In Frankreich wird das Essen mit elektrischen Booten geliefert.

Die Elektrifizierung gibt der Schifffahrtslogistik neuen Aufschwung. Elektroangetriebene Schiffe werden bereits von großen Marken wie Heineken und Nike eingesetzt, erweisen sich aber auch für den lokalen und kleinskaligen Vertrieb als geeignet. Eine Bestätigung kommt aus Frankreich: Ein Pilotprojekt, das nach sechs Monaten Betrieb analysiert und mit voller Zustimmung befürwortet wurde. Die Ergebnisse sind in einem von Weenav, einem Hersteller von Elektromotoren und somit potenziell nicht völlig unparteiisch, erstellten Dokument festgehalten. Dennoch wurden die Schlussfolgerungen von River Connect, dem Unternehmen, das den Schiffsverkehr betreut hat, überprüft, was zur Stärkung ihrer Glaubwürdigkeit beiträgt.

Die Erfahrung im Herzen von Toulouse: Elektroantrieb mit erneuerbaren Energien von Engie

Betrachten wir dieses Projekt genauer nach den ersten sechs Monaten seiner Tätigkeit. Seit Anfang 2026 fährt eine Schute, die aus der Wiederherstellung eines Austerntransportbootes entstanden ist, auf dem Canal du Midi und dem Seitenkanal der Garonne im Herzen von Toulouse, einer Stadt mit etwa 500.000 Einwohnern. Ihre Aufgabe ist es, Geschäfte und Restaurants im Stadtzentrum mit Lebensmitteln aus dem Großmarkt für Obst und Gemüse zu versorgen.

Die Neuheit im Vergleich zur Vergangenheit ist die elektrische Antriebstechnologie, die auf dem Außenbordmotor Kronos 80 von Weenav beruht. Die Verwaltung des Services liegt hingegen in den Händen von River Connect, einem Startup, das sich auf die städtische Schifffahrtslogistik spezialisiert hat. Es besteht die Möglichkeit, bestehende Modelle aus Lyon, Straßburg und Paris zu übernehmen, um die Rolle Toulouses in Initiativen zur nachhaltigen städtischen Logistik zu stärken.

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Auf seiner Website hat Weenav den Gründer von River Connect, Florent Cambournac, interviewt, um die Gründe für die Entscheidung für emissionsfreies Fahren genauer zu erläutern. Bevor das Unternehmen auf elektrische Antriebe setzte, hatte es bereits die traditionellen großen Flussboote aufgegeben, die als „langsam beim Beladen und kompliziert in der Bedienung“ angesehen wurden, und stattdessen eine Flotte von für den Gütertransport angepassten Austernkähnen bevorzugt.

Die Elektrifizierung war der nächste Schritt – nicht nur was Motor und Batterien angeht: Die zur Aufladung verwendete Energie stammt nämlich aus einem Stromliefervertrag mit erneuerbaren Energien, den das Unternehmen mit Engie abgeschlossen hat.

Drei wöchentliche Fahrten und bis zu 6,3 Tonnen Ladung

River Connect gehört zu den ersten Unternehmen, die einen Elektromotor auf einem Aluminium-Ladungsschiff installierten. Es handelte sich dabei um eine nicht einfache Aufgabe, da die Installation umfangreiche Forschungen erforderte – das Schiffbauarchitekturbüro Armor X wurde hinzugezogen – um die Platzierung der Batterien, die Abmessungen des Motors, die Verkabelung sowie die Brandschutzmaßnahmen zu überprüfen. Bei letzterem Aspekt wurde entschieden, die Batterien in einem abgeschlossenen Raum unterzubringen, der über ein automatisch aktives Brandschutzsystem vom Typ Novec verfügt.

Was bedeutet das? Das System erkennt automatisch einen Brand durch Sensoren oder Detektoren. Ohne menschliches Eingreifen setzt es das Novec-Fluid in dem geschützten Bereich frei. Der Brand wird durch Aufnahme der Wärme und Unterbrechung der Verbrennung gelöscht. Im Gegensatz zu Wasser oder Schaum benetzt es weder noch beschädigt es elektrische, elektronische Geräte oder Batterien.

River Connect unternimmt drei Hin- und Rückfahrten pro Woche über 20 Kilometer und transportiert bis zu 6,3 Tonnen Fracht. Derzeit beträgt die Ladung an Bord bis zu 1,5 Tonnen.

Die Batterie ist klein, nur 66,56 kWh

„Der Motor funktioniert wie ein klassischer Außenbordmotor und reagiert sofort, sobald am Bedienhebel gezogen wird. Im Leerlauf geht er aus: kein Lärm und kein Auspuffgeräusch – eine sehr angenehme Fahrerfahrung.“ So beschreibt Florent Cambournac seine Erfahrung und bestätigt, dass der Umstieg auf Elektroantriebe reibungslos verläuft. Ein weiterer Vorteil ist das Fehlen von Lärm. „Es geht hier nicht nur um Komfort. Es handelt sich um eine ausdrückliche Anforderung von Toulouse Métropole in den Betriebsvorgaben.“

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Lassen Sie uns uns die technischen Daten ansehen. Zunächst die Batterie mit einer Kapazität von 66,56 kWh, ähnlich wie sie in Autos mittlerer Leistung verbaut sind – „völlig ausreichend, um problemlos eine komplette Hin- und Rückfahrt von 2 x 10 km zu bewältigen“. Für das Aufladen „ermöglichen zwei parallele Kabel mit 22 kW, die an eine 380-V-Steckdose angeschlossen sind, es, innerhalb von weniger als anderthalb Stunden mindestens 50 Prozent der Ladung zu erreichen, was ausreicht, um die Hin- und Rückfahrten ohne Probleme zu absolvieren“.

Florent Cambournac hält den Elektromotor nach einem sechsmonatigen Test für „ein wesentliches Element, um die Anforderungen der Kunden zu erfüllen. Weniger Wartung, kein Ölwechsel, kein Tanken oder Risiko von Lecks, keine Gerüche“. Die nächsten Ziele sind die Erweiterung des Services nach Nantes und Reims.

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