Ist Wasserstoff im Vergleich zu Elektroantrieben unterlegen? Geben wir ihm Zeit zum Fortschritt…

Wird Wasserstoff im Vergleich zum Elektroantrieb zurückbleiben? Geben wir dieser Technologie Zeit, auch in Autos Fortschritte zu machen, schreibt ein Leser als Antwort auf unseren Artikel. Für Anfragen: info@vaielettrico.it

Wasserstoff im Rückstand? Warum ich ihn dem Elektroantrieb vorziehe

„Sehr geehrter Mauro, ich verfolge seit über zwei Jahren die Entwicklung der europäischen Investitionen in Wasserstoff. Im Prinzip ist es heilig und strategisch, nach grünem Wasserstoff zu streben – aus zwei Gründen: 1) Um ihn als Energiespeicher zu nutzen und bei Bedarf wieder in elektrische Energie umzuwandeln. 2) Als Brennstoff aufgrund seiner sehr hohen Heizleistung. Im Gegensatz zu Ihnen habe ich mich stets gegen Batterieautos aus zwei Gründen ausgesprochen: 1) Abhängigkeit vom chinesischen Monopol. 2) Scheinbare Emissionsfreiheit: Irgendjemand muss schließlich Strom ins Netz einspeisen, der größtenteils noch aus Öl und Gas gewonnen wird. Die Fortschritte beim Elektroantrieb waren schneller als die beim Wasserstoff. Doch der Steuerzahler hat dennoch Dutzende von Tausend Ladestationen niedriger Leistung finanziert, die heute als langsam angesehen werden. Und nun soll man wieder mit dem Aufbau von Ladestationen hoher Leistung beginnen. Also bitte.“

Wir müssen dem Wasserstoff Zeit geben, sich weiterzuentwickeln, und es wird allmählich ein Angebot sowie eine Nachfrage entstehen, sobald der Preis sich auf 3 €/kg nähert. Danach werden wir prüfen, ob die weiterhin elektrischen Autos einen Grund haben werden, 200 kg oder mehr an Batterien mit sich zu führen. deren Material aus armen Sklaven gewonnen wird, über die wir nicht sprechen. Ing. Marco Fortini

Autos werden nicht verkauft – warum die Händler finanzieren?

Mauro Tedeschini antwortet. Natürlich sollten wir dem Wasserstoff Zeit geben, sich weiterzuentwickeln. Doch das Problem, das wir angesprochen haben, betrifft die Gegenwart. Mit 103,5 Millionen Euro an öffentlichen Mitteln (PNRR) wurden Mittel bereitgestellt, um ein Versorgungsnetz zu finanzieren, dessen Nutzer noch unklar sind – schließlich werden keine Wasserstoffautos verkauft. Die Verbreitung wird weiterhin vernachlässigbar bleiben, solange die Betankung viel teurer ist als ein Aufladen oder das Auffüllen mit Benzin. Zudem sind die Investitionen für den Bau einer Wasserstofftankstelle sehr hoch. Für Bolzano nennt Gianfranco Pizzuto 12,6 Millionen Euro. Eine Hochleistungs-Aufladestation kostet laut früheren Schätzungen von Free to X nicht mehr als 560.000 Euro – bei Tesla Superchargern sogar noch weniger. Einige Städte wie Bolzano und Bologna verfügen über eine Flotte von Wasserstoffbussen: Reichen diese aus, um eine Tankstelle am Laufen zu halten? Das ist die Frage.

Wir würden es ohne Vorurteile betrachten.

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