Indien erwägt ein neues Programm zur Unterstützung von 100.000 schweren Elektrofahrzeugen

Aufbauend auf FAME, PM E-Drive, PM E-Bus Sewa sowie mehreren anderen Programmen im vergangenen Jahrzehnt erwägt die indische Regierung ein neues Programm zur Unterstützung von Schwerlast-Elektrofahrzeugen. Das vorgeschlagene Konzept, eine Initiative des Ministeriums für Schwerindustrie (MHI), könnte bis zu 100.000 Elektrofahrzeuge abdecken.

Dr. Hanif Qureshi (auf dem Bild), stellvertretender Sekretär des Ministeriums für Schwerindustrie, erörterte das vorgeschlagene Konzept in seiner Keynote-Rede auf dem India Clean Transportation Summit 2026 am 1. September in Neu-Delhi. Dr. Qureshi wies darauf hin, dass zwar die Elektrifizierung in den Segmenten von Zwei- und Dreirädern sowie bei Pkw an Fahrt aufgenommen hat, bei Schwerlastfahrzeugen hingegen nur eine vernachlässigbare Penetrationsrate von Elektrofahrzeugen zu verzeichnen ist.

Die Regierung hat bereits Unterstützung für mehr als 31.000 Elektrobusse angekündigt, darunter über 7.000 Fahrzeuge im Rahmen von FAME, 14.028 Fahrzeuge im Rahmen von PM E-Drive sowie 10.000 Fahrzeuge im Rahmen von PM E-Bus Sewa, sowie 5.643 Elektro-Lkw im Rahmen von PM E-Drive, so Dr. Qureshi. Nun muss sie festlegen, wie Elektrobusse und -Lkw für den Einsatz im Privatsektor wirtschaftlich betrieben werden können, fügte er hinzu.

„Die an Hersteller verliehenen Kredite … zunächst einmal werden nur wenige Kredite gewährt, weil Banken ein sehr hohes Risiko bei der Kreditvergabe an Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen sehen, und wenn sie doch krediten, dann zu relativ höheren Zinssätzen“, erklärte Dr. Qureshi und fügte hinzu: „Die Regierung sucht nach Wegen, die Finanzierung für diese Fahrzeugkategorien zu erleichtern“.

Dr. Qureshi lieferte außerdem eine Schätzung zur Anzahl der 100.000 schweren Elektrofahrzeuge, die im Rahmen des vorgeschlagenen Plans unterstützt werden könnten, sowie Angaben zur möglichen Dauer dieser Unterstützung. „Wir erwarten, dass in den nächsten 5 Jahren vermutlich bis zu 50.000 Elektrobusse und 50.000 Elektro-Lkw unterstützt werden können“, sagte er.

MHI prüft Zinszuschüsse sowie teilweise Kreditgarantien für diese Elektrobusse und -Lkw. Finanzinstitute zögern in der Regel, Geld für kleine Flotten von schweren Fahrzeugen zu verleihen – beispielsweise solche mit nur fünf Lkw oder etwa zehn Bussen. Obwohl das Ministerium bisher keine offiziellen Ankündigungen gemacht hat, gibt es in der Branche Gerüchte, dass es erwägt, im Falle einer Zahlungsunfähigkeit des Flottenbesitzers bis zu 80 Prozent der ausstehenden Kreditsumme zu garantieren.

Die Bestimmung zur Garantie von Teilleistungszahlungen weist gewisse Ähnlichkeiten mit dem PM e-Bus Sewa-Payment Security Mechanism-System auf, das darauf abzielt, im Falle von Zahlungsverzögerungen rechtzeitige Zahlungen an die Unternehmen zu gewährleisten, die elektrische Busse für öffentliche Verkehrsbehörden auf Basis eines Gesamtkostenvertrags betreiben.

Laut einem Bericht von Mint vom 31. August begann MHI kürzlich ebenfalls damit, die Einbeziehung von Zinszuschüssen für Ladeinfrastrukturen in das vorgeschlagene System in Betracht zu ziehen. Elektrische Busse und Lastwagen benötigen in der Regel spezielle Ladestationen mit Hochleistungs-Ladegeräten sowie mehr Platz zum Parken und Manövrieren. Das Ministerium strebt an, die damit verbundene finanzielle Belastung für die Betreiber zu verringern. Die Gesamtkosten des Systems werden auf 98,52 Milliarden Rupien (~896 Millionen Euro) geschätzt.

Elektrische Lastwagen gehören zu den am geringsten vertretenen Fahrzeugtypen bei den EV-Verkäufen in Indien. Laut einem Forschungsbericht von JMK Research & Analytics waren von den 2.339.501 EVs, die 2025 in Indien verkauft wurden, nur 573 Stück, also 0,02 Prozent, Lastwagen. Obwohl dies im Vergleich zu 2024, als 224 Stück registriert wurden, ein Wachstum von 155,8 Prozent darstellt, blieb das absolute Volumen äußerst gering. Olectra GreenTech, PMI Electro Mobility und Switch Mobility/Ashok Leyland waren im vergangenen Jahr die drei führenden Anbieter in der Kategorie Elektro-Lastwagen.

Die langsame Adoption erklärt, warum MHI die Vorteile für Elektro-Lkw im Rahmen des PM E-Drive-Programms, das ab dem 1. Oktober 2024 in Kraft tritt, von dem 31. März 2026 auf den 31. März 2028 verlängert hat. Während in der N1-Kategorie, die Lkw mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 3,5 Tonnen umfasst, bereits eine erhebliche Verbreitung von Elektromodellen zu verzeichnen ist, befindet sich der Übergang in anderen Lkw-Segmenten noch in einem Anfangsstadium. „Wenn jemand den Eindruck hat, es werde eine 100-prozentige Elektrifizierung geben, dann wird das zumindest in absehbarer Zeit nicht der Fall sein“, sagte Dr. Qureshi.

Busse machen einen weitaus größeren Anteil an den Verkäufen von Elektrofahrzeugen in Indien aus, sind insgesamt jedoch immer noch sehr gering – 0,20 Prozent. Im Jahr 2025 wurden im Land 4.615 Elektrobusse registriert, was im Vergleich zu 3.905 Einheiten im Jahr 2024 einen Zuwachs von 18,2 Prozent bedeutet. In diesem Fall treiben vor allem öffentliche Verkehrsunternehmen den Wachstum an, indem sie Elektromodelle in ihre Flotten aufnehmen, als Teil der Programme PM E-Drive und PM E-Bus Sewa. Montra Electric, Energy In Motion (EIM) und Propel Industries standen im vergangenen Jahr an der Spitze der Verkaufscharts für Elektrobusse.

Indien möchte die Einführung von Elektrobussen und -lastwagen beschleunigen, um nicht nur die Luftverschmutzung durch Fahrzeuge einzudämmen, sondern auch seine Importkosten zu senken. „Angesichts der Tatsache, dass wir mehr als 85 Prozent unseres Rohöls ins Land importieren und unter Berücksichtigung der aktuellen geopolitischen Lage halte ich es für unvermeidlich, den Einsatz alternativer Brennstoffe – insbesondere von Elektrofahrzeugen – in den Vordergrund zu rücken“, sagte Dr. Qureshi gegen Ende seines Vortrags.

Amit Bhatt, Geschäftsführer in Indien beim International Council on Clean Transportation, erklärte: „Das diesjährige Gipfeltreffen findet zu einer Zeit statt, in der Indien intensiv über Energieversorgungssicherheit und Selbstständigkeit nachdenkt, wobei der umweltfreundliche Verkehr im Zentrum dieser Diskussion steht. Jeder importierte Ölbarrel, den wir ersetzen, und jedes Komponente, das wir lokal herstellen, ist ein Schritt hin zu einem widerstandsfähigeren Atmanirbhar Bharat.“