Insiderwissen zu BMWs Plan, den riesigen Akkupack des iX5 in den USA herzustellen

Trotz eines schwierigen Jahres für den Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA macht BMW einen großen Schritt nach vorn, indem es die Batterieproduktion ins Land holt. Der Automobilhersteller wird ab Dezember in seiner neu eröffneten Fabrik Plant Woodruff in South Carolina hier in den USA mit der Serienproduktion des Hochvolt-Batteriepakets für das neue iX5 beginnen, so BMW am Montag. Anstatt auf vorgefertigte oder importierte Batteriepakete von Lieferanten angewiesen zu sein, bringt BMW die Batterieproduktion ins eigene Haus – ein mehrere Milliarden Dollar teures Vorhaben, das nur wenige Automobilhersteller in den USA unternommen haben. Zwar erfordert es zunächst mehr Kapital, doch handelt es sich um eine langfristige strategische Entscheidung, die BMW dabei helfen könnte, eine lokale Lieferkette aufzubauen, sich vor geopolitischen Schocks abzuschirmen und letztendlich die Kosten zu senken. Da der iX5 in dem nahegelegenen Werk Spartanburg hergestellt wird, kann BMW außerdem durch die Nähe von Batterie- und Fahrzeugproduktion Kosten in den Bereichen Logistik und Transport sparen. Galerie: Batterieproduktion im BMW-Werk Woodruff „Mit dem Werk Woodruff erweitern wir unseren Präsenzbereich in South Carolina weiter und stärken die enge Integration der Batterie- sowie Fahrzeugproduktion“, sagte Robert Engelhorn, Präsident und CEO von BMW Manufacturing, in einer Stellungnahme. „Dies schafft die ideale Grundlage für die nächste Generation voll elektrischer BMW X-Modelle, die im Werk Spartanburg gefertigt werden.“ BMW gab an, dass etwa 300 menschliche Arbeiter und 250 Roboter die Hochspannungsakkumulatoren zusammenbauen werden, wobei auf Werkzeuge wie Virtual Reality und KI zurückgegriffen wird, um Fehler frühzeitig zu erkennen. Der japanische Batteriehersteller Automotive Energy Supply Corp. (AESC), der mittlerweile größtenteils im Besitz der chinesischen Envision Group ist, wird die zylindrischen Zellen liefern. Ursprünglich plante AESC, diese Zellen an einem Standort in South Carolina herzustellen, doch dieses Projekt wurde im vergangenen Jahr aufgrund einer Welle von Stornierungen von Batterieprojekten im ganzen Land nachdem die Trump-Regierung die Anreize für Elektrofahrzeuge zurückgefahren hatte, ausgesetzt. BMW baut in Woodruff in South Carolina. Foto von: BMW AESC wird weiterhin die Gen6-Batteriezellen für BMW liefern, allerdings aus einem nicht offengelegten Standort. Die zylindrischen Zellen des iX5 sind 120 Millimeter hoch und enthalten 30 Prozent mehr nutzbare Energie als die 95 mm großen Zellen im iX3. Der Akkupack selbst gehört zu den größten, die wir bisher in einem Elektro-SUV gesehen haben – er hat in den USA eine Kapazität von 144 Kilowattstunden (nutzbar) und in Europa 141 kWh. Diese Kapazität entspricht laut BMW einer Reichweite von etwa 435 Meilen. Trotz der Größe des Akkus kann er dank einer maximalen Ladeleistung von 460 Kilowatt in nur 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Wie die Gruppe tatsächlich zusammengestellt wird Die BMW-Ingenieure prüfen zunächst die Spannung jeder Zelle, sobald sie vom Lieferanten ankommt. Anschließend gruppieren die Arbeiter die Zellen zusammen und verbinden sie mit Kühlkomponenten, bevor sie alles mithilfe von Lasern verschweißen. Danach wird das gesamte Bündel mit Schaum gefüllt, der um die Zellen herum aushärtet und alles zu einem festen Block verschließt, um es zu schützen. Foto von: BMW Der Gehäuse der Batteriepackung wird anschließend versiegelt, und der Energy Master (im Grunde das „Gehirn“ der Batterie) wird daran befestigt. Der Energy Master benötigt außerdem eigenen Kleber sowie eine Abdichtung, damit er richtig fest sitzt und vollständig vor äußeren Einflüssen isoliert ist. Jedes Batteriepack durchläuft schließlich eine letzte Überprüfung, bevor es die kurze Strecke von 15 Meilen von Woodruff zur Fabrik in Spartanburg zurücklegt, wo es in das iX5 eingebaut wird. Was denken Sie? Woodruff ist nicht der einzige Ort, an dem BMW Batteriepakete zusammenbaut. Der Automobilhersteller fertigt sie außerdem in Debrecen in Ungarn, im Niederbayerischen in Deutschland, in Shenyang in China sowie in San Luis Potosí in Mexiko. BMW bezeichnet diesen Ansatz als „lokal für lokal“, bei dem die Batteriepakete in der Nähe der Stätten hergestellt werden, an denen die Elektrofahrzeuge selbst gebaut werden – was dem Hersteller in den kommenden Jahrzehnten Vorteile in der Lieferkette und Logistik bringen könnte. Kontaktieren Sie den Autor: suvrat.kothari@insideevs.com Verwandte Artikel