Im Detail: Ferrari Luce – Es gewinnt mit der Zeit an Attraktivität.

In den letzten Monaten war das Ferrari Luce eines der am meisten diskutierten Autos der Welt. Das allererste vollständig elektrische Fahrzeug aus Maranello löste bei seiner Präsentation in Rom eine Welle der Emotionen aus. Jetzt, da wir einen Tag damit verbringen konnten, darin herumzufahren, darin zu sitzen und mit den Ingenieuren hinter dem Luce zu sprechen, stellt sich heraus, dass die Dinge etwas anders sind.

Cineporto Studio

Die Kunststücke, die Ferrari in Rom während der Präsentation des Luce vollführte, sind ein bewährtes Rezept: Erst so viel wie möglich Unruhe schaffen, damit die ganze Welt über das Produkt spricht, und anschließend den Lautstärkeregler wieder etwas herunterdrehen. Während dieser Präsentation – nicht zufällig in Rom, wo Ferrari mit dem 125 S seinen ersten Rennsieg feierte – sah das Publikum die verrücktesten Konfigurationen. Sogar leuchtend gelb, inklusive Rädern mit gelben Randen. Nein, wirklich nicht besonders schön.

Gerade beim Luce zeigt sich, wie entscheidend die Farbe ist. Im Cineporto Studio in der Nähe von Fiorano konnte ich den Luce in Blau sehen, mit ordentlichen Rädern darunter. Plötzlich wirkt er gar nicht mehr so seltsam. Das Design entwickelt sich weiter – lassen wir es dabei bewenden.

Die Idee hinter dem Ferrari Luce

Warum kein elektrisches Sportauto? Schließlich ist Ferrari ein Sportwagenhersteller. Die Italiener haben dafür eine einfache Erklärung: Die Vorteile eines Elektroautos liegen unter anderem im Verpackungsdesign, in der Funktionalität und im Platzangebot. Laut Ferrari wäre es unlogisch, diese Vorteile beim ersten elektrischen Ferrari nicht zu nutzen.

Die Luce ist somit ein viertüriges, fünfsitziges Auto. Sie ist außerdem ziemlich groß, mit einer Länge von 5,20 Metern, etwa 600 Litern Kofferraumvolumen sowie im Fond wirklich viel Platz für Beine und Kopf. Sogar die Füße passen unter die Vordersitze.

Das Design ist schlicht, fast schon minimalistisch. Besonders sind die Scheibenwischer, die in den A-Säulen integriert sind, um einen gleichmäßigen Luftstrom über die Motorhaube zu gewährleisten. Dieser Luftstrom wird an der Vorderseite möglichst wenig durch die Karosserie gestört. Der größte Teil des Windwiderstands wird nämlich über einen unter der Karosserie verlaufenden Luftstrom abgeleitet.

Im Grunde hat die Luce eine Art eiförmige Form, um die sich ein leichtes Karosseriedesign schließt. Dadurch hat der Windwiderstand hauptsächlich mit dieser Grundform zu tun und weniger mit der sichtbaren Karosseriestruktur. Das Ergebnis ist ein ordentlicher Cw-Wert von etwa 0,25.

Auch die Rückseite bricht mit der Tradition. Die Designphilosophie „Auto im Auto“ sorgt für eine auffällige, fast schwebende Karosserielinie um die Rücklichter. Die Form dieser Rücklichter ist uns wiederum von der Ferrari 360 Modena bekannt. Man kann darüber unterschiedlicher Meinung sein. Doch hoffentlich wird klar, dass hinter fast jedem Detail der Luce eine Überlegung steckt – sicherlich auch hinter dem Design.

Sir Jony Ive hinterlässt seine Spur bei der Ferrari Luce

Zur Gestaltung des Luce wandte sich Ferrari an LoveFrom, das Designbüro des ehemaligen Chefdesigners von Apple, Sir Jony Ive, und von Marc Newson. Man kann es als eine Art Design-Denkfabrik betrachten. Hat das zu einem der besten Dashboards seit Jahren geführt? Meiner Meinung nach schon.

Ferrari übertrifft sich hier in Bezug auf die Details. Im Dashboard sieht man im Grunde nichts anderes als Glas, Aluminium und Leder. Knöpfe sowie Bedienelemente sind aus Glas oder Aluminium gefertigt. Insbesondere die Präzision, mit der die Bedienelemente entwickelt wurden, ist erstaunlich. Taster geben beim Betätigen ein wunderbares Klicken von sich, und die Aluminium-Lüftungsöffnungen lassen sich mit einem schönen, sanften Klicken einstellen – etwas, das man nicht nur hört, sondern auch mit den Fingern spürt.

Nehmen Sie den runden Bedienelement am Dach, mit dem man die Launch Control aktiviert. Oder das zentrale Display – zum Glück nicht übermäßig groß –, dessen Position man mit einem Halter verändern kann. Alles einfach fantastisch.

Dann das zentrale Instrumentenfeld. Auf den ersten Blick wirkt es analog, besteht aber aus verschiedenen Ebenen von Displays. Das einzige wirklich analoge Element ist der Zeiger des Geschwindigkeitsmessers – der ist nämlich tatsächlich analog.

Ob es deutliche Parallelen zu den Entwürfen gibt, die Jony Ive für Apple erstellt hat, frage ich mich. Doch das gesamte Interieur ist wirklich großartig. Hervorragend verarbeitet, einzigartig, funktional und zudem einfach zu bedienen.

Nehmen wir allein das Lenkrad: ein wunderschönes, relativ dünnes Dreisperrlenkungssystem mit deutlichen Anklängen an Ferraris aus den 1950er und 1960er Jahren, das aus insgesamt 19 einzeln gefrästen Teilen aus CNC-Aluminium besteht. Fast jedes Komponente in diesem Auto hat eine eigene Geschichte. Schließlich fängt man an zu verstehen, warum Ferrari für die Luce mehr als 551.000 Euro verlangt.

122 kWh und 1.050 PS

Unter der Haube verbirgt sich Ferraris eigene EV-Architektur. Es handelt sich nicht um eine Sammlung von Teilen anderer Automarken, sondern um Technologie, die größtenteils direkt in Maranello entwickelt wurde. Das Akkupaket wird bei Ferrari zusammengebaut, während die Zellen von einem externen Lieferanten stammen. Die Nennkapazität beträgt 122 kWh.

Die Ferrari Luce verfügt offiziell über vier Elektromotoren zur Antriebsteuerung, einen pro Rad. Zusammen erzeugen sie 772 kW, was 1.050 PS entspricht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 310 km/h, und von Stand aus erreicht das Fahrzeug in 2,5 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Ferrari gibt eine Reichweite von mehr als 530 Kilometern an. Dank der 800V-Architektur kann die Luce mit bis zu 350 kW schnell geladen werden.

Eine interessante Tatsache: Ferrari hat sogar untersucht, wie schnell ein Auto beschleunigen kann, ohne dass der Fahrer desorientiert wird. Die Luce erreicht schließlich beeindruckende 2,5 Sekunden auf 100 km/h.

Auch die Geschichte hinter dem Sound ist interessant. Heute wissen wir, dass Klang in einem wirklich schnellen Elektroauto nicht nur zur Gesamterfahrung beiträgt, sondern auch bei der Wahrnehmung der Geschwindigkeit hilft. Glücklicherweise verwendet Ferrari keinen virtuellen V12-Klang, der einfach über die Lautsprecher abgespielt wird.

Anstelle dessen werden die natürlichen Schwingungen und Frequenzen der Elektromotoren sowie der Antriebsstrang aufgezeichnet und verstärkt ins Innenraum übertragen. Ähnlich wie bei einer E-Gitarre. Das Ergebnis ist ein roher, mechanischer Klang, der direkt auf die Menge an Leistung reagiert, die man anfordert.

Zwölf Elektromotoren um die vier Räder

Jedes Rad verfügt über drei Elektromotoren, insgesamt zwölf: einen für die Antriebsteuerung und Regeneration, einen für die aktive Radbewegung über die Federung sowie einen für den Winkel des Rades. Ferrari zählt offiziell nur die vier Antriebsmotoren zur elektrischen Antriebssysteme; die übrigen Elektromotoren fungieren als Aktuatoren für Federung und Steuerung.

Die Steuerung erfolgt über einen leistungsstarken zentralen Computer. Dieser koordiniert kontinuierlich Antrieb, Regeneration, aktive Federung und Steuerung. Als Fahrer kannst du teilweise selbst eingreifen, indem du die Schalter hinter dem Lenkrad nutzt.

Ferrari bezeichnet dies als Torque Shift Engagement. Mit dem linken Schalter kannst du den Grad der „Motorbremse“, also der Regeneration, steuern. Stell dir das wie ein elektrisches Rückschalten vor – es ist in maximal fünf Schritten möglich. Dadurch kannst du die Gewichtsverlagerung des Autos sehr präzise dosieren, als würdest du bei einem Auto mit Verbrennungsmotor über den Motor bremsen.

Mit dem rechten Schalter kannst du hingegen die Beschleunigungsreaktion beeinflussen. Ferrari nutzt anschließend die Elektronik, um die verfügbare Drehmomentverteilung so optimal wie möglich auf alle vier Räder zu verteilen.

Ich hatte noch keine Gelegenheit, mit dem Luce zu fahren, daher können wir dazu im Moment einfach noch kein Urteil fällen. Doch die Technik verspricht viel – unter anderem, weil Ferrari das Gewicht für ein so großes Elektroauto erheblich reduzieren konnte. Der Luce wiegt etwa 2.260 Kilogramm. Das ist sicherlich nicht leicht, aber für ein Auto dieser Größe mit einer Akkukapazität von 122 kWh auch keineswegs übermäßig schwer.

Blicken Sie über das Design des Ferrari Luce hinaus

Der Ferrari Luce wird vorerst weiterhin Aufsehen erregen – nicht zuletzt aufgrund seines Designs. Zu diesem gibt es viele unterschiedliche Meinungen, und das ist natürlich auch in Ordnung. Doch wenn man genauer in die Hintergründe des Autos blickt, werden viele Entscheidungen plötzlich viel verständlicher.

Die Luce ist letztendlich weitaus mehr als nur eine Designgeschichte. Ferrari versucht hier, die Möglichkeiten einer elektrischen Antriebstechnik voll auszuschöpfen – nicht nur für Leistung und sportliches Fahrverhalten, sondern auch hinsichtlich des Platzangebots und der Alltagstauglichkeit. Damit ist sie vielleicht das funktionalste Ferrari aller Zeiten.

Und wie man in Maranello selbst sagt: Ferrari ist fürs Leben. Mehr als 90 Prozent aller je hergestellten Ferraris existieren noch immer. Es ist daher sehr wahrscheinlich, dass auch dieses in der Via Abetone Inferiore gebaute Modell noch lange bei uns bleiben wird. Gewöhnen Sie sich daran.

Text: Werner Budding