INDIE verzögert den Bau einer LFP-Zellfabrik. Weil China den Zugang zu dieser Technologie blockiert hat.

Eine interessante Situation, die weltweit weitreichende Folgen haben könnte. Die indische JSW Group hat nämlich die Arbeiten am Bau einer Fabrik für Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen und -Batterien ausgesetzt. Ursprünglich war vorgesehen, die Kathodenmaterialien in China zu kaufen und im Laufe der Zeit eigene Technologien zu entwickeln, doch China begann, streng zu kontrollieren, wem es Rohstoffe für die Herstellung dieser Zellen verkauft. Es scheint, dass es sie derzeit praktisch niemandem außerhalb Chinas verkauft.

LFP-Zellen – um alle zu beherrschen?

JSW Group ist ein großer indischer Konzern, der sich unter anderem mit Energie, Stahl, Zement, Farben und Lacken, Verteidigung sowie Autoteilen beschäftigt. Für JSW Group stellen Gelder kein Problem dar. Der Konzern hat beschlossen, den Energiespeichersektor zu entwickeln, und ist der Ansicht, dass LFP-Zellen die beste Wahl sind, da sie das beste Verhältnis von Leistung zu Preis bieten. Die Patentrechte sind abgelaufen, und bis vor Kurzem lieferten chinesische Unternehmen gerne Rohstoffe an alle Interessierten – es schien, als wäre dieses Konzept ein Garant für Erfolg.

Aber nein. Die Chinesen begannen, streng zu kontrollieren, wer Rohstoffe für die neuesten LFP-Zellentypen bestellen darf. Infolgedessen musste die JSW Group nur vier Monate nach der Ankündigung des Projektstarts mitteilen, dass sie den Bau der Fabrik in Oris (Indien; Quelle) doch aussetzt. Das Unternehmen kann zwar selbstständig LFP-Zellen entwickeln, ist sich aber bewusst, dass es dabei Produkte mit Parametern von vor einigen Jahrzehnten verwenden wird. Der Forschungs- und Entwicklungsprozess sollte auf einige Jahre verkürzt werden, um die Lücke mit Zellen aus chinesischen Materialien zu schließen. Das Problem ist jedoch, dass China den Export von Rohstoffen fast vollständig blockiert hat.

Die neueste Generation der Geely Golden Battery lädt sich in weniger als 4,5 Minuten von 10 auf 70 Prozent auf. Eine solche LFP-Technologie gibt es bei keinem Unternehmen außerhalb Chinas. Illustrierender Render (c) Geely

Für uns, die Käufer von Elektrofahrzeugen, kann das weitreichende Folgen haben. Da China den Export von Vorprodukten für die Herstellung von LFP-Zellen nicht zulässt, müssen Unternehmen außerhalb Chinas entweder 1/ auf eigene Technologie setzen oder 2/ fertige Zellen aus China kaufen. Eine gute eigene LFP-Technologie gibt es nicht – alle sind im besten Fall noch auf dem Stand des vorherigen Jahrzehnts [lächerlich niedrige Energiedichten, Ladeleistungen und kein Frostschutz – Anm. d. Red.]. Es ist daher möglich, dass in den kommenden Jahren die höchsten Ladeleistungen nur in chinesischen Elektrofahrzeugen verfügbar sein werden, während alle anderen Hersteller deutlich schwächere Fertigprodukte erhalten. Oder sie müssen viel bezahlen für solide Fertigprodukte (d.h. Zellen/Batterien).

Suzuki eVitara, ein Elektrofahrzeug aus Indien, wird aufgrund lokaler LFP-Zellen nicht günstig sein. Denn China hat den Zugang zu dieser Technologie kürzlich blockiert.

Es ist nicht auszuschließen, dass dies der Schlüssel zur Erklärung dafür ist, warum der VW ID. Polo Trend mit LFP-Batterie erst im Jahr 2028 ausgeliefert wird [Spekulationen der Redaktion von Elektrowozu]. PowerCo, ein Tochterunternehmen des Volkswagen-Konzerns, das standardisierte Zellen für Fahrzeuge auf der MEB+-Plattform liefert, ging vermutlich davon aus, dass es mit Materialien aus China auskommen kann. Jetzt ist jedoch klar, dass das wohl nicht der Fall sein wird…

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