ICCT-Bericht: China führt bei den Verkäufen von batterieelektrischen Lastwagen und Bussen vorne

In China waren im vergangenen Jahr fast 30 Prozent aller neuen Registrierungen im Segment der Schwerlastkraftwagen vollständig elektrisch. Auch andere Weltregionen berichten von steigenden Verkäufen elektrischer Nutzfahrzeuge, doch keine kann auch nur annähernd mit Chinas Tempo mithalten. Dies geht aus einem neuen ICCT-Bericht über die globale Nachfrage nach elektrischen Nutzfahrzeugen hervor.

Der International Council on Clean Transportation (ICCT) liefert regelmäßig Einblicke in den Fortschritt der Elektrifizierung in verschiedenen Weltregionen. In seinem neuesten Bericht mit dem Titel „The ICCT Global EV Market Monitor: Trucks and Buses“ untersuchen die Analysten der Organisation, wie batterieelektrische Busse und Lastwagen sich auf dem globalen Markt durchsetzen. Die Studie umfasst 34 Länder, die etwa 80 Prozent des weltweiten Lastwagen- und Busverkaufs sowie 99 Prozent des Verkaufs von lastwagen- und busartigen Fahrzeugen mit null Emissionen ausmachen.

Die Studie des ICCT konzentriert sich auf mittelgroße und schwere Fahrzeuge mit null Emissionen, wobei die Abkürzung ZE-MHDV (“Fahrzeug mit null Emissionen der Mittel- und Schwerklasse”) verwendet wird. Der Schwellenwert für Lastkraftwagen liegt bei einem Bruttogewicht von über 3,5 Tonnen. Das bedeutet, dass auch größere batterieelektrische Transporter wie der Mercedes eSprinter mit einem Bruttogewicht von 4,25 Tonnen in den Statistiken berücksichtigt werden. Es ist wichtig, diese Definition zu beachten.

Im Hinblick auf diesen Kontext sind hier die wichtigsten Erkenntnisse: In den 34 analysierten Ländern stiegen die Verkäufe von Elektro-Lkw und Bussen im Jahr 2025 zum zweiten Mal in Folge fast verdoppelt und lagen demnach im Vergleich zum Vorjahr um 86 Prozent höher, so das ICCT. Insgesamt wurden 520.000 Elektrofahrzeuge verkauft, was einem weltweiten Marktanteil von rund 14 Prozent entspricht. Dieses schnelle Wachstum wird vor allem durch China angetrieben, das 88 Prozent der weltweiten Verkäufe von mittleren und schweren emissionsfreien Fahrzeugen ausmachte. Die Analysten weisen jedoch darauf hin, dass Chinas relativer Marktanteil leicht zurückgegangen ist, und erklären: „Sein Anteil beginnt zu sinken, da die Verkäufe in anderen Märkten zunehmen.“

Trotzdem bleibt Chinas dominante Position unangefochten. Von den etwa 520.000 verkauften Elektrofahrzeugen wurden 457.300 in China registriert. Abgesehen von China betrugen die weltweiten Verkäufe von mittel- und schwerlastigen emissionsfreien Fahrzeugen im Jahr 2025 rund 63.000 Stück, wobei die Vereinigten Staaten, die Europäische Union und Indien führend waren. Die USA machten etwa 40 Prozent der Verkäufe außerhalb Chinas aus, was die Autoren der Studie hauptsächlich auf mittellastige batterieelektrische Lastwagen zurückführen.

Tatsächlich unterschied sich die Zusammensetzung des Verkaufs von Fahrzeugen mit Null-Emissionen im Jahr 2025 stark je nach Land. In China machten von den verkauften 457.300 Fahrzeugen vor allem schwere und mittelschwere Lastkraftwagen den Großteil aus, während Busse nur 11 Prozent der Verkäufe ausmachten. In den Vereinigten Staaten hingegen waren über 90 Prozent der im analysierten Segment verkauften Elektrofahrzeuge mittelschwere Lastkraftwagen, wobei Busse und schwere Lastkraftwagen jeweils nur etwa 3 bis 4 Prozent ausmachten. In Indien und Brasilien wurde der Markt für Fahrzeuge mit Null-Emissionen hauptsächlich von Bussen und Reisebussen angetrieben, die mehr als die Hälfte der Elektrofahrzeugverkäufe in diesen Regionen ausmachten. Batterieelektrische Lastkraftwagen sind dort jedoch weiterhin selten. Hier ist ein Überblick:

In der Europäischen Union wachsen beide Segmente – batterieelektrische Busse und Lastwagen. Im Jahr 2025 verzeichnete das ICCT in Europa über 23.700 neue Fahrzeuge mit null Emissionen für den mittleren und schweren Güterverkehr. Lastwagen mit null Emissionen (mehr als 3,5 Tonnen) erreichten einen Marktanteil von 4,5 Prozent, während batterieelektrische Busse bereits 24,8 Prozent des Gesamtmarktes ausmachten.

Laut dem Bericht war das Umsatzwachstum insbesondere im Segment der mittelgroßen Lastkraftwagen und Transporter mit null Emissionen (3,5–12 Tonnen) stark, wobei der Anteil der Fahrzeuge mit null Emissionen sich von 10,4 Prozent im Jahr 2024 auf 21,0 Prozent im Jahr 2025 mehr als verdoppelte. Auch der Markt für Busse und Reisebusse mit null Emissionen, der weiterhin hauptsächlich von Stadtbussen angetrieben wird, verzeichnete ein deutliches Wachstum. Der Anteil der batterieelektrischen Stadtbusse an den Gesamterегистrierungen stieg von 45 Prozent im Jahr 2024 auf 58 Prozent im Jahr 2025, während der Anteil der batterieelektrischen Überlandbusse und Reisebusse in beiden Jahren bei etwa 4 Prozent stagnierte. Die folgenden beiden Grafiken liefern detaillierte Informationen zur Entwicklung des Verkaufs von Fahrzeugen mit null Emissionen in der Europäischen Union (EU-27):

In allen analysierten Ländern weist der ICCT darauf hin, dass sich die Zusammensetzung der Fahrzeugkategorien bei den weltweiten Verkäufen zwischen 2020 und 2025 erheblich von batterieelektrischen Bussen auf batterieelektrische Lastwagen verlagert hat. Dieser Trend wird hauptsächlich auf das rasche Wachstum im Lastwagensektor in China zurückgeführt. Im Jahr 2020 machten Busse den größten Anteil an weltweit registrierten Null-Emissionen-Fahrzeugen aus, was auf die anfängliche Ausrichtung der Elektrifizierung auf den städtischen öffentlichen Verkehr hindeutet. Bis 2022 überstiegen jedoch die Gesamtverkäufe von mittleren und schweren batterieelektrischen Lastwagen erstmals die der batterieelektrischen Busse – „und der Unterschied vergrößerte sich danach schnell“, so der ICCT. Dies wird in der folgenden Grafik dargestellt:

In dem Segment der mittelgroßen batterieelektrischen Lastwagen verzeichnete China im vergangenen Jahr 174.700 Fahrzeuge (22 Prozent Anteil der Elektrofahrzeuge am chinesischen Markt), während es bei den schweren batterieelektrischen Lastwagen auf 232.000 Fahrzeuge kam (28 Prozent Anteil der Elektrofahrzeuge). Bei Bussen und Omnibussen zählte das ICCT 50.500 Elektrofahrzeuge (29 Prozent Anteil der Elektrofahrzeuge in China, wobei Stadtbusse einen fast 100-prozentigen Elektroanteil aufweisen). Die Stärke dieser Wachstumstendenz wird durch die Erkenntnis des ICCT unterstrichen, dass der Verkauf von mittelgroßen und schweren emissionsfreien Fahrzeugen in China seit 2020 um 527 Prozent gestiegen ist. Allein von 2024 bis 2025 stiegen die Verkäufe um 98 Prozent.

Die Situation in den USA zeigt einen deutlichen Kontrast: Dort machten die 25.427 neu registrierten mittelgroßen und schweren Null-Emission-Fahrzeuge lediglich 3,1 Prozent des Gesamtmarktes aus. Nach Segmenten führten die mittelgroßen batterieelektrischen Lastwagen mit 23.655 Einheiten (4,4 Prozent Anteil der Elektrofahrzeuge in den USA), gefolgt von Bussen und Omnibussen mit 897 elektrischen Fahrzeugen (ebenfalls 4,4 Prozent Anteil der Elektrofahrzeuge) sowie schweren Lastwagen mit 875 Einheiten (0,3 Prozent Anteil der Elektrofahrzeuge). Insgesamt zeigten die Verkäufe dieser Null-Emission-Fahrzeuge im Vergleich zu 2024 kaum Veränderung, mit nur einem Anstieg von 2 Prozent im Jahresvergleich. In den USA wächst dieser Markt nicht.