würde. Für den Fahrer ist interessant, dass diese Verbesserung bereits vor Abschluss der Erweiterungsarbeiten an der Versorgungsinfrastruktur eintreten kann.

Solarmodule und Batterien zur Erweiterung des Ionity-Netzwerks

Das nächste Projekt befindet sich in Hemsbach, ebenfalls in Baden-Württemberg, wo Ionity eine völlig neue Ladestation vorbereitet. Sie wird zwölf Schnellladepunkte, ein Dach mit Solarmodulen von mehr als 223 kWp sowie ein Speichersystem mit einer Kapazität von über 2.000 kWh haben. In diesem Fall ermöglichen die Batterien es, auch dort erzeugte Elektrizität zu speichern, um sie später zur Aufladung von Autos zu verwenden.

Der Unterschied ist wichtig. Die Solarenergieerzeugung muss nicht mit den Zeiten übereinstimmen, zu denen am meisten Fahrer ankommen, und das Speichern eines Teils dieser Energie ermöglicht es, sie zu einem anderen Zeitpunkt zu nutzen. Das macht die Anlage zwar nicht unabhängig vom Netz, fügt aber eine lokale Energiequelle sowie mehr Spielraum zur Steuerung des Verbrauchs der Ladestation hinzu.

Christoph Strecker, der für den Ausbau von Ionity verantwortlich ist, erklärte gegenüber electrive, dass das Unternehmen beabsichtigt, die Infrastruktur dort auszubauen, wo sie benötigt wird, und das Ladeerlebnis zu verbessern. Im Rahmen dieses Ansatzes soll die Speichertechnologie dazu dienen, neue Standorte zu erschließen, die verfügbare Energie besser zu nutzen und später auch an Diensten teilzunehmen, die mit dem Betrieb des Stromnetzes zusammenhängen.

Die Pläne gehen weit über diese beiden deutschen Stationen hinaus. Ionity plant, bis 2027 in Europa etwa 50 Speichersysteme einzurichten, deren Gesamtkapazität über 20.000 kWh liegt. Zudem arbeitet das Unternehmen an einem Management-System, um elektrische Anschlüsse, Batterien, Solanlagen und Lader je nach Bedarf der einzelnen Standorte zu koordinieren.

A langfristig gesehen könnten diese Batterien Dienste zur Stabilisierung des Stromnetzes leisten und sogar an den Elektrizitätsmärkten teilnehmen. Es handelt sich um Anwendungen, die das Unternehmen untersucht und die es ermöglichen würden, die Speicherung über die Ladevorgänge hinaus zu nutzen. Derzeit ist das unmittelbarste Ziel es, die Erweiterung der Ladestationen zu erleichtern und die Einschränkungen ihrer Anschlüsse zu verringern.

Ionity gibt den externen Batterien Vorrang, da sie mehrere Ladepunkte versorgen können, unabhängig vom Hersteller der installierten Geräte. Zudem wird an Ladegeräten mit integrierter Speicherung geforscht, doch vorerst bevorzugt das Unternehmen die Flexibilität einer gemeinsamen Infrastruktur. Für Fahrer von Elektroautos ist das Ergebnis, das zählt, recht konkret: mehr Ladeplätze ohne jahrelanges Warten auf einen leistungsstärkeren Anschluss.