Wie viel kostet uns die Krise im Ormuz-Kanal? Schon 10 Milliarden Złoty in drei Monaten. Und wie sieht es nach einem halben Jahr aus?

Die Energie Sicherheit beginnt nicht an den Staatsgrenzen, sondern auf den globalen Rohstofflieferwegen. An diese Tatsache erinnerte die Krise im Nahen Osten, die innerhalb weniger Wochen den Ölpreis auf über 100 Dollar pro Barrel trieb und der polnischen Wirtschaft allein in drei Monaten zusätzliche Ausgaben von etwa 10 Milliarden Złoty für Kraftstoffe einbrachte. Das ist der reale Preis der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen, den Fahrer, Unternehmer und – durch höhere Warenpreise – alle Verbraucher bezahlen mussten. Eine Analyse von Instrat und dem Polnischen Verband für Neue Mobilität zeigt, dass diese Kosten nach einem halben Jahr noch höher sind und die aktuelle Situation an den Tankstellen möglicherweise erst der Anfang weiterer Probleme ist.

Aus dem Artikel erfahren Sie:

Warum die Ormuzstraße einer der wichtigsten Punkte der weltweiten Energiepolitik ist

Woher die zusätzlichen 10 Milliarden Złoty an Kraftstoffkosten in Polen stammen

Warum ist Diesel sogar fünfmal stärker gestiegen als Benzin

Wie viel kosten Diesel und Benzin heute und warum werden Rekorde gebrochen

Wie viel kosteten die beiden CPN-Pakete für den Haushalt und was lösen sie nicht

Wie man Widerstandsfähigkeit aufbaut: e-CPN, Elektrifizierung des Verkehrs und öffentlicher Nahverkehr

Die Straße von Hormus – die enge Engstelle der Weltenergie

Die Straße von Hormus bleibt seit Jahren einer der strategisch wichtigsten Punkte auf der Energiekarte der Welt. Durch diesen schmalen Durchgang zwischen Iran und Oman, der an seiner engsten Stelle nur etwa 33 km misst, fließen heute durchschnittlich rund 20 Millionen Barrel Öl pro Tag – das entspricht etwa einem Fünftel des weltweiten Verbrauchs und rund einem Viertel des per Seeweg transportierten Öls. Auch fast 20 Prozent des weltweiten Handels mit Flüssignaturalgas (LNG) verlaufen hier.

Das Problem ist, dass es fast keine realen Alternativen gibt – nur Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über Pipelines, die den Ormuzkanal umgehen, und zwar mit begrenzter Kapazität. Der größte Teil des Rohöls fließt von dort nach Asien, doch auf einem globalisierten Markt erhöht jede Bedrohung für diese Route fast sofort die Preise weltweit – auch in Europa und in Polen, die einen erheblichen Teil des verbrauchten Öls importieren.

10 Milliarden Złoty – der Preis für die ersten drei Monate der Krise

Laut einer Analyse von Instrat in Zusammenarbeit mit PSNM entstanden Polen seit Ausbruch des Krieges im Iran bis Mitte Mai 2026 zusätzliche Kosten in Höhe von etwa 10 Mrd. Złoty für den Kauf von Kraftstoffen. Dies ist auf den Anstieg der Ölpreise und damit auch der Benzin- und Dieselpreise zurückzuführen, ausgelöst durch die Destabilisierung des Marktes nach Beginn des Konflikts.

Die Auswirkungen verteilten sich jedoch nicht gleichmäßig. Für den Fahrer eines Personenkraftwagens stieg der Preis pro Liter Benzin im Durchschnitt um 42 Grosze. Für ein Unternehmen, das Schmieröl tankt, betrug die tatsächliche Kostensteigerung pro Liter bereits 1,77 zł.

Diesel und Benzin – warum der so große Unterschied?

Es gibt mehrere Gründe. Erstens bleibt Europa ein Nettoimporteur von Schmieröl, weshalb Diesel auf die Krise stärker reagierte als Benzin. Zweitens können Unternehmer den Mehrwertsteuerbetrag abziehen, sodass eine Senkung des Steuersatzes ihre tatsächlichen Kraftstoffkosten nicht in demselben Maße verringerte wie bei Privatfahrern. Infolgedessen spürten Unternehmen, die Diesel nutzen, die Preiserhöhung sogar fünfmal stärker als private Benzinnutzer.

Transport und Logistik – der am stärksten betroffene Sektor

Am härtesten traf die Krise den Transport- und Logistiksektor – eine Branche, die besonders empfindlich auf Schwankungen der Kraftstoffpreise reagiert. Von den 5,5 Mrd. Złoty an zusätzlichen Kosten zwischen dem 31. März und dem 15. Mai lasteten allein 4,5 Mrd. Złoty auf den Unternehmen, während fast 3,9 Mrd. Złoty auf Firmen entfielen, die Schmieröl verwendeten.

Der Anstieg der Kraftstoffpreise beschränkt sich dabei nicht auf die Tankstellen. Höhere Transportkosten dringen schnell in die gesamte Wirtschaft ein, erhöhen die Produktions- und Logistikkosten und wirken sich letztendlich auf die Preise der Produkte und Dienstleistungen aus, die wir als Verbraucher zahlen müssen.

September 2026 – Rekordpreise an den Tankstellen nach Ablauf der Unterstützungsmaßnahmen

Der beste Beweis dafür, dass vorübergehende Lösungen das Problem nicht beheben, ist der September 2026. Die sommerliche Variante des CPN-Pakets ist am 31. August ausgelaufen, und ab dem 1. September gilt wieder die normale Umsatzsteuer von 23 Prozent auf Kraftstoffe. Die Auswirkungen waren sofort spürbar: Laut den Daten von e-petrol.pl stieg der Durchschnittspreis für Benzin Pb95 innerhalb weniger Tage von 6,57 auf 7,63 zł/l, während der Preis für Diesel von 7,51 auf 8,39 zł/l anstieg.

Doch damit war es noch nicht vorbei. In den Daten vom 9. September stieg der Durchschnittspreis für Diesel auf 8,75 zł/l – den höchsten Wert in der Geschichte der Messungen von e-petrol.pl – und der Preis für Benzin Pb95 auf 7,89 zł/l. Diesel ist bereits deutlich teurer als Benzin, und an einigen Tankstellen, insbesondere in der Region Mazowsze, liegt er bei fast 8,80 zł/l. Im Jahresvergleich handelt es sich um eine enorme Veränderung: Der Preis für Diesel stieg im Vergleich zu September 2025 um über 42 Prozent, während der Preis für Benzin fast 32 Prozent anstieg.

Die Prognosen sind nicht optimistisch. Die Analysten von e-petrol.pl erwarten, dass die Dieselpreise in der Woche vom 14. bis 20. September sogar auf 9,07 zł/l steigen könnten und somit die psychologische Marke von 9 zł durchbrechen würden, wenn der Anstieg bei Benzin und Autogas anhält. Experten des Kraftstoffbüros Reflex warnen, dass weitere Rekordwerte an den Tankstellen entstehen könnten, falls die hohen Großhandelspreise anhalten. Im Hintergrund spielen weiterhin teures Rohöl – die Brent-Preise liegen bei rund 100 Dollar pro Barrel oder darüber – sowie das Fehlen von Aussichten auf eine schnelle Beendigung der Spannungen im Nahen Osten eine Rolle.

CPN-Paket – vorübergehender Schutz auf Kosten des Budgets

Als Reaktion auf den Preissprung setzte die Regierung nicht nur ein, sondern gleich zwei CPN-Pakete in Gang, indem sie die Umsatzsteuer auf Kraftstoffe von 23 auf 8 Prozent senkte und die Verbrauchsteuer verringerte. Dadurch war der Preisanstieg für Fahrer geringer, als es allein aus der Ölmarktsituation resultiert hätte. Instrat schätzt die Kosten dieser Maßnahme für den Staatshaushalt auf 2–2,5 Mrd. Złoty in der ersten Runde und etwa 900 Mio. Złoty in der zweiten, je nach der verwendeten Methodik zur Berechnung des entgangenen Steuereinnahmen.

Der Schutzmechanismus wirkte nur vorübergehend, hat aber seinen Preis und – was noch wichtiger ist – berührt nicht die Ursache des Problems. Polen bezieht fast den gesamten verbrauchten Ölimport aus dem Ausland, was bedeutet, dass die Preise an den inländischen Tankstellen größtenteils von Ereignissen abhängen, die tausende Kilometer entfernt stattfinden und auf die wir keinen Einfluss haben.

Widerstandsfähigkeit – Sicherheit, die im Inland beginnt

Der wichtigste Schluss des Berichts geht nämlich weit über den Kraftstoffmarkt hinaus. Steuersenkungen können die Auswirkungen von Preiserhöhungen vorübergehend begrenzen, ändern aber weder die Abhängigkeit Polens von importiertem Öl noch steigern sie die Widerstandsfähigkeit der Wirtschaft gegen weitere geopolitische Krisen.

Deshalb sind Instrat und PSNM der Ansicht, dass neben schützenden Maßnahmen vor allem Investitionen notwendig sind, die die Widerstandsfähigkeit des Systems stärken: die Entwicklung von Ladeinfrastruktur und Einführung des sogenannten e-CPN, also eines niedrigeren Mehrwertsteuersatzes für Energie zum Aufladen von Elektrofahrzeugen, die Beschleunigung der Elektrifizierung des Verkehrs – sowohl im privaten als auch im Schwerverkehr – sowie größere Investitionen in den öffentlichen Verkehr, der zu den widerstandsfähigsten und effizientesten Mobilitätsformen zählt.

Die Logik ist einfach: Den Strom zur Aufladung von Autos kann man im Land selbst erzeugen – aus eigenen Quellen, zunehmend erneuerbaren – während wir kein Erdöl fördern können. Je größer der Anteil des Transports, der auf elektrische Energie setzt, desto weniger anfällig wird die gesamte Wirtschaft für Ölpreisschwankungen, und die Fahrkosten werden für Fahrer und Unternehmen vorhersehbarer.

Kongress der neuen Mobilität 2026 – Gespräch über ein widerstandsfähiges System

Über die Umsetzung dieser Erkenntnisse in konkrete Entscheidungen werden Experten, Vertreter der Verwaltung, Kommunen und Wirtschaft während des Kongresses Neue Mobilität 2026 (23.–25. September, Katowice) diskutieren. Es geht nicht nur um die Kosten der letzten Energiekrise, sondern vor allem darum, wie ein widerstandsfähiges Energiesystem und Verkehrssystem aufgebaut werden kann – von Elektromobilität und Ladeinfrastruktur über Energiespeicher und Energiemix bis hin zu Lösungen, die das Risiko weiterer Krisen und Blackouts verringern.

In dem Programm gab es Podiumsdiskussionen, die sich direkt mit der Energie Sicherheit befassten. Die Sitzung „Energie für die Transformation – Grundlage für die wirtschaftliche Entwicklung und Sicherheit Polens“ verbindet Energie mit Wettbewerbsfähigkeit und Staatssicherheit, während das Podium „Die Welle der Elektrifizierung – Können neue Kapazitäten, Netze und Finanzierungen dem Bedarf gerecht werden?“ beantwortet, ob die Erweiterung von Netzen, Energiequellen und Energiespeichern dem steigenden Bedarf entsprechen kann. Über die Widerstandsfähigkeit des Schwerlastverkehrs – jenes Sektors, der den Sprung bei den Dieselpreisen am stärksten zu spüren bekam – wird in der Diskussion „Von finanziellen Ambitionen zur Marktbereitschaft – 6 Milliarden Złoty und der kohlenstofffreie Schwerlastverkehr rückt nicht voran“ gesprochen.

Eine eigene Sektion unter dem Titel „New Security & Resilience“ – mit der Veröffentlichung eines Berichts zur Cybersicherheit neuer Mobilitätsformen sowie einer Debatte zum Thema „Resistente oder wehrlose Städte? Infrastruktur angesichts von Bedrohungen“ – wird zeigen, wie kritische Energie- und Verkehrsinfrastrukturen geschützt werden können. Die kostenlose Anmeldung ist bereits geöffnet: https://kongresnowejmobilnosci.pl/bilety-darmowe/

Der Portal elektromobilni.pl ist Medienpartner des Kongresses Neue Mobilität 2026