Im September wird Tesla drei Produkte, die es vor einem Jahrzehnt auf den Markt gebracht hat, erneut herausbringen, um die Aktienkurse in die Höhe zu treiben

Tesla hat einen vollen September vor sich, mit zwei bestätigten und einem gerüchteten Produktstart. Für ein Unternehmen, das so lange ohne neue Produkte auskam, wäre es ein großer Monat – wenn all drei Produkte nicht bereits vor Jahren auf den Markt gekommen wären.

Es ist September 2026, und es gibt viel, worauf wir im Bereich Elektrofahrzeuge gespannt sein können.

Zuerst werden wir am Donnerstag, den 3. September, endlich den Start des Tesla Cybercab sehen. Der Cybercab ist ein kleines Zwei-Sitzer-Fahrzeug, das vollständig autonom als Robotaxi eingesetzt werden soll und nicht einmal ein Lenkrad oder Pedale besitzt, da es stets ohne Fahrer betrieben werden soll.

Zweitens hat Tesla bestätigt, dass es noch diesen Monat den Tesla Semi auf den Markt bringen wird – einen vollständig elektrischen Schwerlast-Sattelschlepper. Dies verspricht, die Lieferung von Waren effizienter zu gestalten, was wichtig ist, da größere Fahrzeuge einen weitaus größeren Anteil an der Umweltverschmutzung verursachen, die die menschliche Gesundheit schädigt. Es gibt auch andere elektrische Sattelschlepper, doch Tesla behauptet, ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis anzubieten als die Konkurrenz.

Zum Schluss gibt es noch das Versprechen des nächsten Tesla Roadster-Modells. Obwohl bisher nichts offiziell angekündigt wurde, sagte der Tesla-Designer Franz von Holzhausen, der Roadster komme „sehr bald“, und es gibt Gerüchte, die auf den Monat September deuten. Der Tesla Roadster soll ein rein elektrischer Hypercar mit atemberaubenden Leistungsdaten sein, der laut CEO Elon Musk das „letzte großartige Fahrzeug für Fahrer“ werden soll – er behauptet außerdem, das Auto könne „fliegen“ (was jedoch unsinnig ist).

Es wäre ein aufregender Monat … wenn wir nicht bereits seit Jahren von all diesen Produkten hören würden.

Cybercab wird 2024 vorgestellt, doch die Idee ist viel älter

Der Cybercab ist das neueste der drei Modelle und wurde ursprünglich im Jahr 2024 vorgestellt. Das ist eine akzeptable Zeit zwischen Vorstellung und Produktion – wenn auch vielleicht etwas schnell (nun ja, solange man sie nicht mit Chinas EV-Zeitplänen vergleicht).

Doch das ignoriert die jahrelangen Äußerungen Musks zu Robotaxis, der bereits 2016 vorschlug, dass Tesla-Besitzer, die das FSD-Softwarepaket erworben hatten – ein Produkt, das das Unternehmen für bis zu 15.000 US-Dollar verkaufte und bis heute nicht ausgeliefert hat – ihre Autos als autonome Taxis einsetzen könnten, um Geld zu verdienen.

Ursprünglich sollte dies auf Teslas Verbrauchsfahrzeuge zutreffen, und Tesla nannte dieses Konzept „Tesla Network“. Heute wird es als „Robotaxi“ bezeichnet, und Tesla hat eigene Fahrzeuge eingesetzt, um mit FSD Geld zu verdienen – lässt den Nutzern dies jedoch weiterhin nicht zu, obwohl das Unternehmen die Software unter der Versprechung verkauft hat, dass dies möglich sei (und dass diese Software die Autos aufgrund schrittweiser technologischer Erweiterungen zu „wertsteigenden Vermögenswerten“ machen würde).

Tesla hat sogar das geplante Model 2, ein erschwingliches Fahrzeug für Verbraucher, gestrichen, um Platz für das stark vereinfachte Cybercab zu schaffen – von dem es keinerlei Anzeichen gibt, dass es von Verbrauchern erworben werden kann.

Vergessen Sie nicht: Tesla hat das Problem der autonomen Fahrt noch nicht gelöst. Weder die für Verbraucher verfügbare FSD-Version noch die ausschließlich für Robotaxis vorgesehene Version, die ein Fahren ohne Fahrer ermöglicht, sind in der Lage, zu jeder Zeit oder selbst nur in wenigen abgegrenzten Gebieten ohne menschliche Überwachung zu fahren. Es macht keinen Sinn, ein Auto ohne Lenkrad auf den Markt zu bringen, bevor dieses Problem gelöst ist.

Auch wenn wir bald den Cybercab in Aktion sehen werden, basiert er auf einem Konzept, das bereits über ein Jahrzehnt überfällig ist. Er erfüllt weiterhin nicht seine Versprechen, und Tesla hat ihn von etwas, das öffentlich verfügbar sein sollte und wofür die Menschen Zehntausende von Dollar ausgaben, zu etwas gemacht, das nur Tesla betreiben und daraus potenziell Profit schlagen kann, während die Verbraucher davon ausgeschlossen bleiben, das zu tun, was ihnen bei Kauf des Produkts versprochen wurde.

Der Tesla Semi wurde erstmals 2017 vorgestellt, vor fast einem Jahrzehnt

Der Tesla Semi hat tatsächlich das LKW-Gewerbe revolutionieren können – zumindest vor 9 Jahren, als er erstmals vorgestellt wurde mit einer geplanten Markteinführung im Jahr 2020.

Electrek war bei dieser Veranstaltung anwesend und hörte die Aussagen darüber, wie der Semi den LKW-Verkehr übernehmen würde. Er soll bei den Gesamtkosten pro Meile die Diesel-LKW übertreffen, wodurch es für Fleet-Manager eigentlich keinen Grund mehr gäbe, jemals wieder einen Diesel-LKW zu kaufen.

Aber natürlich war der Semi zunächst nicht verfügbar. Obwohl eine ganze Tribüne voller Fleet-Manager zu diesem Event eingeladen wurde, um Geschäfte abzuschließen, dauerte es sehr lange, bis der Semi in großem Maßstab hergestellt werden konnte.

Tesla lieferte zwar seine ersten Semis Ende 2022 – spät, aber nicht allzu spät – und diese erste Charge ging an PepsiCo sowie dessen Tochtergesellschaft Frito-Lay. Danach geschah jedoch nicht viel. Wir erhielten keine offiziellen Zahlen, aber aus den Rückrufunterlagen ging hervor, dass die Semis nur in extrem langsamen Tempo, wenn überhaupt, montiert wurden.

Since 2021 hat Tesla außerdem angegeben, dass an einer speziellen Produktionslinie für den Semi in seiner Batteriefabrik in Nevada gearbeitet wird. Im Laufe der Jahre gab es Fortschritte bei dieser Linie, doch diese waren recht langsam.

Schließlich rollte in diesem Jahr der erste Lastwagen von der speziellen Hochvolumenproduktionslinie, und im Laufe der Zeit wurden Semis an weitere Kunden ausgeliefert (und wir konnten letztes Jahr auf der ACT Expo endlich in einem fahren).

Teslas neues Event zur „Einführung“ des Semi ist daher etwas verwirrend, da der Lastwagen bereits 2017 auf einer Veranstaltung vorgestellt wurde, 2022 ausgeliefert und die Fabrik im April 2026 in Betrieb ging. Wir sind uns nicht ganz sicher, welchen Zweck dieses Event hat, obwohl das nächste Produkt vielleicht mehr Klarheit bringen könnte…

Der Roadster könnte auf den Markt kommen oder aufgrund von Börsensteigerungszielen verschoben werden.

Der Roadster ist ein weiteres Produkt, dessen Veröffentlichung ständig verschoben wird. Erst 2017 auf derselben Veranstaltung wie der Tesla Semi vorgestellt, sollte er das Auto sein, das den benzinbetriebenen Fahrzeugen eine ernsthafte Konkurrenz bietet. Doch auch im Jahr 2026 haben wir immer noch keine klare Vorstellung davon, wann er tatsächlich auf den Markt kommen wird.

Möglicherweise werden Sie jetzt sagen, dass der Roadster nicht in diesen Artikel passt, da es keinen für September angekündigten Veröffentlichungstermin wie bei den anderen beiden Produkten gibt. Doch ursprünglich sollte es im August eine Demonstration geben, die gestern endete, und bereits zuvor wurden mehrfach Demonstrationen angekündigt, die immer wieder verschoben wurden.

(Aber selbst wenn wir den Roadster auslassen, könnten wir die Fähigkeit von FSD, Schlaglöcher zu umfahren, als geplante Produktverbesserung einbeziehen – etwas, das erstmals 2019 angekündigt wurde und von Musk diese Woche als „bald verfügbar“ bezeichnet wurde.)

Aber noch wichtiger ist, dass eine weitere kürzliche Aussage eines ehemaligen Tesla-Präsidenten Licht auf den wahren Grund all dieser Ereignisse werfen könnte: Die Verzögerungen beim Roadster dienten alle dazu, Tesla und SpaceX enger zusammenzubringen.

Die Verbindung ist insbesondere beim Roadster deutlich zu erkennen, für den Musk ursprünglich angab, dass er mit einem „SpaceX-Paket“ erhältlich sein würde, um die Leistung weiter zu steigern – etwas, das Musk für „das Ende des nächsten Jahres“ im Jahr 2019 demonstriert sehen wollte (hm, wo habe ich diesen Satz schon einmal gehört…).

Ursprünglich wurde dieses SpaceX-Paket als Verwendung von Kaltgas-Düsen zur Verbesserung der Leistung beworben. Theoretisch ist das möglich und könnte vorteilhaft sein, sofern diese Düsen für seitlichen Schub oder zusätzlichen Downforce genutzt würden und das Gewicht gleichzeitig reduziert bliebe.

Aber später begann Musk Unsinn zu behaupten, wie dass das Auto in der Lage sein würde, „zu schweben“ oder „zu fliegen“, was tatsächlich keinen Leistungsvorteil bringt (niemand sucht schließlich nach Auftrieb). Wir haben andere Leistungspatente gefunden, die tatsächlich ziemlich cool wären, aber alle Rhetorik drehte sich um SpaceX, Fliegen, Raketen und so weiter.

Warum also über all das reden, wenn es der Leistung nicht hilft? Nun, vielleicht geht es um eine andere Art von Leistung: die Kursentwicklung der Aktien.

Alles dreht sich vermutlich um eine Fusion, die wiederum dazu dient, Musk mehr Geld und Macht zu verschaffen.

Im Laufe der Zeit, insbesondere nach dem jüngsten Börsengang von SpaceX, ist immer deutlicher geworden, dass Musks Ziel darin besteht, SpaceX und Tesla zu fusionieren. Dies wäre für ihn persönlich vorteilhaft, denn es würde ihm ermöglichen, die in seinen absurden Aktienpaketen festgelegten Ziele zu umgehen, wodurch er potenziell Billionen von Dollar an Aktienwert erlangen könnte, ohne die mit den Aktienzuwendungen verbundenen operativen Meilensteine erreichen zu müssen, die die Aktionäre unklug zur Annahme gestimmt haben.

Und wenn das das Ziel ist, dann muss es sowohl einen Grund dafür geben als auch eine Aufschaukelung, die Investoren einer Aktie dazu bringt, sich auch an der anderen zu beteiligen wollen.

Die Vermarktung des Roadsters als eines Produkts, das nur durch enge Zusammenarbeit zwischen den Unternehmen erreicht werden kann, bietet einen möglichen Grund für die Fusion. Zudem sind weitere Produktpräsentationen notwendig, um den Eindruck zu erwecken, dass ein Unternehmen, das in den letzten 5 Jahren nur ein neues Produkt auf den Markt gebracht hat – und das außerdem ein totaler Misserfolg war – auch in Zukunft Vorteile hat.

Höheres Aufsehen um beide Unternehmen zugleich kommt Elon Musk zugute. Die Unternehmen profitieren davon nicht unbedingt – bei einer reinen Aktienfusion (wie erwartet) möchte man, dass das eigene Unternehmen mehr Wert hat und das andere weniger, um so einen besseren Deal zu erhalten; wenn beide an Wert gewinnen, hat man eigentlich keinen Vorteil. Musk hingegen profitiert von höheren Börsenkursen, denn das ist es, was seine Aktienprämien auslöst.

Höher das Marktkapital ist, desto mehr Aktien erhält er persönlich, und um den schlechtesten sowie am meisten überbezahlten Mitarbeiter eines Unternehmens – oder überhaupt irgendeines Unternehmens – auszuzahlen, wird der Anteil aller anderen Aktionäre entsprechend diluiert.

Es wäre eine Sache, wenn diese Dilution nur aus den Taschen der Aktionäre käme, die gegen ihre eigenen Interessen gestimmt haben. Doch aufgrund der Größe der jeweiligen Unternehmen sowie Musks fragwürdiger Methoden, um SpaceX in den Nasdaq 100 aufzunehmen, werden viele Rentenkontoinhaber, die vielleicht nicht einmal wissen, dass sie in Tesla oder SpaceX investiert sind, einen Teil ihres Kapitals verlieren, das stattdessen in die Taschen von Personen fließt, die bereits mehr als genug Geld haben und es aktiv nutzen, um die Welt zu verschlechtern.

Denken Sie also an dieses übergeordnete Ziel, wenn Sie in diesem Monat (oder „bald“ danach) solche Produktankündigungen sehen. Ein Produkt ist nicht in der Lage, die Funktionen zu erbringen, für die es entwickelt und beworben wird – was eine Enttäuschung für Kunden darstellt, die das Softwareprodukt aufgrund solcher Versprechen gekauft haben. Ein anderes Produkt ist bereits seit Jahren auf dem Markt, während die Veranstaltung lediglich Prunk und Glanz zum Ziel hat. Ein weiteres Produkt wird ständig verschoben, ohne dass etwas Konkretes zu sehen ist, außer weiteren Versprechen einer Zusammenarbeit mit SpaceX.

Aber alle drei dienen trotzdem einem Zweck: Musk kann so noch mehr Ihres Geldes für sich beanspruchen.