Der iCaur V27 verfügt über eine Batteriekapazität von 51,2 kWh und kostet 189.800 Yuan. Ein EREV, fast wie ein EV.
Chery brachte am 30. September 2026 den Langstrecken-Modell iCara V27 in China auf den Markt, der außerhalb Chinas als iCaur V27 angeboten wird. Der kantige SUV mit EREV-Antrieb verfügt über eine Batterie mit 51,2 kWh Kapazität, 449 PS sowie eine elektrische Reichweite von bis zu 300 km nach CLTC-Standard und kostet ab 189.800 Yuan.
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Es handelt sich um einen größeren Akku als in vielen europäischen Elektrofahrzeugen. Unter der Haube befindet sich jedoch weiterhin ein Benzinmotor.
Akku wie bei einem Elektroauto, Benzinaggregat für längere Strecken
Die Long-Range-Version nutzt einen von CATL gelieferten LFP-Akku. Seine Kapazität beträgt 51,2 kWh – das sind 16,9 kWh mehr als bei der Variante mit einem 34,3 kWh großen Akku. Der Zuwachs liegt bei 49 Prozent.
Der Hersteller gibt eine elektrische Reichweite von 300 km nach dem chinesischen CLTC-Verfahren an. Die Umrechnung dieses Wertes ergibt etwa 243 km nach WLTP, doch dies ist kein Ergebnis der europäischen Homologation. Im normalen Verkehr, insbesondere im Winter und bei Autobahnfahrzeugen, sollte man mit weniger rechnen.
Zum Vergleich erreichen frühere Versionen des V27 mit Hinterradantrieb 210 km nach CLTC und mit Allradantrieb 200 km nach CLTC. Das entspricht schätzungsweise etwa 150 und 145 km nach WLTP. Der Long-Range-Modell macht somit einen bemerkenswerten Schritt in Richtung eines Fahrzeugs, das den größten Teil der Woche wie ein Elektroauto funktionieren kann.
Der 1,5-Liter-Turbo-Benzinmotor im Atkinson-Zyklus dient als Generator. Er antreibt die Räder nicht direkt, da für den Antrieb zwei Elektromotoren zuständig sind. Das System entwickelt 335 kW, also 449 PS, sowie einen Drehmomentwert von 505 Nm. Die Leistung des Verbrennungsmotors in der Serienversion beträgt 115 kW.
Die Batterie kann mit Gleichstrom aufgeladen werden. Die Aufladung von 30 bis 80 Prozent sollte 17 Minuten dauern, obwohl Chery bei dieser Angabe keine vollständige Ladekurve sowie die maximale Ladeleistung angegeben hat. Der V27 bietet außerdem eine V2L-Funktion mit einer Leistung von 6 kW. Das reicht aus, um Campingausrüstung, Elektrowerkzeuge oder mehrere Geräte auf dem Grundstück mit Strom zu versorgen.
Frühere Daten für die Version mit kleinerer Batterie gaben eine maximale Gesamtreichweite von 1230 km nach CLTC bei einem Kraftstofftank mit 60 Litern an. Eine tatsächliche Reichweite von 1000 km ist eher bei ruhigem Fahren als auf schnellen Autobahnfahrten möglich. Der EREV beseitigt den Stress im Zusammenhang mit dem Ladegerät, doch er beseitigt nicht den Benzinverbrauch nachdem die Batterie entladen ist.
Parameter
iCaur V27 Long-Range
Antrieb
EREV, zwei Motoren, AWD
Systemleistung
335 kW, 449 PS
Drehmoment
505 Nm
Generator
1,5 Turbo, 115 kW
Batterie
CATL LFP, 51,2 kWh
E-Autonomie
300 km CLTC, etwa 243 km WLTP
DC-Ladung
30-80 % in 17 Minuten
V2L
6 kW
Preis in China
189 800 oder 203 800 Yuan
Fünf Meter Länge und eine Wassertiefe von 600 mm
Der V27 sieht aus wie ein Offroader, bleibt aber konstruktiv ein SUV mit selbsttragendem Fahrgestell. Er ist 5055 mm lang inklusive des äußeren Ersatzrads, 1976 mm breit und 1894 mm hoch. Die Radstandlänge beträgt 2910 mm.
Die Bodenfreiheit liegt bei 220 mm, die maximale Wassertiefe beträgt 600 mm. Der Hersteller gibt außerdem Anstieg- und Abfahrwinkel von 24,5 Grad an. Es handelt sich dabei nicht um die Werte des für schwieriges Gelände konzipierten Land Rover Defender, doch für Schotter, Schnee und Fahrten zum See sollten sie ausreichen.
Vorne sind MacPherson-Federbeine mit verstärkten Befestigungen verwendet. Hinten arbeitet eine Mehrfachpendelkonstruktion vom Typ H-arm. Zur Ausstattung gehört außerdem eine MRC-Federung mit Dämpfern, die magnetoreologische Flüssigkeit nutzen, um die Dämpfkraft schnell zu ändern.
Der von Chery als „Future-Classic“ bezeichnete Stil kombiniert quadratische Scheinwerfergehäuse, runde LED-Lichter und einen schmalen vorderen Kühlergrill. Das Ersatzrad auf der Heckklappe mag nicht besonders raffiniert sein, aber hier stand Raffinesse offensichtlich nicht auf der Wunschliste.
Snapdragon 8295P, LiDAR und 560 TOPS
In der Fahrerkabine befindet sich ein zentrales Display mit 15,4 Zoll Diagonale und einer Auflösung von 2.5K sowie digitale Uhranzeigen mit 8,88 Zoll Größe. Das System wird von einem Qualcomm Snapdragon 8295P-Prozessor angetrieben, der eine Rechenleistung von 30 TOPS bietet.
Die Multimedia-Funktionen werden über das drahtlose Apple CarPlay, Huawei HiCar und CarLink unterstützt. Es gibt außerdem eine vierzonenbasierte Sprachsteuerung, die vom DeepSeek-Modell angetrieben wird, sowie eine kabelgebundene Bildübertragung von der Konsole zu den Spielen. Zur Ausstattung gehören Sitze mit Belüftung, Heizung und Massagefunktion sowie ein doppelter Panoramadach.
Das umfangreichste Fahrassistenzsystem des Super Falcon 700+ nutzt einen Horizon Robotics Journey 6P-Prozessor mit einer Leistung von 560 TOPS. Das Sensorpaket umfasst einen Hesai-LiDAR, drei millimeterwellenbasierte Radare, 12 Ultraschallsensoren, zwei 8-Mpix-Kameras und neun 3-Mpix-Kameras. Die hohe Anzahl an TOPS macht das Auto dennoch nicht autonom, insbesondere nach europäischen Vorschriften.
Die Preise liegen bei 189.800 und 203.800 Yuan, was in einer einfachen Umrechnung etwa 99.000 und 106.000 Złoty entspricht. Es handelt sich um chinesische Beträge, ohne europäische Steuern, Transportkosten, Homologierung und Importmargen. Die Marke iCaur plant einen Markteintritt in Europa im Jahr 2027, doch der polnische Preisverzeichnis sowie das Startdatum des Verkaufs wurden noch nicht bekannt gegeben.
V27 zeigt, dass chinesische EREV-Fahrzeuge zunehmend Batterien verwenden, die aus reinen Elektrofahrzeugen stammen, obwohl sie nach dem Energieverbrauch weiterhin schwere Hybridfahrzeuge mit Benzinmotor bleiben. Würden Sie einen solchen Antrieb statt eines reinen Elektrofahrzeugs mit einer Akkukapazität von 80–100 kWh wählen?
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